快速了解遠立誠汽車懸掛技術(shù)

常說的汽車三大件中，分別是發(fā)動機、變速箱和底盤。懸掛系統(tǒng)是底盤部分最重要的部分之一，不同的懸掛搭配和調(diào)教，能讓車發(fā)揮出不同的運動特性和舒適度，這里向各位車友介紹懸掛的分類，結(jié)構(gòu)，以及懸掛的一些知識。

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懸掛是汽車車輪和車身之間連接的總稱，由多個部件構(gòu)成，主要作用是傳遞車輪到車身之間的力，緩沖路面的沖擊力。

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懸掛主要包括彈簧、減震器、連桿、穩(wěn)定桿、副車架等部件。汽車的運動性和舒適性主要由懸掛中的彈簧、減震器決定，懸掛的形式在設(shè)計初期也很大影響車輛的動態(tài)性能和舒適度。

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彈簧的作用不是給車輛提供彈性，而是給車身提供支撐，保證車輛動態(tài)的柔軟性，就好比我們在彈簧床墊上，主要是彈簧支撐著我們的身體。

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減震器的作用是快速吸收路面?zhèn)鬟f的震動，如果只有彈簧沒有減震器，車就會不停地上下晃動。懸掛依照形式可以分為非獨立懸掛、半獨立懸掛和獨立懸掛。

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非獨立懸掛是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，左右兩邊車輪的運動相互影響較大。非獨立懸掛主要用在貨車和一些硬派越野車上，耐用和易維修是其主要的特點。

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半獨立懸掛相對于獨立懸掛，兩邊車輪上下跳動的影響較小，比如法系車最愛用的扭力梁懸掛就這一類。目前市面上經(jīng)濟型的車用得會比較多。

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這類懸掛也比較簡單，易維護，占用空間不大，舒適度上優(yōu)于非獨立懸掛，和獨立懸掛還是有差距，不過調(diào)教得當?shù)那闆r下，日常使用體驗和獨立懸掛沒有太大差異。

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獨立懸掛兩邊車輪相互分離，所以兩輪間的運動影響很小。市面上獨立懸掛主要有麥弗遜懸掛，雙叉臂懸掛以及多連桿懸掛這些形式出現(xiàn)。

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車友們常常討論的非獨立懸掛不舒服，半獨立懸掛適中，獨立懸掛舒適度最好，這都是相對程度而言，使用在不同品牌的車輛上，調(diào)校不同，乘坐和駕駛體驗也會不同。

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一些豪華車型上選擇使用空氣懸掛和主動懸掛，這一類的懸掛相對獨立懸掛，性能和舒適度上更上一層。

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空氣懸掛，就是把懸掛中的金屬彈簧改成空氣彈簧。使用空氣彈簧的車型上會有一套充氣裝置，能夠根據(jù)車輛的動態(tài)情況和車主的需求給氣囊充氣和放氣，實現(xiàn)車輛高度的調(diào)節(jié)以及提升懸掛的舒適度。

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主動懸掛，比空氣懸掛性能更優(yōu)異，它搭載了可自動調(diào)節(jié)阻尼大小的減震器。這一類的懸掛裝車量非常小，成本也比較高，推廣難度相當大，且維護起來有相當多的技術(shù)壁壘，并非市場主流懸掛類型。

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