30多年前，中國曾被譽為「自行車大國」；今天，中國則是名副其實的「電動車大國」。

隨著基數(shù)增長，由電動車充電不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)事故也開始屢見不鮮。近年來，政府管理部門針對此痛點采取措施，從實行“新國標(biāo)”開始，各省各地也陸續(xù)推行規(guī)范兩輪車充電的新政。

多地頒發(fā)政策規(guī)范兩輪充換電

首個地方標(biāo)準(zhǔn)4月開始實施

今年3月，杭州市余杭區(qū)發(fā)布了電動車充換電地方標(biāo)準(zhǔn)——《電動自行車智能充換電項目建設(shè)及運營管理規(guī)范》，《規(guī)范》于4月18日正式實施。從公開信息看，這也是電動自行車充換電領(lǐng)域的首個地方標(biāo)準(zhǔn)。

由于傳統(tǒng)充電模式存在的時間長、場景不穩(wěn)定、有火險隱患等痛點，兩輪電動車充電安全問題引發(fā)了各級政府重視。

▲多地頻發(fā)電動車充電火災(zāi)事故

早在去年8月1日開始實施、由國家應(yīng)急管理部公布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，已經(jīng)明確禁止在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。近兩年針對“兩輪電動充電”，各省份管理立法也相繼提出了要求：

《浙江省電動自行車管理條例》：電動自行車蓄電池應(yīng)當(dāng)避免在非集中充電的室內(nèi)場所充電。

《江蘇省電動自行車管理條例》：鼓勵和支持在電動自行車集中停放場所設(shè)置充電設(shè)施，小區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要設(shè)置電動自行車集中充電設(shè)施。

《上海市非機(jī)動車安全管理條例》：不得私拉電線和插座為電動自行車充電，禁止電動自行車在建筑物首層門廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位充電。違規(guī)者最高罰款5萬元。

此外，即將于5月1日實施的《山東省電動自行車管理辦法》，則更加明確地提出：縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)制定并實施電動自行車等非機(jī)動車充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃；公共場所以及新建住宅小區(qū)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配套建設(shè)電動自行車充電設(shè)施設(shè)備。

言出法隨，在政策與市場的雙重推動下，集中充換電模式或?qū)⒓铀僭诿裼檬袌龅臄U(kuò)張。

政策市場雙推動

兩輪換電發(fā)展“加速度”

以「智租換電」為例，在城市外賣配送站點、小區(qū)、寫字樓、商場、超市、便利店、農(nóng)貿(mào)市場等周邊設(shè)置換電站，從B端市場逐漸延展至C端，為兩輪電動用戶提供“無憂續(xù)航”的能源服務(wù)，讓用戶隨時可更換滿電電池，實現(xiàn)“即換即走”。

在近期疫情環(huán)境下，智租換電業(yè)務(wù)健康有序，同樣表現(xiàn)出強大生命力。二輪電動車換電表現(xiàn)出來的無人值守運營、無接觸操作、快速用電等優(yōu)勢凸顯，業(yè)務(wù)量逆勢上揚。

從安全的角度考慮，集中型充換電是替代當(dāng)前充電模式的必然趨勢。消費者只要在智租換電APP上找到附近3公里內(nèi)的換電站點，然后將電池充電、維護(hù)交給智租專業(yè)換電站來完成即可，減少了自行充電的潛在危險，便利省心。

另一方面，從成本角度考慮，隨著今年鋰電池原材料一路上漲，專家分析，這波漲價將會隨疫情等原因持續(xù)一段時間。這也帶動了兩輪電動車、特別是鋰電池車的價格上漲。如近日某電動車品牌即宣布，4月起對全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)金額最高1000元。而選擇智租租車換電模式，不需要購買昂貴的電池，可以減少電池價格浮動造成的不必要開支。

根據(jù)《中國電動兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，EVTank預(yù)計到2025年兩輪車換電柜總需求量將達(dá)到67萬個，隨著換電服務(wù)滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場規(guī)模有望在2025年突破千億。

有行業(yè)媒體報道稱：相信在未來，智租換電模式會成為越來越多兩輪用戶的選擇，讓同城出行更美好。