◎建成后的帕德瑪大橋夜景

今年6月正式通車(chē)的帕德瑪大橋（Padma Bridge），是孟加拉國(guó)目前最長(zhǎng)的橋梁，也是該國(guó)有史以來(lái)最大的工程項(xiàng)目之一。它將成為該國(guó)東西部客貨運(yùn)輸?shù)囊粭l重要通道，促進(jìn)該國(guó)第二大港口蒙格拉與其他地區(qū)的商業(yè)交流及貨物流通活動(dòng)，并將成為東聯(lián)緬甸、西接印度的重要國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路，同時(shí)也是泛亞鐵路重要組成部分。

AECOM為該項(xiàng)目提供詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工管理、經(jīng)濟(jì)分析、規(guī)劃與技術(shù)咨詢服務(wù)，項(xiàng)目范圍涵蓋6.15公里主橋、12.117公里引道、3.148公里公路高架橋、532米鐵路高架橋，以及14公里的河道治理。AECOM全球長(zhǎng)跨度及特殊橋梁總監(jiān)岑肇雄博士作為項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)顧問(wèn)，與其他顧問(wèn)咨詢方和承建方協(xié)同合作，用不懈努力和創(chuàng)新技術(shù)，在極具挑戰(zhàn)性的場(chǎng)地環(huán)境下，完成這座具突破性意義、性能卓越的大跨度橋梁。

工程突破亮點(diǎn)

●?它是恒河之上迄今為止長(zhǎng)度和跨徑最長(zhǎng)的橋梁

●?抗季風(fēng)、抗震和耐沖刷的橋梁設(shè)計(jì)

●?長(zhǎng)150米的預(yù)制鋼桁架構(gòu)件，與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板相結(jié)合

●?橋樁長(zhǎng)122米，是世界上最長(zhǎng)、最深的橋梁樁基

●?它是一座公路鐵路兩用橋，包括上層雙向四車(chē)道公路和下層單線貨運(yùn)鐵路

●?沿線安裝了直徑750毫米的燃?xì)夤艿篮凸饫w通信電纜

◎在下層橋面安裝燃?xì)夤艿溃ㄉ蠄D），岸上的V形橋墩（下圖）

◎施工現(xiàn)場(chǎng)

01

更安全、更快速地抵達(dá)

帕德瑪大橋是一座公鐵兩用橋梁，位于帕德瑪河下游地區(qū)，將通過(guò)公路和鐵路連通兩岸。目前，來(lái)往兩岸的交通時(shí)間已由原來(lái)擺渡渡河的7、8小時(shí)縮短至10分鐘，極大地強(qiáng)化孟加拉國(guó)西南部21個(gè)地區(qū)與首都達(dá)卡的交通聯(lián)系。

◎橋梁模型：上公路、下鐵路的雙層結(jié)構(gòu)

在水網(wǎng)縱橫的孟加拉國(guó)，橋梁是人們最需要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。同時(shí)，河流輸沙量巨大所形成的松軟粉砂河床，季風(fēng)季節(jié)湍急的河流流速，以及帕德瑪大橋建設(shè)位置位于地震頻發(fā)地區(qū)，都為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)種種挑戰(zhàn)。

在結(jié)合了負(fù)載研究與自然環(huán)境可能帶來(lái)的沖刷、地震和季風(fēng)等影響因素的考慮后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分別從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、材料以及跨度三個(gè)方面為帕德瑪大橋的橋梁形式進(jìn)行了模擬分析。

◎架設(shè)預(yù)制鋼桁架

上公路、下鐵路的雙層結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于，分離的公路和鐵路圍護(hù)結(jié)構(gòu)可以優(yōu)化橋梁的操作、檢查和緊急疏散流程，并可縮短引橋長(zhǎng)度，降低造價(jià)；在材料方面，經(jīng)研究，鋼–混凝土組合桁梁橋是平衡實(shí)現(xiàn)橋面重量、橫向剛度和抗震性能的最佳建造形式；在比較分析了120米、150米和180米三個(gè)跨徑方案的路面重量、基座荷載和施工成本后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終選擇采用效益最佳的跨徑150米的預(yù)制鋼桁架方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

