在之前的2023年混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，有一款車取得了不錯(cuò)的成績，就是榮威D7 DMH，這是一款搭載上汽全新一代DMH混動(dòng)系統(tǒng)的車型。現(xiàn)在做混動(dòng)的車企有很多，大家熟悉的像比亞迪的漢DM-i、秦PLUS DM-i等等，那這款榮威D7 DMH究竟有哪些優(yōu)勢呢？下面來進(jìn)行進(jìn)行一下深度解析。

咱們就來說說榮威D7 DMH，首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)了，采用的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，43%的熱效率，最大功率82kW，它的混動(dòng)變速箱體積小、重量輕，機(jī)械傳動(dòng)效率可以達(dá)到98.5%

采用了雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，就是（P1+P3） 雙電機(jī)+1檔直驅(qū)模式，整體效率更高、更省油。采用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，要比平行軸的傳動(dòng)效率更優(yōu)秀，而且在NVH方面同軸的噪音更低。

提供了五種驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收。根據(jù)車輛的實(shí)際工況匹配最合適的模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大部份工作的時(shí)間里處于很省油的狀態(tài)，在超車的動(dòng)力更好，在城市里遭遇早晚高峰堵車的時(shí)候把油耗盡可能的降低。

精準(zhǔn)的控制中樞大腦是必不可少的，榮威D7 DMH有一個(gè)首創(chuàng)五合一PICU控制器，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ埽档蛙噧?nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%。得益于動(dòng)力總成大腦PICU，榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒。

說完動(dòng)力部份，在看看電池和續(xù)航，DMH混動(dòng)系統(tǒng)配備專用高效長續(xù)航電池，電池容量達(dá)到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km，在滿油滿電的狀態(tài)下CLTC 綜合續(xù)航里程更高達(dá)1400km。這個(gè)續(xù)航在現(xiàn)在的車型里也算是長的了。

此次有幸我們也進(jìn)入到了上汽集團(tuán)的動(dòng)力總成研發(fā)中心，看到了一些平時(shí)用戶無法看到的內(nèi)部研發(fā)檢測設(shè)備，一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要投入大量的時(shí)間和精力去開發(fā)的。

從2023年混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中得到的數(shù)據(jù)看，榮威D7 DMH虧電能耗是4.61L/100km，看成績還是不錯(cuò)的，那之后就是期待能盡快試駕這款車型，看看它加持了這些新的技術(shù)在實(shí)際的表現(xiàn)中怎么樣了。