2022年初，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。進(jìn)入2023年后，延續(xù)了13年之久的新能源“國補”政策正式退出歷史舞臺。

從中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展來看，國補政策已然完成了其任務(wù)，成功帶動了新能源汽車市場從萌發(fā)走向崛起的全過程。但國補政策的結(jié)束也讓新能源汽車市場引發(fā)了一場不小的地震，受“國補”政策結(jié)束影響，2023年第一天，國內(nèi)就有多家車企對其部分在售新能源車型進(jìn)行調(diào)價，如比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、大眾等，漲價的幅度各有不同，部分車型價格漲幅超萬元。在部分車企宣布漲價的背景下，也有車企對外宣布不漲價，小鵬汽車就對外宣布，旗下車型全國建議零售價將保持與2022年底綜合補貼后售價一致，此次“保價”期長達(dá)1年。

雖然在漲價還是保價上車企做法不同，但國補政策的退出卻意味著，曾經(jīng)依靠低價帶動銷售的神仙日子一去不返了。從國補退出后的2023年起，車企拼實力掰手腕的時刻才算是真正來臨。其實，經(jīng)歷了國補的是三年時間，我們也伴隨國補看到了新能源汽車市場從誕生至今的發(fā)展全貌，新能源汽車市場也從籍籍無名逐漸成了當(dāng)下最炙手可熱的行業(yè)之一。但是，更多廠商的進(jìn)場卻也暴露出許多問題，為了搶占市場新賽點，不少車廠開始了一場拼湊大賽。集成供應(yīng)商優(yōu)勢套用系列方案就能快速落地的“快餐車”也越來越多。在當(dāng)前市場上，打包方案上市的產(chǎn)品不少，憑借傳統(tǒng)車企優(yōu)秀資源走捷徑的新秀們也不少，它們不是有大廠背景，就是擁有資本加持，誕生后一片叫好，但卻不太叫座。

越來越多的新車讓消費者目不暇接，以前沒得選，現(xiàn)在挑花眼成了當(dāng)下新能源汽車市場的現(xiàn)狀，但是真正的好車不僅僅需要眼花繚亂的功能賣點，也需要經(jīng)歷了時間和市場的見證。比如，小鵬汽車，在經(jīng)過多年發(fā)展后終于在2022年推出了Dream car ——小鵬G9。作為小鵬汽車承接其家族設(shè)計理念的全新旗艦，近年來小鵬汽車的諸多技術(shù)積累也都毫無保留地搭載到了小鵬G9上，不夸張地說，小鵬G9絕對是小鵬汽車的集大成之作。

憑借自研技術(shù)和卓越的造車水平，小鵬G9綜合實力可圈可點，在懸架設(shè)計、智能駕駛輔助、智能座艙以及快充方面更是顯示出了其超越同級車型的優(yōu)越性。

在外觀上，小鵬G9運用了全新的家族式設(shè)計語言，前臉在傳承家族式X Robot Face以及貫穿式日行燈設(shè)計的同時更有一絲鋼鐵直男的純粹感。而內(nèi)飾方面，小鵬G9也崇尚簡約舒適的設(shè)計理念，中控屏和娛樂屏并列，界面設(shè)計也非常清晰，在交互上的體驗不錯。而在懸架設(shè)計上，小鵬G9是國內(nèi)首個50萬元內(nèi)搭載雙腔空氣懸架的純電SUV，前雙插臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架的配置，讓舒適性和駕控表現(xiàn)上都更上一層樓。

該雙腔智能空氣懸架是將單腔空氣懸架的氣室用電磁閥分割為來兩個獨立的大小不同、空氣截面面積不同的腔室，內(nèi)部可以存儲更多的空氣。根據(jù)氣壓和受力不同，空氣彈簧就可以對阻尼進(jìn)行比單腔懸架更大范圍的調(diào)節(jié)。在實際體驗上，小鵬G9在顛簸路面會有更為細(xì)膩的濾震效果，而底盤的優(yōu)質(zhì)調(diào)教也讓其在車身姿態(tài)上減少了側(cè)傾，操控性和指向性受到地面路況的制約更小。

在新能源汽車領(lǐng)域一直被宣傳的智能駕駛輔助，小鵬G9也呈現(xiàn)出了劃時代的能力。小鵬G9首發(fā)搭載了其第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，可實現(xiàn)在高速公路、城市快速路、城市主/次干道，甚至園區(qū)內(nèi)部道路及停車場、高速公路閘口、紅綠燈等全場景下的智能駕駛輔助。也就是說，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)從一個停車位出發(fā)，途經(jīng)所有場景到最終停車場泊車全過程的智能駕駛輔助。