02

為抵御季風(fēng)和地震而設(shè)計(jì)

由于孟加拉國(guó)是洪水、季風(fēng)、地震等自然災(zāi)害頻發(fā)多發(fā)的地區(qū)，為應(yīng)對(duì)大自然可能對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施造成的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新防災(zāi)解決方案來(lái)回應(yīng)環(huán)境嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)收集了過(guò)去40年的河流數(shù)據(jù)和季風(fēng)季節(jié)變化情況，對(duì)此進(jìn)行了全面的研究與計(jì)算分析，并基于此對(duì)不同的基礎(chǔ)方案進(jìn)行模擬。最終的方案采用由6根直徑3米、長(zhǎng)122米、“斜插”入河床的管狀鋼樁構(gòu)成樁基，以有效抵御季風(fēng)季節(jié)河床沖刷對(duì)橋梁基礎(chǔ)的猛烈沖擊。

◎模擬當(dāng)?shù)厮鳑_刷的模型（上圖），優(yōu)化后的6根管狀鋼樁構(gòu)成的主墩（下圖）

◎水上打樁作業(yè)

同時(shí)，根據(jù)模型分析，在上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)之間采用摩擦擺支座進(jìn)行隔震，可大大減輕地震可能造成的影響。所有基于海量數(shù)據(jù)分析和深入模擬研究的設(shè)計(jì)，都是為了給客戶交付具創(chuàng)新性與經(jīng)濟(jì)性的解決方案，給當(dāng)?shù)鼐用裨O(shè)計(jì)一座安全而便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

03

改善民生，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

曾經(jīng)，當(dāng)?shù)鼐用裥枰ㄙM(fèi)非常多的時(shí)間橫渡帕德瑪河，有時(shí)甚至?xí)驗(yàn)閻毫拥奶鞖鈼l件，如大霧或湍急的河流，以及長(zhǎng)長(zhǎng)的人龍，使交通時(shí)間延長(zhǎng)至20個(gè)小時(shí)以上，從而導(dǎo)致糟糕的交通情況和貨物運(yùn)輸延誤。據(jù)報(bào)道，如今帕德瑪大橋的建成，將為孟加拉國(guó)約27%的人口縮短100公里的交通距離，促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、貿(mào)易和旅游業(yè)的發(fā)展，并為該國(guó)西南部地區(qū)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

◎從岸邊望向通車(chē)的帕德瑪大橋

這座大橋不僅有助于提高孟加拉國(guó)內(nèi)部的交通連通性，同時(shí)也是“孟中印緬”經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的重要組成部分，預(yù)計(jì)將通過(guò)進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及深化區(qū)域合作關(guān)系，為區(qū)域帶來(lái)2.5%的GDP增長(zhǎng)，為孟加拉國(guó)帶來(lái)1.3%以上的GDP增長(zhǎng)。

◎具雕塑感的橋墩

◎六角承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)

帕德瑪大橋項(xiàng)目用創(chuàng)新設(shè)計(jì)，為應(yīng)對(duì)未來(lái)的自然沖擊力預(yù)先做好了準(zhǔn)備，為當(dāng)?shù)鼐用窀孢m、更輕松地抵達(dá)他處提供了更好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為連通兩岸、提高地區(qū)連通性搭建了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、深化區(qū)域合作激發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、AECOM全球長(zhǎng)跨度及特殊橋梁總監(jiān)岑肇雄博士談及這個(gè)具里程碑式意義的項(xiàng)目時(shí)表示，“帕德瑪大橋的設(shè)計(jì)集聚了先進(jìn)橋梁技術(shù)、創(chuàng)造性思考和工程基本原理，或可為日后面對(duì)高難度項(xiàng)目挑戰(zhàn)的大跨度橋梁建設(shè)提供重要參考。我們很榮幸能參與這個(gè)重大項(xiàng)目，并期待帕德瑪大橋不僅造福今日的居民，也為下一代的宜居生活奠定基礎(chǔ)。”