3月21日是東航MU5735空難一周年，而在昨天中國(guó)民航局也發(fā)布了關(guān)于東航MU5735事故調(diào)查進(jìn)展情況的最新通報(bào)。

技術(shù)調(diào)查組在這一年的時(shí)間里開(kāi)展了大量工作，但由于東航MU5735事故“非常復(fù)雜、極為罕見(jiàn)”，調(diào)查還在持續(xù)深入進(jìn)行中。有人不禁要問(wèn)為何空難都發(fā)生一年了，民航局才發(fā)布調(diào)查通報(bào)，空難調(diào)查為什么這么難呢？

事件回顧

去年的3月21日，東方航空MU5735客機(jī)從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，準(zhǔn)備飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)于當(dāng)日下午的1時(shí)16分起飛，64分鐘后偏離巡航高度8900米并急速下墜，不幸墜毀于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。

空難導(dǎo)致機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組工作人員全部遇難。

作為現(xiàn)代交通事故中最為嚴(yán)重的一種，飛機(jī)空難給人們帶來(lái)了極大的痛苦和損失。而在空難發(fā)生后，為了揭開(kāi)事故的真相并對(duì)其進(jìn)行防范，調(diào)查工作就顯得尤為重要。

然而，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，空難調(diào)查需要一到兩年的時(shí)間，這似乎讓人有些不理解。

調(diào)查的目的與意義

空難調(diào)查是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，需要依靠現(xiàn)代科技手段和專業(yè)技術(shù)人員的協(xié)同配合來(lái)完成。

其目的在于，通過(guò)對(duì)飛機(jī)墜毀事件進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，找出事故的原因和責(zé)任方，從而提供有效的改進(jìn)和防范措施。

同時(shí)，調(diào)查報(bào)告還將成為相關(guān)業(yè)務(wù)部門和科研機(jī)構(gòu)的重要參考，為航空安全的發(fā)展提供指導(dǎo)。

調(diào)查過(guò)程的復(fù)雜性

飛機(jī)墜毀事件發(fā)生后，調(diào)查工作就要立即啟動(dòng)。調(diào)查的過(guò)程涉及到大量的事實(shí)、數(shù)據(jù)、證據(jù)等細(xì)節(jié)信息，需要對(duì)飛機(jī)、天氣、交通管制、飛行員、機(jī)械設(shè)備等方面進(jìn)行深入的分析和研究。

在調(diào)查過(guò)程中，技術(shù)調(diào)查組會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、資料檢查、人員訪談、實(shí)驗(yàn)分析等各項(xiàng)工作，同時(shí)，還需要協(xié)同其他專業(yè)機(jī)構(gòu)，如法醫(yī)、氣象、機(jī)械設(shè)備等，進(jìn)行深入的技術(shù)研究和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

而此次東航MU5735空難非常復(fù)雜，有的飛機(jī)殘骸及人體組織碎片不足一厘米，深入地下20米，收集和分析這些殘骸需要耗費(fèi)極大的精力和時(shí)間。因此，調(diào)查時(shí)間的長(zhǎng)短很大程度上取決于調(diào)查過(guò)程的復(fù)雜程度。

現(xiàn)代技術(shù)手段的運(yùn)用

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，飛機(jī)空難調(diào)查中涉及的技術(shù)手段也日益豐富。

例如，調(diào)查人員可以使用故障模擬器、仿真程序等設(shè)備對(duì)飛行記錄儀、語(yǔ)音記錄儀中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和解析，以確定飛機(jī)在墜毀前的狀態(tài)和動(dòng)態(tài)過(guò)程。

調(diào)查人員還可以利用人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)手段，對(duì)復(fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，提高調(diào)查工作的效率和精度。

然而，這些技術(shù)手段的應(yīng)用和操作也需要時(shí)間和專業(yè)人員的支持，因此也會(huì)影響調(diào)查時(shí)間的長(zhǎng)短。

調(diào)查程序

接下來(lái)，我們來(lái)看一下空難調(diào)查的程序?？针y調(diào)查的程序非常嚴(yán)格，由國(guó)際民航組織(ICAO)規(guī)定。

這個(gè)組織要求空難調(diào)查應(yīng)該是獨(dú)立的、公正的、透明的，并且應(yīng)該在一定的時(shí)間內(nèi)完成。這個(gè)時(shí)間期限通常是12個(gè)月，但可以根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，特別復(fù)雜的空難調(diào)查需要十多年的時(shí)間。

