如果要問電動汽車目前的補能方式，誰才是體驗上的天花板，我把這一票投給換電站。3-5分鐘就能完成換電，效率也就和燃油車加油差不多了，壓根沒有什么充電焦慮。

但是這種模式最大的問題就是成本，或者說很難做到全品牌兼容。

蔚來汽車的第一代換電站，建設(shè)成本要300萬左右。第二代的換電站，也要150萬元的建設(shè)成本，這還沒算運營成本和土地租金。相比充電站，換電站的成本要高得多。

而成本還不是最致命的，換電站最大的問題是兼容性。充電站一次投入，幾乎所有品牌的所有新能源車型都可以使用，只有極少數(shù)不兼容的，因此，即使充電站的成本高一點，回本也是可以預(yù)期的，但是換電站呢？幾乎很難實現(xiàn)不同品牌之間的兼容，因為電池是各家車企的核心技術(shù)，怎么可能主動妥協(xié)來適應(yīng)蔚來的接口標(biāo)準(zhǔn)？因此，這種由單個汽車品牌建設(shè)的換電站，最終只能是自娛自樂的游戲。

既然在電池上打主意行不通，那么在充電上呢？比亞迪給出了一個新的解決方案，那就是雙槍充電，雙槍充電技術(shù)不是什么新鮮技術(shù)，在電動大巴上早就有搭載了，這次算是下放到了乘用車上。

目前，不少公共快速充電樁的最大電流為120A，380V高速充電樁的充電功率大致為43kW左右，而800V高速充電樁為90kW左右。但是如果使用兩根380V的充電樁，那么可以達到接近90kW的充電功率，基本上達到了800V的效率，還不需要專門建設(shè)800V的充電站和電網(wǎng)。

根據(jù)比亞迪官方消息，搭載雙槍快充的騰勢D9，最高充電功率為166kW，充電15分鐘續(xù)航230km，30%-80%充電時間30分鐘。

有人肯定要說了，兩個槍充電，速度還是比換電站慢了一大截啊，但是如果算算性價比呢雙槍充電技術(shù)，在產(chǎn)品本身增加的成本不到1萬元，在充電站的建設(shè)方面幾乎是0成本，因為利用現(xiàn)有的充電站就可以實現(xiàn)雙槍充電。隨著新能源汽車充電功率的提升，雙槍充電的速度，肯定還會進一步提升。

不得不說，比亞迪這種思路，還是挺巧妙的，這是一種基于現(xiàn)有充電環(huán)境、不需改變基礎(chǔ)設(shè)施，兼容過去、面向未來、提升效率的低成本解決方案。在補能速度方面，雖然還遠不如換電模式，但是前景可期。最重要的是，在成本方面，要比鋪設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò)要低得多。

那么問題來了，對于換電模式，和雙槍充電技術(shù)，你更看好誰？