吉利銀河大概自己也覺得，高調(diào)起猛了，只能把定價(jià)區(qū)間隱藏在新聞稿里。

仰望和理想L7也emo了，莫名來了個(gè)銀河非要稱兄道弟，結(jié)果就是想蹭大哥熱度。

過去一周里，吉利銀河的一波組團(tuán)造勢(shì)并不高明，除了傳達(dá)出大廠新勢(shì)力們渴望集體沖高的心愿外，普羅大眾其實(shí)一臉懵逼：銀河到底啥來頭。

2月23日晚，終于揭曉了。其中除了首款量產(chǎn)車銀河L7，概念車，還有兩年7款車型的大計(jì)劃，其中包括三款純電E系列和兩款智能電混L系。造勢(shì)了很久了概念車銀河之光，確實(shí)只是撐撐場(chǎng)面。

歷史告訴我們，一口氣發(fā)布車型太多，一般成功率都不高。它最大的作用，是體現(xiàn)出現(xiàn)在的吉利，對(duì)轉(zhuǎn)型新能源的迫切心情。

與比亞迪田忌賽馬，福兮禍兮

銀河并不是吉利旗下一個(gè)全新的品牌，它與幾何、中國星系列、博越家族，形成不同的產(chǎn)品系列，均歸屬于吉利汽車。

有媒體報(bào)道稱，銀河在吉利內(nèi)部的籌備時(shí)間并不長，發(fā)布會(huì)也只有一個(gè)月左右的準(zhǔn)備時(shí)間。當(dāng)然，銀河系列產(chǎn)品可能很早就開發(fā)了，只不過吉利一直沒想好，這些產(chǎn)品究竟以什么形式推出。

哪料比亞迪仰望橫空出世，吉利銀河干脆直接就把牌跟在人家后面。

不過跟了半天，定位還是不太一樣，這次跟牌還是讓不少人有了高開低走的感覺。吉利銀河的官方定位是“中高端”，從細(xì)分市場(chǎng)來看，應(yīng)該在吉利、幾何之上，領(lǐng)克、極氪之下的一個(gè)存在。首款車型銀河L7此次所搭載的技術(shù)——雷神電混8848、銀河N OS車機(jī)系統(tǒng)、神盾電池安全系統(tǒng)等獨(dú)特的配置，這次都被加以濃墨重彩，以烘托銀河的獨(dú)特，不過本質(zhì)上，銀河L7是一款A(yù)級(jí)插混SUV，定價(jià)20萬元級(jí)別的車型，它也是吉利對(duì)抗比亞迪爆款車型——比亞迪宋?PLUS DM-i的武器。

又是從主流市場(chǎng)下手，這次還給自己安排了一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，吉利又在兵行險(xiǎn)招了。

其實(shí)無論是銀河L7，還是銀河系列的其他車型，在進(jìn)攻比亞迪上基本上都是一個(gè)策略：田忌賽馬。

歷史上屢次改變技術(shù)路線的吉利插混技術(shù)，很難在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)比亞迪插混技術(shù)的王者地位，于是，自研車機(jī)、女王副駕這些加分配置，就被銀河L7一股腦的用了起來。插混不行，還可以“軟實(shí)力”來湊。

不過，吉利很可能會(huì)因此面對(duì)一個(gè)問題：銀河L7可能會(huì)先從產(chǎn)生內(nèi)耗開始。

無論從設(shè)計(jì)還是定位來看，銀河L7的前身，不過是博越L的翻版，如果沒有銀河，那上市的可能就是一款博越L插混版。

用新技術(shù)包裝起來的銀河L7的產(chǎn)品力，大有超越在其之上的領(lǐng)克品牌混動(dòng)車型之勢(shì)。而它的作用，應(yīng)該是與星越L雷神Hi·F與增程版一起，拿下20萬上下的燃油車市場(chǎng)。

吉利雖然這樣想，但是對(duì)于選擇吉利的用戶來說，很可能三者選最優(yōu)，讓剩下的兩個(gè)更尷尬。比亞迪宋?PLUS DM-i沒干掉，先把自家產(chǎn)品優(yōu)化了。