作為除無人駕駛外，智能駕駛輔助的終極形態(tài)，小鵬G9的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP也獲得了網(wǎng)友的實測肯定。在信號較弱的地下車庫，小鵬G9可以僅僅依靠激光雷達(dá)進(jìn)行會車、變道以及及時對行人和過往車輛進(jìn)行避讓。整體操作無急剎車或過于謹(jǐn)慎的緩行，其判斷和執(zhí)行都更近似于人類駕駛員。

而在智能化的另一方面智能座艙上，小鵬G9搭載了全球首個量產(chǎn)3D人機交互系統(tǒng)，可通過感知系統(tǒng)將真實世界立體化投射到車機屏幕內(nèi)，讓駕駛信息的呈現(xiàn)更真實立體，獲取駕駛信息更為直觀。同時，5D音樂座艙的沉浸式體驗可謂是小鵬G9在娛樂化上的一次全新升級，通過語音助手開啟音樂廳，就能獲得座椅、氛圍燈、空調(diào)、智能香氛、音樂的多維度聯(lián)動，隨著音樂律動的立體享受把音樂中夾雜的情感變成了“感同身受”。

與此同時，小鵬G9座艙還擁有睡眠空間、冥想空間、營地模式等多種場景拓展，在冥想空間模式下，小鵬G9的冥想音源也可與溫度、氛圍燈、香氛、座椅實現(xiàn)聯(lián)動，幫助用戶苦熬素進(jìn)入沉浸式冥想空間。

值得一提的是，小鵬G9智能座艙也帶來了全場景語音2.0，可實現(xiàn)全車全時自由對話。小鵬G9的語音助手小P在車輛啟動后就進(jìn)入了隨時待命的狀態(tài)，可實現(xiàn)不限時長的語音交互，且不會出現(xiàn)介入用戶聊天的尷尬局面。

通過四音區(qū)拾音，小P能兼顧前后排四個位置用戶的不同需求，后排乘客下達(dá)指令時，小P會調(diào)用距離該用戶最近的音箱進(jìn)行回復(fù)。小P的喚醒不僅不需要喚醒詞，也不需要刻意重復(fù)話術(shù)，它能根據(jù)場景理解不同用戶語義，完成指令執(zhí)行。比如說，當(dāng)一位乘客對小P說要打開座椅加熱時，另一位乘客只需說：“我也是?！本湍塬@得相同功能的執(zhí)行。即便在網(wǎng)絡(luò)信號較弱的隧道、地下車庫等場景下，小P依舊可以順暢運行，其交互速度依舊能保持毫秒級交互。270ms的界面反饋以及小于700ms的語音反饋，不足1s的喚醒和執(zhí)行速度讓小P真正成為句句有回應(yīng)，能談天說地的智慧化語音助手。

屢屢刷新行業(yè)水平的小鵬G9在快充上也打響了國內(nèi)搭載800V高壓平臺的第一槍，作為國內(nèi)首個搭載800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9可通過800V高電壓所帶來的大電流獲得更極速的充電效率。在小鵬S4超充樁加持下，小鵬G9車端峰值功率可達(dá)430kW，最大電流為630A，5min充電時間可帶來200+km的續(xù)航里程，15min就能將電量10%的小鵬G9充電至80%。全部核心部件完成車端升級后的小鵬G9不僅能適配800V高壓平臺，也能對第三方充電樁進(jìn)行兼容，小鵬G9在第三方充電樁充電時，可將其電壓水平拉升至800V平臺，激發(fā)充電樁最大充電功率，將第三方充電樁充電速度大幅提升。

有小鵬G9車主在特來電充電樁對小鵬G9充電后表示，小鵬G9已然刷新了該充電樁的最大充電功率。

不論是底盤懸架、智能駕駛輔助、智能座艙還是補能方面，小鵬G9都通過足夠用心的技術(shù)、設(shè)計為用戶帶來了更具智慧更具品質(zhì)的產(chǎn)品形態(tài)。而這樣的產(chǎn)品即便是不借助任何補貼優(yōu)惠政策也依舊能獲得用戶的喜愛。所以，產(chǎn)品定價固然是主導(dǎo)消費的一個方向，但一味依靠低價來獲取銷量卻不見得會贏得更好的口碑，讓消費者因為愿意花這個錢買產(chǎn)品和因為便宜買之間確實存在很大的差距?？葱※iG9如今在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)，我們有理由相信，未來其一定會憑借其品質(zhì)和綜合實力迎來銷量巔峰。