吉利與沃爾沃，本在完全不同世界中的兩個汽車品牌，卻在10年前的機緣巧合中喜結(jié)良緣，中國小伙娶了瑞典姑娘，這在汽車界和金融界都是一段經(jīng)久流傳的佳話。

幾天前，吉利收購沃爾沃汽車十周年的消息幾乎刷遍了我的朋友圈，對于汽車媒體人來說，這是一個值得慶賀的話題，因為在這十年時間里，吉利發(fā)展成為了年銷量超過136萬輛的中國第一大自主品牌。至于沃爾沃汽車，也從10年前的瀕臨倒閉負債累累，到成為實現(xiàn)年銷量翻番、健康穩(wěn)步發(fā)展的全球型豪華品牌。

都知道了吉利在十年前收購了沃爾沃汽車，但為什么要收購？怎么收購的？收購之后帶來了什么？

★ 為什么要收購？

吉利汽車是1997年創(chuàng)立的，雖然到了2009年，吉利的年銷量已經(jīng)突破了33萬輛，從單一的吉利汽車品牌發(fā)展到了攜全球鷹、帝豪和英倫三大自主品牌的集團，以及收購了澳大利亞第二大自動變速箱公司DSI，吉利汽車正在快速發(fā)展中。

不過，李書福的嗅覺是相當敏銳的。福特汽車的連年虧損以及連續(xù)賣掉集團旗下的阿斯頓?馬丁、捷豹和路虎等豪華品牌，讓李書福有了不久可能會對沃爾沃汽車進行出售的預(yù)感。

在李書福的眼中，沃爾沃汽車擁有的先進技術(shù)、品牌影響力以及龐大的銷售渠道，都是能夠?qū)嚢l(fā)展帶來極大幫助的，況且以沃爾沃汽車和福特汽車當時的經(jīng)營狀態(tài)，出售沃爾沃是極其有可能的。于是在2007年，李書福動身去了美國的底特律，向時任福特汽車總裁的比爾?福特（亨利?福特的曾孫）說明了來意……

★ 怎么收購的？

在比爾?福特的眼里，一個當時年收入100億人民幣的企業(yè)想要收購年收入超過100億美元的沃爾沃汽車，眼前的這個中國人是誰？吉利又是什么？這個中國人大老遠地跑到美國，是為了在自己眼前開玩笑嗎？

2008年的金融危機讓福特汽車大幅度虧損，福特必須加快資產(chǎn)重組的步伐，于是沃爾沃汽車出現(xiàn)在了出售名單上，標價60億美元，這比福特在1999年收購沃爾沃汽車時還少了4億美元，也就是說，福特寧可做一筆虧本買賣，也要割掉這塊肉。這時候，李書福向福特汽車喊了一次報價——35億美元。

福特肯定心想，聽說過三國演義里有個關(guān)云長，但這個李書福的大刀耍的比關(guān)公厲害多了，一揮就砍掉了25億美元。這么點錢就想買我的沃爾沃？沒門！

吃了兩次閉門羹的李書福并未死心，他斷定沃爾沃汽車一定會被自己攥在手里。另一邊，無人接盤的沃爾沃汽車已經(jīng)負債累累，2009年虧損超過了6億美元，福特對于出售這個“拖油瓶”已經(jīng)到了急不可待的地步，這時候，李書福又出現(xiàn)了：20億美元，多了一分錢沒有。

經(jīng)營了上百年的福特汽車，從來沒遇到過放出這種砍價套路的主，定價高了沒人買，想買的人給的價越來越低。算了，那就和這個中國人聊聊吧。

經(jīng)過一番談判，吉利以18億美元外加9億美元后期運營資金的價格拿下了沃爾沃汽車100%股權(quán)以及包括知識產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的所有相關(guān)資產(chǎn)?！鞍]蛤蟆”不僅吃到了天鵝肉，而且吃的一根毛都沒剩。

★ 10年柴米油鹽，日子過得好著呢

這是中國汽車工業(yè)史上一次最大規(guī)模的海外收購案，連哈佛商學院都將吉利對沃爾沃汽車的收購作為經(jīng)典案例。不過，在當時也有相當一部分反對的聲音，甚至認為吉利是在拿18億美元做賭注。

是的，畢竟當時單靠吉利自己是拿不出這么一大筆錢的，通過國內(nèi)外銀行和財團進行了巨額融資，若贏了，是一次成功的杠桿收購范例；輸了，吉利汽車這個牌子恐怕也要賣給別人了。

