對于國內(nèi)車企而言，都有一個共同的夢想，那便是豪華夢。為此，大家不懈余力，使出渾身解數(shù)，或者自己打造，或者收購，最差也得搞個合資控股。盤點自主車企的豪華夢，在擁抱豪華品牌這方面，長城汽車無疑是標桿，WEY品牌的成立，讓國人看到了中國汽車豪華品牌的希望。除了長城，吉利也是頗有建樹，先是通過收購沃爾沃，擁有了真正屬于自己的豪華品牌。緊接著，又打造了領(lǐng)克品牌，開啟了中國汽車品牌豪華之路。

其實，除了長城和吉利，老牌自主車企奇瑞也從來沒有放棄過對豪華夢的追逐。只不過，在奇瑞的豪華路上，走得有些不順罷了。反觀長城WEY的品牌塑造和吉利收購沃爾沃的成功，對于奇瑞而言，先有合資品牌奇瑞捷豹路虎在中國市場迷失，后有全新豪華品牌星途漸趨迷茫?？傊?，奇瑞的豪華夢想之路，走得異常艱辛。

接下來，不妨跟筆者一起回顧一下奇瑞的豪華夢想之旅，看一下奇瑞捷豹路虎迷失和星途的迷茫，究竟是何因？

奇瑞捷豹路虎迷失，誰之責？

七年前，捷豹路虎與奇瑞聯(lián)姻，試圖擠進豪華品牌第一梯隊。不曾想，七年過去了，現(xiàn)如今的捷豹路虎，在中國的銷量排名不僅輸給了凱迪拉克和雷克薩斯，更連紅旗、特斯拉等品牌都不如。如今，奇瑞捷豹路虎旗下最后一款上市的全新車型E-PACE甚至已經(jīng)走向停產(chǎn)邊緣。如此成績和現(xiàn)實，對于奇瑞的豪華夢，無疑是一個沉重的打擊。

當年，按照捷豹路虎的國產(chǎn)計劃，2015—2018年之間要實現(xiàn)5款車型的本土化生產(chǎn)與上市，其中E-PACE排行最小，是捷豹路虎目前國產(chǎn)的5款車型中最后上市的產(chǎn)品，昵稱“小豹子”。說起來，這款車本被寄予厚望，可惜尚未展開拳腳，就已經(jīng)明顯后勁不足，并已經(jīng)走向了停產(chǎn)邊緣。

從數(shù)據(jù)上來看，E-PACE上市第一年，也就是2018年，該車月均銷量為550臺，此時，同級凱迪拉克XT4月均銷量為1618臺，另外兩款同級競品一汽奧迪Q3、北京奔馳GLA同年月均銷量則分別達到了6144臺和5083臺。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，E-PACE終端價格做出很大調(diào)整，可銷量仍不盡人意。2019年、2020年，E-PACE的月均銷量已經(jīng)從194臺跌到187臺。

目前，捷豹路虎全國共有224家4S店，按今年前4個月的整體表現(xiàn)計算，E-PACE平均每個月只有174臺的銷量，分攤到店頭，每家店不到0.8臺，銷量差也就意味著沒有利潤空間，如此，被經(jīng)銷商拋棄也就沒什么意外了。

E-PACE之所以走到今天，作為捷豹路虎另一重要股東，奇瑞汽車肯定脫不了關(guān)系。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司是由奇瑞汽車股份有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司以及Jaguar Land Rover Limited（中文：捷豹路虎）共同成立，其中奇瑞汽車持股50%，而另外兩方各持股25%。從股比上來看，奇瑞汽車才是公司真正的大股東。然而，由于缺乏產(chǎn)品及品牌貢獻度，奇瑞這個大股東一直顯得有些微不足道。

