A級轎車市場殺瘋了！在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的今天，變局，時(shí)刻在發(fā)生。

而這一次，即將遭遇跨時(shí)代顛覆的，很可能是長年霸榜轎車市場的軒逸。

因?yàn)椋豍LUS來了。

最新數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS 8月銷量達(dá)到35689輛，再一次刷新了月度銷量新高，距轎車銷冠軒逸只有一步之遙。

從去年上市至今，累計(jì)銷量已經(jīng)近37萬，而秦PLUS仍維持著極具成長性的增速。

汽車行業(yè)內(nèi)，A級轎車市場作為國內(nèi)最大的細(xì)分市場，向來有“得A轎者得天下”的說法。此前，合資品牌在該領(lǐng)域中占有絕對性的優(yōu)勢，尤其是軒逸的冠軍地位，長期以來都被認(rèn)為是難以撼動的。

不過秦PLUS來勢洶洶，軒逸的冠軍之位，還能撐多久？

01 “燃油轎車顛覆者”秦PLUS DM-i，來勢洶洶！

其中，尤其以DM-i車型最受消費(fèi)者追捧。上市一年多，秦PLUS DM-i累銷近24萬輛。號稱“燃油轎車顛覆者”，秦PLUS DM-i是底氣十足的。

尤其是在節(jié)能性上，DM-i超級混動技術(shù)讓秦PLUS DM-i可以實(shí)現(xiàn)3.8L顛覆性油耗，盡管軒逸4.9L在同級產(chǎn)品中已經(jīng)算出色，但是和秦PLUS DM-i相比難免相形見絀。

在早晚通勤高峰的堵車路況下，以電為主的秦PLUS DM-i甚至可以有更低的油耗表現(xiàn)，做到越堵越省油。

但是DM-i技術(shù)又遠(yuǎn)不止節(jié)能，7.3秒的零百加速表現(xiàn)在同級燃油家轎車中是前所未有的，平均比同級燃油轎車快2-3秒，動力足以媲美2.0T大馬力配置。它不僅讓你錢包安心，同時(shí)也能讓你在高速超車時(shí)擁有速度與激情，這是真的難能可貴。

而且，得益于EHS電混系統(tǒng)優(yōu)先用電的驅(qū)動模式，秦PLUS DM-i駕控表現(xiàn)無限接近純電動車，動力輸出平順，同時(shí)也帶來相比燃油競品明顯更優(yōu)秀的靜謐性。

至于續(xù)航方面，可油可電的秦PLUS DM-i自然也沒有續(xù)航焦慮。無論是油價(jià)上漲，還是充電樁不足，秦PLUS DM-i車主都可以輕松應(yīng)對。在滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航長達(dá)1245公里，讓秦PLUS DM-i可以輕松達(dá)成“一箱油跨七省”的成就。

此外，家族式的龍顏外觀設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)超合資產(chǎn)品的內(nèi)飾做工和數(shù)字化座艙，相比起向來以樸素著稱的日系產(chǎn)品，自然也是完勝。

可以說，秦PLUS DM-i作為比亞迪產(chǎn)品陣容不可或缺的當(dāng)家花旦，無論是面子還是里子，都是沖著降維打擊合資競品去的，說它是“燃油轎車顛覆者”是名副其實(shí)。

02 混動有兩種：一種是比亞迪DM-i超級混動，另一種是其他

在此之前，由于日系品牌在混動技術(shù)領(lǐng)域的統(tǒng)領(lǐng)地位，業(yè)內(nèi)一直流傳著“世界上有兩種混動,一種是豐田，另一種是其他”的說法。

而作為混動技術(shù)的全新引領(lǐng)者，DM-i超級混動技術(shù)的到來，無疑將重構(gòu)這種格局。如今的說法應(yīng)該變成：混動有兩種，一種是比亞迪DM-i超級混動，另一種是其他。

去年以來DM-i車型市場影響力持續(xù)攀升，一眾自主車企也開始競相布局混動技術(shù)，包括長城檸檬DHT、吉利雷神動力以及長安藍(lán)鯨iDD混動等。

不過，盡管入局者眾，但是真正能與DM-i超級混動抗衡的打擂者還是未能誕生。

在眾多混動技術(shù)中，大多數(shù)以無法獲得新能源牌照的油電混動為主。其中，油耗水平能夠PK秦PLUS DM-i的競品并不多見。

而為數(shù)不多推出以電為主的插電混動車型的品牌，雖然節(jié)能性也有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，但是在成本控制上又難免被擁有全面自主供應(yīng)鏈的比亞迪碾壓。因此，也就很難對DM-i車型的市場份額造成威脅。

比亞迪的堅(jiān)挺是不無道理的。

作為國內(nèi)最早涉足插電混動車型的企業(yè)，比亞迪對插混技術(shù)的研發(fā)，最早可以追溯到2003年，2008年上市的首款插混車型F3DM也是遙遙領(lǐng)先于友商。基于將近二十年的技術(shù)積淀和市場驗(yàn)證，當(dāng)前比亞迪的DM-i、DM-p等混動技術(shù)的成熟度和可靠性是可想而知的。

而且，盡管不少同行已經(jīng)開始密集布局混動技術(shù)，但是多數(shù)新推出的混動技術(shù)還未有落地的實(shí)車，要么就未能大規(guī)模收到市場檢驗(yàn)，技術(shù)成熟度未得到驗(yàn)證。

所以說，眼下無論是在A級家轎市場還是在緊湊型SUV市場，比亞迪DM-i車型的逆襲都是意料之內(nèi)情理之中的。而且，即使來到當(dāng)前混動大戰(zhàn)加劇的大環(huán)境下，秦PLUS DM-i仍將擁有較為可觀的增長空間。