空難調(diào)查的程序分為以下幾個(gè)步驟：

1.收集證據(jù)：這是空難調(diào)查的第一步。調(diào)查人員需要收集現(xiàn)場(chǎng)和相關(guān)的證據(jù)等資料。這些資料包括：

- 現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)：調(diào)查人員必須前往事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查，并且收集相關(guān)證據(jù)，例如殘骸、油跡、碎片等。

- 相關(guān)記錄：調(diào)查人員需要收集各種相關(guān)記錄，例如飛行記錄、音頻記錄、雷達(dá)探測(cè)記錄、機(jī)組通信記錄等。

2.重建事故現(xiàn)場(chǎng)：調(diào)查人員需要盡可能地重建事故現(xiàn)場(chǎng)。他們會(huì)使用各種技術(shù)和方法，例如3D建模、計(jì)算機(jī)模擬等，幫助他們更好地了解事故的發(fā)生過(guò)程。

3.分析數(shù)據(jù)：收集到相關(guān)證據(jù)后，調(diào)查人員需要分析這些證據(jù)。他們可以使用各種分析方法，例如事故樹(shù)分析、事件樹(shù)分析、人機(jī)工程分析等，來(lái)尋找事故的原因。

4.得出結(jié)論：最后，調(diào)查人員將把所有的證據(jù)和數(shù)據(jù)分析結(jié)果整合在一起，進(jìn)行推斷和驗(yàn)證，得出事故的原因。這個(gè)過(guò)程需要進(jìn)行反復(fù)的推論和驗(yàn)證，并且在合適的時(shí)間點(diǎn)向相關(guān)的當(dāng)局和公眾發(fā)布。

時(shí)間的影響因素

為什么空難調(diào)查結(jié)果需要這么長(zhǎng)時(shí)間呢？這里有幾個(gè)因素需要考慮：

1.復(fù)雜的技術(shù)：飛機(jī)是一種非常復(fù)雜的系統(tǒng)。在調(diào)查過(guò)程中，調(diào)查人員需要了解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)知識(shí)，例如機(jī)械、電子、氣動(dòng)、控制等等。

這需要他們對(duì)大量的技術(shù)知識(shí)有深入的理解。而且，航空業(yè)的技術(shù)發(fā)展非常迅速，調(diào)查人員需要時(shí)刻與時(shí)俱進(jìn)。

2.龐大的數(shù)據(jù)量：空難調(diào)查需要調(diào)查大量的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)、飛行記錄、機(jī)組通信記錄等。數(shù)據(jù)量往往非常龐大，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力來(lái)分析。

3.需要全面而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)：空難調(diào)查需要全面而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)、飛行記錄、機(jī)組通信記錄等。

這些證據(jù)需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)和驗(yàn)證，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。這需要調(diào)查人員投入大量的時(shí)間和精力。

4.需要調(diào)查人員的專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)：空難調(diào)查需要具備高超的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。調(diào)查人員需要了解飛機(jī)系統(tǒng)和操作程序，以及航空業(yè)的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。而且，調(diào)查人員還需要具備極其細(xì)致的分析能力。

5.需要審核和確認(rèn)：調(diào)查人員得出結(jié)論后，需要經(jīng)過(guò)內(nèi)部審核和外部確認(rèn)。這個(gè)過(guò)程需要投入大量的時(shí)間和精力，以確保結(jié)論的準(zhǔn)確性和可靠性。

最后

東航MU5735空難調(diào)查需要花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間的原因有很多，最主要的是東航MU5735事故“非常復(fù)雜、極為罕見(jiàn)”，在這個(gè)過(guò)程中，調(diào)查人員需要收集大量的證據(jù)、分析龐大的數(shù)據(jù)量、得出全面而準(zhǔn)確的結(jié)論。

這需要投入大量的時(shí)間和精力。而且，空難調(diào)查需要具備高超的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。因此，空難調(diào)查需要花費(fèi)一到兩年的時(shí)間來(lái)完成，以確保調(diào)查的準(zhǔn)確性和可靠性。

只有通過(guò)深入的調(diào)查和分析，找出事故的真正原因和責(zé)任方，才能為航空安全的發(fā)展提供有力的支持。最后，希望謎團(tuán)終將解開(kāi)，愿逝者安息。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)侵聯(lián)必刪