五菱混動(dòng)車型即將上市，或?qū)⒍x混動(dòng)市場(chǎng)人民需求的新概念-五菱星辰混動(dòng)現(xiàn)車已到店！

如今的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，各方造車勢(shì)力你追我趕，純電技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展也是一日千里。但是過(guò)分追捧，也讓整個(gè)市場(chǎng)亂象叢生，一昧迎合市場(chǎng)的銷售策略和誘人的市場(chǎng)紅利逐漸讓廣大消費(fèi)者迷失了方向，稍有閃失就會(huì)追悔莫及。

在這樣的大環(huán)境下，五菱汽車秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的一貫經(jīng)營(yíng)理念，以油電混動(dòng)技術(shù)（無(wú)需外插電）躬身入局，領(lǐng)先布局新能源生態(tài)，說(shuō)到新能源車型，“三電技術(shù)”是一個(gè)不可能繞開(kāi)的話題。

首先說(shuō)電池技術(shù)，在這方面，五菱汽車的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)與第三方技術(shù)團(tuán)隊(duì)的合作，自主研發(fā)了專屬于五菱混動(dòng)車型的電池技術(shù)，其搭載的混動(dòng)專用大功率電池，zui大放電功率超過(guò)100kW，發(fā)動(dòng)機(jī)也更加從容靜謐。第三代全新高動(dòng)力學(xué)化學(xué)體系、正負(fù)極深度處理技術(shù)、超薄涂布工藝電芯，保證了超50000次的高溫高倍率循環(huán)，不僅提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，同時(shí)在-30℃的超低溫情況下，一樣可以實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。雖是混動(dòng)，但比純電動(dòng)的電感更加強(qiáng)勁。

電機(jī)方面，五菱混動(dòng)運(yùn)用了時(shí)下流行的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備320Nm超大扭矩，從0-60km/h的加速只需3.2秒，做到起步即巔峰，動(dòng)力性能直接媲美燃油車2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，極速起步響應(yīng)，峰值動(dòng)力達(dá)到毫秒級(jí)響應(yīng)。不僅如此，五菱混動(dòng)還具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電，同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來(lái)更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

還有就是電控技術(shù)，五菱混動(dòng)采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，zui高效率達(dá)到98.8％，高效區(qū)（即效率超過(guò)90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊，屬于國(guó)內(nèi)先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。值得一提的是五菱混動(dòng)的電機(jī)、電控系統(tǒng)均獲得了行業(yè)A級(jí)高效占比認(rèn)證，品質(zhì)可見(jiàn)一斑。

眾所周知，五菱純電平臺(tái)已經(jīng)突破百萬(wàn)規(guī)模，市場(chǎng)認(rèn)知度和接受程度在國(guó)內(nèi)新能汽車市場(chǎng)也是獨(dú)一檔的存在，五菱混動(dòng)也將與五菱純電百萬(wàn)平臺(tái)共享旗下三電供應(yīng)鏈。不僅如此，五菱混動(dòng)的三電系統(tǒng)已經(jīng)累計(jì)經(jīng)過(guò)了16萬(wàn)公里耐久試驗(yàn)，配合五菱成功研發(fā)的電磁式DHT，性能更可靠，操控更放心。

綜上所述，進(jìn)軍混動(dòng)汽車領(lǐng)域，五菱汽車又將為廣大消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)全新的混動(dòng)概念，成為混動(dòng)技術(shù)普惠者，相信在不久的將來(lái)，必將掀起混動(dòng)汽車市場(chǎng)上的又一股“極速旋風(fēng)”。