目前新能源汽車銷量迅速提升，但還不足以完全取代燃油車，因此各大新能源廠商都在努力用各種黑科技來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

除了更強(qiáng)的動(dòng)力、更低的用車成本、更強(qiáng)大的安全性能之外，電子后視鏡也逐漸火爆起來(lái)。

7月1日起，《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》將正式實(shí)施，這項(xiàng)新國(guó)標(biāo)增加了對(duì)電子后視鏡的技術(shù)要求，這意味著電子后視鏡即將在中國(guó)合法上路。那么這個(gè)看上去很炫的東西，到底實(shí)用不實(shí)用呢？

電子后視鏡到底是何方神圣？

后視鏡，是汽車工業(yè)發(fā)展史上最重要的發(fā)明之一，它在很大程度上避免了各種交通事故，也降低了駕駛強(qiáng)度，對(duì)汽車工業(yè)的影響極為深遠(yuǎn)。自誕生至今，后視鏡經(jīng)歷了不斷的更新?lián)Q代，但大體思路沒(méi)有發(fā)生變化，那就是用光學(xué)鏡片搜集車輛側(cè)后方信息，用肉眼去讀取。

但電子后視鏡的出現(xiàn)打破了這一常規(guī)，它與普通后視鏡的區(qū)別主要體現(xiàn)在信息收集和信息讀取兩個(gè)方面。普通后視鏡通過(guò)鏡片來(lái)觀察車輛周邊信息，而電子后視鏡卻是通過(guò)外部攝像頭采集信息。

普通后視鏡直接將信息呈現(xiàn)在玻璃鏡片上，人眼直接讀取，電子后視鏡則需要在駕駛艙兩側(cè)各安裝一個(gè)顯示屏，將車外信息用電子成像的方式呈現(xiàn)在顯示屏上。

從理論上來(lái)說(shuō)，電子后視鏡有不少的好處。它最明顯的好處就是在很大程度上解決了視野盲區(qū)的問(wèn)題，普通光學(xué)后視鏡受限于玻璃尺寸、車身結(jié)構(gòu)、鏡面曲率、安裝角度等問(wèn)題，駕駛員坐在車內(nèi)不可能看到側(cè)面和后方的全部路況，但電子后視鏡的攝像頭卻可以做到無(wú)死角拍攝。

與此同時(shí)，電子后視鏡還能夠應(yīng)對(duì)一部分惡劣天氣。眾所周知，在大雨天氣、夜間行車等用車場(chǎng)景之下，普通后視鏡會(huì)存在“看不清”的情況，而電子后視鏡就可以通過(guò)調(diào)節(jié)、補(bǔ)光等方式來(lái)將視野清晰化，提高安全性能。以目前的技術(shù)條件，想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不難。

此外，電子后視鏡還有另外一些優(yōu)勢(shì)。車外攝像頭的體積遠(yuǎn)小于普通后視鏡，更加符合空氣動(dòng)力學(xué)特征，風(fēng)阻更小，續(xù)航里程更長(zhǎng)，高速工況下風(fēng)噪也會(huì)顯著降低。

由于不依賴車外光學(xué)鏡片，電子后視鏡還解決了后車遠(yuǎn)光炫目的問(wèn)題。正因?yàn)橛羞@么多的好處，各路專家以及汽車廠商才會(huì)努力推動(dòng)電子后視鏡的普及。

真的是完美設(shè)計(jì)嗎？

值得一提的是，電子后視鏡并不是什么新鮮產(chǎn)物。早在30年前，已經(jīng)有部分廠商推出了電子后視鏡的概念產(chǎn)品。2016年，歐洲開(kāi)始允許搭載電子后視鏡的車輛上路；2017年，日本也開(kāi)始跟進(jìn)。

但從實(shí)際用車情況來(lái)看，搭載電子后視鏡的車型仍然是少數(shù)一部分。既然有這么多好處，為什么電子后視鏡無(wú)法大規(guī)模普及呢？

一般情況下，一種新的技術(shù)或者裝備要想大規(guī)模上車，需要解決安全性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)問(wèn)題。電子后視鏡依靠攝像頭收集信息，但攝像頭自身也會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。

國(guó)外有權(quán)威機(jī)構(gòu)曾經(jīng)對(duì)奧迪e-tron的電子后視鏡進(jìn)行過(guò)測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了強(qiáng)光下看不清屏幕、夜間行車時(shí)出現(xiàn)光暈、周邊影像顆?；雀鞣N問(wèn)題，影響行車安全。

同時(shí)，電子攝像頭還存在穩(wěn)定性的問(wèn)題。一副完整的電子后視鏡包括車外的電子攝像頭和車內(nèi)的顯示屏，以及各種線路，這些零部件如果發(fā)生問(wèn)題而失靈，短時(shí)間內(nèi)很難解決，而普通的光學(xué)后視鏡，除非被外力擊碎，否則基本不可能“失靈”。電子后視鏡可能解決了一部分問(wèn)題，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，而且是解決起來(lái)比較麻煩的問(wèn)題。

除了這些技術(shù)性的問(wèn)題，電子后視鏡還面臨成本過(guò)高的問(wèn)題。普通的光學(xué)后視鏡就是兩個(gè)鏡片，成本極其低廉，維修成本也相當(dāng)?shù)?。但電子后視鏡的攝像頭、線路、顯示屏采購(gòu)和維修成本都相當(dāng)高昂。

人類汽車工業(yè)發(fā)展上百年，駕駛員早就習(xí)慣了光學(xué)后視鏡，現(xiàn)在要讓車主付出高昂代價(jià)，來(lái)得到一個(gè)穩(wěn)定性差、使用體驗(yàn)不佳的配置，恐怕并不容易。

未來(lái)前景如何？

與大多數(shù)新技術(shù)、新設(shè)計(jì)一樣，電子后視鏡也是優(yōu)勢(shì)與缺陷并存。中國(guó)相關(guān)部門(mén)之所以給電子后視鏡開(kāi)綠燈，大概率是看到了目前電子攝像頭技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)可以解決使用過(guò)程中的問(wèn)題。

但需要注意的是，即便解決了技術(shù)問(wèn)題和穩(wěn)定性問(wèn)題，電子后視鏡也存在成本過(guò)高和使用習(xí)慣的問(wèn)題，導(dǎo)致推廣速度變慢。

電子后視鏡的車內(nèi)顯示屏通常置于駕駛艙兩側(cè)，車主需要通過(guò)觀察顯示屏來(lái)讀取信息，但在具體行駛過(guò)程中，這個(gè)操作很容易導(dǎo)致駕駛員分神。

按照交警部門(mén)的建議，行車過(guò)程中觀察中控屏有可能導(dǎo)致事故概率的提升，而電子后視鏡卻要求駕駛員的目光尋找、鎖定更遠(yuǎn)處的右側(cè)顯示屏才能看清右側(cè)路況，整個(gè)過(guò)程其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜，不但不安全，而且會(huì)讓駕駛員的精神更加緊張，增加駕駛強(qiáng)度。

與此同時(shí)，要想降低電子后視鏡的成本，需要大批量上車，但這個(gè)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，其只能在高端車型上率先普及，然后再在中低端車型上普及，這個(gè)過(guò)程會(huì)比較漫長(zhǎng)，因此電子后視鏡“合法化”之后，應(yīng)該會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展期，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，電子后視鏡仍然難以占據(jù)主流。

電子后視鏡的確“看上去很美”，但成本、穩(wěn)定性、駕駛習(xí)慣等因素都制約著它的普及，而要想推廣，還是要先解決自身問(wèn)題。