據(jù)悉，吉利也放了不少風(fēng)，為了賣好銀河，會(huì)在渠道、營銷架構(gòu)上重新調(diào)整，無外乎是代理制那一套，在渠道中選一些優(yōu)秀經(jīng)銷商在商超建店，采用全新的銷售政策。這種模式本質(zhì)上并不是改革的關(guān)鍵，如果銀河系列真的做起來，代理制模式無非是錦上添花。但是如果銀河掀起內(nèi)耗，自己的渠道照樣可以互相打起來。

接下來，星越L插混怎么賣，增程是否有必要，領(lǐng)克的插混如何定位，都是吉利不得不面對(duì)的問題。

吉利的新能源轉(zhuǎn)型還沒有達(dá)到“平均水平線”

很明顯，距離仰望的高端化之路，吉利還早?，F(xiàn)在的吉利，新能源轉(zhuǎn)型還沒有達(dá)到“平均水平線”。據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量143.3萬輛，整體量還不錯(cuò)，但其中新能源車32.8萬輛，占比僅22.9%。這其中，還有7萬多輛來自極氪，5.6萬輛來自主攻B端市場(chǎng)的睿藍(lán)，6.6萬輛來自吉利和領(lǐng)克的插混車型。

主流新能源汽車市場(chǎng)，吉利就是進(jìn)不去。

但是過去幾年，借助與沃爾沃共同打造的技術(shù)架構(gòu)，吉利在汽車行業(yè)努力塑造了一個(gè)“技術(shù)咖”的角色。

一套浩瀚架構(gòu)，先后與waymo打造無人車，支撐新造車集度，還有與奔馳合資、已經(jīng)量產(chǎn)的smart首款車型精靈#1。除此之外，在插混動(dòng)力的研發(fā)上，吉利雖然比較曲折，但啟動(dòng)的其實(shí)并不晚，2016年吉利就曾推出過插混車型。

如果吉利技術(shù)路線堅(jiān)定，提早轉(zhuǎn)型，在新能源市場(chǎng)，吉利是可以有一席之地的。

2015年，吉利發(fā)布“吉利藍(lán)色行動(dòng)”，其中提出到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插混與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到35%。

在那個(gè)喊口號(hào)的時(shí)期，吉利對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型其實(shí)并沒有過多的思考。除了龐然的燃油車市場(chǎng)需要新能源積分來平衡油耗積分，吉利天真的以為，搶先進(jìn)入15萬-20萬市場(chǎng)，就能在這塊純電動(dòng)市場(chǎng)藍(lán)海中擁有一席之地。

2019年，吉利在新加坡發(fā)布了幾何品牌——定位“獨(dú)立高端純電品牌”。與此同時(shí)，幾何品牌的首款車型幾何A正式發(fā)布。又是喊上天的口號(hào)：幾何A——“東半球最好的純電動(dòng)車”，售價(jià)也很親民，15萬元-19萬元，比當(dāng)時(shí)剛剛國產(chǎn)化的特斯拉Model 3便宜了一半以上。

即便如此，這款車也未能成為爆款，2019年幾何A銷量?jī)H1.2萬輛。究其原因，還是產(chǎn)品力不足，更被不少人視為帝豪GL的油改電產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)，吉利帝豪GL起售價(jià)僅7萬元左右。僅僅是能源類型的變化，便提升了一倍價(jià)格，很顯然用戶并不買單。

而隨后推出的數(shù)款車型，吉利并沒有調(diào)整研發(fā)思路，這令吉利不得不拿出“老辦法”。讓B端市場(chǎng)買單。在2019年，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，吉利全年銷售的純電動(dòng)車共4.86萬輛（上險(xiǎn)數(shù)），其中有3.11萬輛為運(yùn)營車輛，還有0.76萬輛為非運(yùn)營單位用車，個(gè)人用戶不足1萬輛。

這些B端用戶，基本都來自吉利旗下的出行平臺(tái)——曹操出行。幾何汽車也是通過這種方式，與曹操出行牽上了線。

這段時(shí)間，吉利已經(jīng)戰(zhàn)術(shù)性放棄幾何了。

幾何品牌“一降再降”，在2021年11月，又跟風(fēng)推出了一款起售價(jià)僅為6.88萬元的小車——EX3功夫牛。而這款車又在上市后就趕上了缺芯、電池原材料價(jià)格上漲，不到10月內(nèi)，便宣布停產(chǎn)。