03 刀片電池加持，秦PLUS EV連續(xù)多月蟬聯(lián)A轎純電冠軍

除了DM-i技術(shù)給力，純電的秦PLUS EV累銷近13萬輛的成績，也為秦PLUS的火熱作出了不少貢獻(xiàn)。

秦PLUS EV支持600KM續(xù)航，對于一款緊湊型家轎而言是綽綽有余，對于日均通勤四五十公里的上班族而言，一、兩周充電一次完全夠用。而且，得益于比亞迪刀片電池的加持，EV車型三電方面的可靠性是毋庸置疑的。

其搭載一臺最大功率135kW、最大扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)。百公里電耗僅為12.9kwh/100km，即使是已經(jīng)很省的純電車型，也要把節(jié)能貫徹到底。

此外，作為一臺純電車型，秦PLUS EV在動力輸出平順性和靜謐性自然也會比DM-i車型更上一個(gè)臺階。

底盤懸架方面，秦PLUS EV采用了DM-i車型一致的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。

而在純電車主最擔(dān)心的補(bǔ)能效率方面，秦PLUS EV可以在30分鐘內(nèi)從30%充至80%，在很大程度上緩解了電車用戶的續(xù)航焦慮。

除此之外，作為一款純電車型，秦PLUS EV全新的Dragon Face 3.0龍顏設(shè)計(jì)語言，也更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。優(yōu)雅躍動的腰線、箭羽龍睛前大燈、龍爪之痕尾燈……種種細(xì)節(jié)都彰顯著時(shí)尚感與力量感。

基于可靠的三電技術(shù)，更低的補(bǔ)能成本，以及純電車型更亮眼的顏值，不得不說，秦PLUS EV是一款優(yōu)秀的緊湊型純電家轎。

04 近37萬消費(fèi)者認(rèn)可，權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，秦PLUS“封神”

截至今年8月，秦PLUS累計(jì)銷量近37萬輛。對于這樣一款爆款產(chǎn)品，僅僅是得到終端消費(fèi)者的認(rèn)可是不夠的，更要經(jīng)得起專業(yè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

在某平臺發(fā)布的《真十萬公里長測》節(jié)目中，秦PLUS DM-i對陣以品質(zhì)著稱的卡羅拉·雙擎。

在經(jīng)歷了十萬公里的真實(shí)路況后，秦PLUS DM-i以0故障0問題、0死機(jī)卡頓、0故障燈提示、0異響的滿分成績直接“封神”。相較之下，卡羅拉·雙擎則因左前輪輪速傳感器泥污堆積出現(xiàn)過一次故障信息。

值得一提的是，上一款在同類測評中取得此成績的，是電氣化配置較低的本田皓影，作為一款幾乎全車電氣化配置的車型，秦PLUS DM-i的“抗造”能力無疑是可圈可點(diǎn)。

此外，在加速性能測試中，秦PLUS DM-i行駛十萬公里后，仍然可以達(dá)到百公里加速7.67s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級別車型的平均值。此外，測試后的拆車實(shí)驗(yàn)顯示，即使經(jīng)歷了十萬公里跋涉，秦PLUS DM-i搭載的EHS混動系統(tǒng)，依然讓其保持著最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)。

而在前不久J.D. Power 公布的2022中國新能源新車質(zhì)量研究結(jié)果中，秦PLUS DM-i在主流插電混動產(chǎn)品更是位列第一，秦PLUS EV則在中型純電動轎車中位列第二（第一名為漢EV)。

由此可見，秦PLUS車型的持續(xù)火爆，不僅僅得益于強(qiáng)大的產(chǎn)品力和性價(jià)比，更離不開比亞迪堅(jiān)實(shí)可靠的品控實(shí)力。

寫在最后：

面對眼下秦PLUS兇猛的勢頭，幾乎沒有能夠阻擋其前進(jìn)的競品。眼下，唯一限制秦PLUS 車型銷量增長的因素，基本就只有產(chǎn)能問題。

在近日的財(cái)報(bào)電話會上，比亞迪官方已經(jīng)明確表示，目前積壓訂單已經(jīng)突破70萬輛。這般火熱程度在整個(gè)全球汽車史上都是難得一見的，同時(shí)，產(chǎn)能壓力也是肉眼可見的。

8月份，比亞迪總交付量已經(jīng)達(dá)到了17多萬輛，但是仍然難以追及訂單增加的速度。作為銷量主力的秦PLUS車型，也難免承壓。

不過，值得慶賀的是，就在9月5日，比亞迪乘用車年度出貨量首次突破百萬輛。這對于比亞迪而言可以說是產(chǎn)能上的一道關(guān)鍵的里程碑。同時(shí)也清晰地預(yù)示著比亞迪產(chǎn)能可觀的漲勢。

今年內(nèi)，比亞迪還會有西安三期工廠、濟(jì)南工廠、鄭州工廠等多處新產(chǎn)能即將落成投產(chǎn)?？傆[全局，比亞迪下半年持續(xù)產(chǎn)能大幅增長仍然是意料之內(nèi)，這也意味著，比亞迪全年銷量有望突破歷史新高。

所以，秦PLUS DM-i再創(chuàng)新高是高確定性的，全國轎車銷量冠軍的寶座易主，已然是近在眼前。

甚至說，不只是軒逸的冠軍寶座，包括整個(gè)合資燃油家轎陣營，都難免因此遭受沖擊。

中國汽車市場的大變局是不可避免的，秦PLUS作為比亞迪品牌中的一款強(qiáng)勢家轎產(chǎn)品，對于品牌本身乃至整個(gè)自主汽車產(chǎn)業(yè)而言，都是具有里程碑式意義的?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，它很可能會打破合資品牌的榮耀，改變整個(gè)家轎市場乃至整個(gè)中國汽車市場的格局。