2010年3月28日，李書福與福特汽車首席財務(wù)官Lewis Booth正式簽字畫押，將沃爾沃汽車招致麾下?？墒?，如何將吉利和沃爾沃這兩個在文化、特質(zhì)、風格，哪兒哪兒都不一樣的企業(yè)融合在一起？是讓中國丈夫吃鯡魚和肉丸子，還是讓瑞典媳婦兒吃大米白飯？

李書福的一句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，讓吉利與沃爾沃“美美與共”，既解決了文化的不同，也融合了不同的文化，讓吉利和沃爾沃在短短的10年時間就取得了兩個企業(yè)自各自創(chuàng)立以來均未獲得的成就。

★ 吉利的獲益

收購后的第二年，吉利就與沃爾沃達成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，包括GMC（中級車型）升級平臺、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)在內(nèi)的三大專利技術(shù)，均轉(zhuǎn)讓給了吉利。

于是，借助來自于沃爾沃汽車的技術(shù)，吉利在2015年推出了首款中級車——博瑞，這是一款顛覆了人們以往對吉利汽車的印象和認識的產(chǎn)品，從博瑞開始，也看到了沃爾沃汽車對吉利汽車進行技術(shù)反哺的切實成果。

隨后，CMA平臺誕生，這個由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車進行參與開發(fā)的全新基礎(chǔ)模塊平臺，不僅讓沃爾沃有了XC40這樣的全新緊湊級SUV誕生，也讓吉利汽車打造出了全新品牌——領(lǐng)克，并且在CMA平臺上做好了兼容燃油車型和PHEV車型的準備。除了應(yīng)用了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)之外，還在領(lǐng)克05上應(yīng)用了沃爾沃的2.0T Drive-E高功率發(fā)動機。有了CMA平臺的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，吉利學以致用，還完全自主研發(fā)出了BMA平臺，并推出了繽瑞和繽越。

另外，對于電氣化戰(zhàn)略的發(fā)展，吉利也與沃爾沃汽車做出了充分準備，雙方共同打造的PMA純電動車平臺，將應(yīng)用在吉利和領(lǐng)克兩個品牌的純電動車型上，這是一個可以涵蓋了從A0級到B級范圍的制造平臺，目前已經(jīng)在寧波杭州灣建造了全新的整車工廠，將來將在那里制造全新的PMA平臺車型。

沃爾沃技術(shù)和平臺模塊化的應(yīng)用，讓吉利在研發(fā)的道路上少走了不少彎路，自從收購沃爾沃汽車以來，吉利的產(chǎn)品從外形和內(nèi)飾的設(shè)計，到動力系統(tǒng)表現(xiàn)，再到底盤懸掛調(diào)校，都有了顯著的提升，并且保持在自主品牌中領(lǐng)先的水平。

★ 沃爾沃翻身

當然，娶媳婦花錢，養(yǎng)媳婦也得花錢。收購了沃爾沃汽車之后，雖然嘴上說著“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但也并不是拿完技術(shù)之后就撒手不管讓其自生自滅。

從2012年開始吉利就承諾為沃爾沃汽車投入110億美元用于新平臺的開發(fā)以及在中國建立工廠，到目前為止，沃爾沃汽車在中國已經(jīng)有成都、大慶和路橋三座整車工廠，張家口一座發(fā)動機工廠，以及位于上海的研發(fā)中心、設(shè)計中心和亞太總部，在歐洲和北美也在不斷增加新的工廠。10年前的中國員工總數(shù)只有188人，現(xiàn)在超過了8000人，年銷量也從10年前的30萬輛增長到去年的超過70萬輛。

美國曾經(jīng)有媒體把沃爾沃汽車列為“即將消失的品牌”，現(xiàn)在，沃爾沃汽車不僅沒有消失，反而發(fā)展得更好了。一個中國的民營企業(yè)，能把一個來自于歐洲的豪華汽車品牌以及具有近百年歷史的跨國汽車公司發(fā)展好，是不容易的，或者說是一個奇跡。而這一切，只用了10年。

就在今年2月，吉利與沃爾沃汽車宣布，雙方將對業(yè)務(wù)進行整合，組建一個更強大的全球型汽車企業(yè)，雖然整合后仍保留吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車和極星等品牌，但全新的業(yè)務(wù)集團將在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財務(wù)等方面實現(xiàn)更加有效的協(xié)同效應(yīng)，使其具有更強的競爭力。

這似乎也意味著下一個全新十年的開始。

本文作者為踢車幫 賈云濤