摩圈有句大部分新手都聽說過，卻不一定能聽懂的老話——買車一時爽，修車淚兩行，對于剛?cè)肟拥哪τ褋碚f，早晚會經(jīng)歷這種初聽不識句中意，聽懂已是話中人的心路歷程。

最近我那位騎著KTM的小伙伴就經(jīng)歷了一件糟心事，他騎著 390 DUKE開心下班時，突然被一輛汽車刮倒，390 DUKE不僅大燈撞壞了，全車還有多處劃傷，事后被4S店建議報廢。

是的，你沒聽錯，雖然只是大燈壞了+全車多處劃傷，但4S店無法對劃傷進行進行修復(fù)，能做的只有換件，而進口車的零配件又很昂貴，預(yù)估的換件費用加上車輛殘值都夠換一臺新車了，所以4S店認為這車沒有修復(fù)的必要。

萬幸390車主在本次事故中是無責方，通過保險公司理賠，最終他又喜提了一臺新的390 DUKE。但這次遭遇還是讓390車主和他的小伙伴們再次認識了何為尊貴的大貿(mào)品牌，和什么叫做高零整比。

零整比是啥？

簡單來說，車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值就叫零整比，它可以直觀反映出不同車輛在維修成本上的差異——零整比越高，修車越貴；零整比越低，修車就越便宜。汽車的常規(guī)零整比多在300%以內(nèi)，修車時讓人略感肉疼，但也不是不能接受。

說來也怪，零整比這個詞從默默無聞到被人熟知，至今還不到十年。

2014年官媒發(fā)布了一篇報道，講的是保險行業(yè)協(xié)會和汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的零整比系數(shù)研究成果，成果顯示，中國國內(nèi)汽車零配件的更換價格明顯高于國外平均水平，某些車型的全車換件費用甚至能達到整車的12倍。這句話的含義就是，如果你從經(jīng)銷商那兒，通過定配件的方式組裝一臺新車，花的錢夠你買12臺由工廠生產(chǎn)的全新車！

買得起車≠修得起車，這是消費者對于零整比的底層認知。

自2008年起，中國汽車消費開始瘋漲，而“零整比”只是隱藏在瘋漲背后的陰暗面之一，消費者總覺得自己修車很貴，跟不上收入的步伐，諷刺的是，這不是幻覺，而是事實，畢竟沒人規(guī)定說汽車的零整比必須控制在什么范疇以內(nèi)。

在官媒撕開這層陰暗后，大家才意識到自己買的到底是一臺怎樣的祖宗，隨著中保研等機構(gòu)的加入，汽車的零整比再也不是秘密，如今你可以在網(wǎng)上查到大多數(shù)汽車的零整比數(shù)據(jù)，消費者也將根據(jù)數(shù)據(jù)決定自己“配不配”購買該車型。

遺憾的是在摩托車行業(yè)中，我們并沒有關(guān)于零整比的相關(guān)報告可以參考。

沒有報告的原因很復(fù)雜，歸根結(jié)底還是因為銷售體量小，行業(yè)規(guī)范度不高，但這不代表我們無法對車輛的零整比進行預(yù)判，最簡單的辦法就是去淘寶，通過查價格的方式，對車輛摔車后的易損零部件進行估算，算出摔車時自己大概要負擔多少錢。

舉個例子：

我們分別用川崎忍者400，賽科龍RC401、還有豪爵鈴木GSX250為例，取各家主要零部件進行對比，比如在中度摔車時容易報損的油箱、大燈、前泥瓦，外加車輛的一側(cè)包板。

川崎忍者400的油箱淘寶價在4000元左右、大燈2950元、前泥瓦700元、 一側(cè)包板1350元?？梢缘贸鋈陶?00在一次中度摔車中的硬件損失為9000元，除以49800元的新車價格，摔車報損大概是新車總價的18%。

而賽科龍RC401的油箱只要950元左右、大燈700元、前泥瓦130元、一側(cè)包板450元?？芍谝淮沃卸人ぼ囍蠷C401的硬件損傷為2230元，除以28000元的新車價格（目前到手價27000元），摔車報損大概是新車總價的7.9%。

豪爵鈴木GSX250作為合資車型，油箱比大貿(mào)便宜，只要1000元、鹵素大燈400元、前泥瓦135元、一側(cè)包板300元，可知在一次中度摔車中，GSX250的硬件損傷為1835元，除以24800元的新車價格（GSX最新促銷價格24680元），摔車報損大概是新車總價的7.4%。

上述零配件價格均出自淘寶，摔車損傷也是理想情況，目的是為了幫助大家對摩托車的零整比有個直觀認識，實際情況也和大家想象中接近——大貿(mào)車的配件最貴，車損比最高；國產(chǎn)和合資的配件價格差異不大，但國產(chǎn)車的性價比高；所以合資車的車損居中，國產(chǎn)車的車損最低。

想要修車省錢，國產(chǎn)車一定是你的最優(yōu)選擇，雖然我們購買二手大貿(mào)車很便宜，但在修車時，二手大貿(mào)不會因為二手這倆字自降身價，零配件該多少錢，它還是多少錢。

至于目前國產(chǎn)品牌中誰的零整比最低？

說實話我也不知道，但在查詢資料時，我發(fā)現(xiàn)了一個有意思的數(shù)據(jù)，就拿腳踏來說，除CB190和CB400這種異類外，各廠不同車型的腳踏大多不通用，因此腳踏的價格也可以看成是零整比的某種縮影，我分別查看了春風450SR、錢江賽400，還有賽科龍RC401的左前腳踏，在這一零部件的售價上，賽科龍以180元的價格勝出。

以小見大，無論你準備買新車，或者買舊車，賽科龍的零整比還是不錯的，至少修車不會讓你感到過分肉疼。

當然，這種估算零整比的方式并不嚴謹，會有一些漏洞，在沒有準確零整比數(shù)據(jù)能借鑒時，這種口頭估算可以盡快幫你了解某款摩托車的維修成本，以免將來某天修車時淚留兩行，后悔當時買車的決定，畢竟在4S店里，銷售人員不愿意主動告訴你這車的零整比有多高，又有多么讓人吃驚。

可反過來想，如果商家一開始就告訴你修車可能比買新車都貴，那你還會選擇這個車型嗎？

對于大貿(mào)車主和看重摩托車玩具屬性的用戶來說，我相信大部分人在明知零整比很高的前提下，仍然愿意為它掏錢，但是，用戶有準備的接受，和被動接受，從本質(zhì)上來說仍是兩回事，被動接受時的無力感是大多數(shù)人都不喜歡的，所以你需要提前掌握一點零整比的知識。

喜歡一款車，除了品牌、品質(zhì)、口碑之外，大部分人忽略了零整比。現(xiàn)在可選擇的品牌、車型越來越多，一度被人忽視的“零整比”也應(yīng)該成為用戶選擇車型的一個重要參考因素，同時也是品牌是否“在割韭菜”的表現(xiàn)。

希望將來，摩托車行業(yè)也能把零整比做到和汽車一樣，讓消費者有據(jù)可查，有理可依。大貿(mào)車降價一定是中國摩托車市場后續(xù)發(fā)展的必然趨勢，屆時廠家能否連帶降低產(chǎn)品的零整比，才是考驗企業(yè)“良心”的關(guān)鍵所在。