去年11月，幾何汽車又發(fā)布了一款微型純電動(dòng)車熊貓MINI。至此，幾何已經(jīng)背離了創(chuàng)立之初的初衷——高端純電。

標(biāo)志著吉利對(duì)幾何失去信心的，是2022年4月，曹操出行與睿藍(lán)汽車簽下中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，采購量多達(dá)數(shù)十萬輛。順便一提，睿藍(lán)汽車是吉利與力帆合資成立的換電新能源汽車品牌。也就是說，吉利也終止了通過B端渠道為幾何輸血。

幾何的失利，很大程度上源于吉利在新能源轉(zhuǎn)型上急迫的心情。急于求成，讓吉利在產(chǎn)品端尚未做好準(zhǔn)備之時(shí)，就“強(qiáng)行”推出了所謂的高端品牌；銷路受阻，又急忙選擇通過B端市場(chǎng)消化，品牌形象嚴(yán)重“走形”；降低價(jià)格，開始盲目跟風(fēng)，結(jié)果產(chǎn)能與供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，也未能在小型車市?chǎng)分下一杯羹。

幾何也是過去一度時(shí)間來，吉利對(duì)新能源市場(chǎng)盲目布局的典型例子。在比亞迪技術(shù)迭代、造型升級(jí)，五菱宏光花式營銷時(shí)，吉利卻根本沒想明白自己要什么。

這次銀河能想明白嗎？

放不下燃油車，又做不好新能源

其實(shí)，從根本上來說，吉利銀河與其說是為了高端而生，還不如說是為了燃油車的存在而生。

或許這種邏輯聽起來有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但兩件事還真的有聯(lián)系。就拿比亞迪來說，比亞迪一個(gè)品牌下，也涵蓋了從10萬級(jí)到30萬級(jí)區(qū)間的車型，相當(dāng)于靠一個(gè)牌子，做了吉利三四個(gè)牌子做的事。比亞迪拉開產(chǎn)品價(jià)格的方式，主要依靠產(chǎn)品尺寸、動(dòng)力等方式，但根源上都是一套定價(jià)體系。

而吉利的新能源車，還需要顧慮燃油車的定價(jià)。差價(jià)太低，則影響燃油車銷量，基本盤直接受到威脅。差價(jià)太高，那新能源車又會(huì)變得很難賣，新能源轉(zhuǎn)型將受阻。在一個(gè)品牌之下，擁有兩套能源體系與兩套定價(jià)邏輯，這種問題其實(shí)連“BBA”這樣的豪華車都頭疼，也是BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻的原因之一。

不過，這種方式并不一定行不通。完全剝離出來的極氪品牌，在高端新能源領(lǐng)域也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。只要分得夠徹底，還是能各干各的事，互不影響。不過，吉利強(qiáng)調(diào)，銀河并不是新品牌，而是新產(chǎn)品系列而已。那銀河也必然會(huì)受到吉利燃油車的影響。

所以說，吉利銀河系列的根本意義，或許未必是吉利想做高端路線，而是吉利想在不放棄燃油車的同時(shí)，平順地完成新能源轉(zhuǎn)型。畢竟與比亞迪不同，比亞迪可以說從一開始就是為新能源而生，經(jīng)過漫長的道路才完成了全新能源化，而其他品牌都還需要時(shí)間去過渡。

但市場(chǎng)和用戶，并不會(huì)給你太多時(shí)間。

有一個(gè)有意思的巧合，“東半球最好”吉利幾何A的發(fā)布會(huì)，恰巧與“五百萬內(nèi)最好”SUV的老前輩，理想one的上市發(fā)布會(huì)僅差一天。而這次銀河L7，也與理想L7撞了名字。吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在微博上發(fā)了一句“兩個(gè)L7聯(lián)手，滿足中國主流家庭智能出行需求”并@理想汽車創(chuàng)始人李想。不過李想并未在微博上正式回復(fù)。

這輪組團(tuán)造勢(shì)蹭熱度，大概看不慣的人還不少。