事實上，合資公司正式投產(chǎn)的前三年，奇瑞捷豹路虎的態(tài)勢還真的不錯，也給奇瑞汽車貢獻了不少利潤，可惜，隨著IMSS執(zhí)行副總裁胡俊的離開，一切戛然而止。這一年，奇瑞捷豹路虎全國銷量同比下跌19%，奇瑞股份也從連續(xù)4年盈利轉(zhuǎn)為虧損，與奇瑞捷豹路虎的市場表現(xiàn)同步，2019年奇瑞的虧損繼續(xù)擴大。如此下去，真不知道奇瑞捷豹路虎能否撐過下一個3年。

盤點接連離職的奇瑞捷豹路虎中方管理層，近一年內(nèi)，其內(nèi)部已經(jīng)相繼有四位高管離任。其中包括原奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰、原IMSS常務副總裁朱恒利、原IMSS執(zhí)行副總裁胡波，以及原奇瑞捷豹路虎規(guī)劃運營與公共關(guān)系部高級總監(jiān)張猛。如此頻繁的高層變動，不知道是不是已經(jīng)說明，奇瑞汽車已經(jīng)對合資公司完全喪失了控制力和主導權(quán)。對于奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍而言，人的問題值得他深思和反思，畢竟，車界江湖同樣也是人的江湖。

星途的迷茫，又為何？

星途是奇瑞汽車的一次新的嘗試，也是奇瑞汽車劍指中國汽車豪華品牌的希望。只不過，與長城的WEY和吉利的領(lǐng)克不同，星途從誕生之日起，似乎一路就沒那么坦途。

今天，筆者不想過多談論星途車型產(chǎn)品力，畢竟，真要深究，其實也就那么回事，除了一張好看的皮囊，里子跟奇瑞的某些車型很難說有多大的差距。不談產(chǎn)品力，咱們談談星途的定價?？梢哉f，僅僅從定價方面，奇瑞的星途已經(jīng)與所謂的豪華品牌漸行漸遠了。

對于星途而言，現(xiàn)在比較尷尬，定高了，品牌力不足；定低了，跟自家的瑞虎內(nèi)斗?？梢哉f，對于星途而言，造車容易定價難。近日，星途TX推出了四驅(qū)版車型，嚴格意義上來說，星途的品牌力和產(chǎn)品力，多少還是高于奇瑞的，因此，定價應該更高才對?？僧斂吹絋X價格的那一剎那，筆者有些驚詫和意外，話說，這個價格還真是比較實在。12.99萬-14.99萬的指導價不高，畢竟，這款車有博格華納四驅(qū)系統(tǒng)加持，僅僅從硬件成本上來說，也需要萬元成本。

另外，全新瑞虎8 PLUS定價區(qū)間是13-16萬。如此，問題來了，是選擇奇瑞還是星途呢？毫無疑問，筆者會選擇星途TX。畢竟，從用料以及品牌策略上來說，星途TX誘惑力更好。

同室操戈不可怕，可怕的是當星途TX和瑞虎8 PLUS已經(jīng)處在同一陣營時，也就意味著，星途或許再也無力提升自己的品牌價值和溢價空間，除了跟同門兄弟相爭，怕是再也不敢想象變成豪華品牌的樣子了吧！

江湖車評：

奇瑞汽車，想要豪華不容易！可筆者想說，就奇瑞汽車現(xiàn)狀而言，想要的不是豪華，而是面對競爭更加激烈的車市，讓自己好好地活下去。畢竟，論產(chǎn)品力，跟吉利、長安和長城，以及在新能源汽車史上大展拳腳的比亞迪已經(jīng)拉開了距離；論品牌戰(zhàn)略，面對汽車市場電氣化大趨勢，筆者也很難看到奇瑞的優(yōu)勢。未來已來，在奇瑞捷豹路虎迷失和星途迷茫之際，奇瑞汽車又將是一個什么樣的境界呢？未來的路很長，豪華夢就不要去追了，筆者只希望，奇瑞能夠踏踏實實，堅持走下去。因為，只有活著才有希望！