從3月份開始爆發(fā)的車市價格戰(zhàn)，在4月份的上海車展似乎也有延續(xù)的跡象，盡管很多車企高層在車展上明確表示，價格戰(zhàn)不可取，應該做更深遠的考慮，但是它們“暗地里”仍在進行著價格戰(zhàn)，并且玩法更加“高端”，不再是簡單地降低在售車型的價格，而是不斷刷新車型價格的下限，進入市場的新車型帶來出乎預料的低價格，以降維打擊的方式推動價格戰(zhàn)浪潮升級。

換種方式玩價格戰(zhàn)

通常來說，車企發(fā)起價格戰(zhàn)的方式就是在現(xiàn)有車型的售價基礎(chǔ)上大幅度讓利，一款B級車的價格卻只售A級車的價格，簡單粗暴地通過高性價比的優(yōu)勢來打動消費者，對此，12萬的雪鐵龍C6就是典型的例子。

但是在上海車展期間，車企的價格戰(zhàn)玩出了新花樣，各大車企推出的新車型直接拉低售價的下限，比如走精致路線的極氪X，起售價是18.98萬元，又比如昊鉑Hyper GT，21.99萬元起售，其中七翼版的價格不到25萬元。然而此前埃安明確表示，昊鉑Hyper GT的價格不會低于30萬元，如今售價公布后直接給對手打了個措手不及。

不僅是自主新能源車型在加劇內(nèi)卷，海外車企也參與其中，比如別克E5的起售價是20.89萬元，一款合資中大型SUV能有這個價格，可以說非常親民了。

無疑，相比直接降價，車企拉低新車型的價格更加考驗自身實力，因為直接降價會存在信息不透明的情況，盡管廠家明面說著車型有著幾萬元優(yōu)惠幅度，但是部分經(jīng)銷商能夠以各種借口不承認車型降價，或者限定小部分版本。而新車型以更低的價格入市，那么全國各地經(jīng)銷商都是統(tǒng)一售價，這對車企的成本控制能力有著很高的考驗，同時也能讓購車消費者真正受益。

降價的底氣來自于低成本

估計很多人都清楚，市場上實現(xiàn)盈利的新能源車企很少，目前只有特斯拉和比亞迪，然而其它車企基本處于虧損狀態(tài)，主要原因就是原材料成本太高，其中動力電池成本就占了整車40%-60%。

進入2023年，原材料價格終于有了回落，3月份時喵哥就說過，今年碳酸鋰市場比較疲軟，電池級碳酸鋰和工業(yè)級碳酸鋰跌的市場價格下跌幅度超過50%，每噸下滑了10000元，而它們都是新能源車動力電池的主要原材料，所以今年進入市場的新能源車也更有底氣壓低市場售價。

當然，市場環(huán)境競爭激烈也是車企壓低價格的重要原因，其中比亞迪的車型價不斷下探，而特斯拉也計劃推出更低價的新車型，而且這兩個品牌在品牌力和服務方面也有出眾的表現(xiàn)，那么其它車企想要保持市場優(yōu)勢，唯有盡量壓低新車型的價格，以提高性價比。

不僅如此，從2023年開始，國家針對新能源車的補貼也正式退出歷史舞臺，那么在補貼減少且新能源賽道擁擠的環(huán)境下，車企想要在新能源車細分領(lǐng)域獲得較大的市場份額，推出的新車型就需要在價格上展現(xiàn)出較大的吸引力。如此種種因素，都是車企在今年熱衷于打價格戰(zhàn)的原因。

總結(jié)：

無論怎樣，對于消費來說，車企越喜歡打價格戰(zhàn)，那么買車就會越受益，大家用更少的購車費用就能買到一輛更強產(chǎn)品力的車型，這無疑是一樁美事。而在喵哥看來，車企之間的價格還沒有正式結(jié)束，并且有愈演愈烈的趨勢，估計以后買車會更加便宜。