鈴木近日在國(guó)內(nèi)上市了全新車型GSX-8S，該車早在海外亮相及上市，進(jìn)入國(guó)內(nèi)也是遲早的事情，最終該來(lái)的還是得來(lái)，不過(guò)售價(jià)竟高達(dá)9.98萬(wàn)元，一時(shí)間引來(lái)各種熱議！

今天彎道計(jì)劃小編也對(duì)鈴木的GSX-8S做一期市場(chǎng)分析，看看這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)的上市究竟是自視過(guò)高？還是另有殺招！

鈴木GSX-8S價(jià)格

首先，我們來(lái)看看鈴木GSX-8S的市場(chǎng)價(jià)格分析！通過(guò)鈴木海外官方網(wǎng)站我們可以看到，基礎(chǔ)版本的GSX-8S價(jià)格如下：

日本售價(jià)為1,067,000日元，折合人民幣51,426元;

美元區(qū)售價(jià)為8,849美元，折合人民幣63,818元;

而國(guó)內(nèi)售價(jià)為人民幣99,800元.....在這套定價(jià)操作之下，令國(guó)內(nèi)一眾車迷都有點(diǎn)迷糊的同時(shí)，大家對(duì)GSX-8S的期待同時(shí)也大大降低！不過(guò)牛仔奉勸大家還是不要太早下定論了哈，先看完下面的車型介紹再拍板不遲。

鈴木GSX-8S參數(shù)

鈴木的這臺(tái)新車在參數(shù)表現(xiàn)上并不是十分突出，使用了一臺(tái)776cc的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，270度曲軸設(shè)計(jì)，也早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的春風(fēng)等車型中掛載，并沒(méi)有什么新奇。不過(guò)奇怪的是，關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩參數(shù)，在鈴木中國(guó)的官方網(wǎng)站并沒(méi)有展示。

而翻閱鈴木日本官網(wǎng)，我們可以看到GSX-8S的最大輸出功率為59kW/8500rpm，最大輸出扭矩為76N.m/6800rpm。

至于為什么在國(guó)內(nèi)的官網(wǎng)并沒(méi)有公布功率與扭矩?cái)?shù)據(jù)，是感覺(jué)競(jìng)爭(zhēng)力不足？還是會(huì)存在國(guó)內(nèi)特供版本？想必各位車友都已經(jīng)猜到一二了！留言區(qū)不妨來(lái)討論一下。

另外我們繼續(xù)看看這臺(tái)GSX-8S更多賣點(diǎn)部分，分體式副車架設(shè)計(jì)與更激進(jìn)的前拖曳距，注定這臺(tái)GSX-8S的運(yùn)動(dòng)與操控性能不俗。不過(guò)202kg的整車質(zhì)量相比同級(jí)的CB750僅190kg的話會(huì)略重一點(diǎn)，不過(guò)這也符合鈴木的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

前后懸掛與制動(dòng)系統(tǒng)方面，減震器為KYB品牌的前置倒叉，后多連桿單減震。而制動(dòng)器則是日清品牌，前制動(dòng)為雙碟設(shè)計(jì)，配置了雙向四活塞徑向卡鉗。這樣的配置屬于日系的標(biāo)配，也并沒(méi)有什么驚喜。

最后來(lái)聊聊電控系統(tǒng)方面，配置了鈴木的STCS牽引力控制器、雙向快排、電子節(jié)油門、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速輔助，液晶儀表，三種騎行模式可選的SDMS。

其中我們展開(kāi)談一下鈴木的SDMS騎行模式選擇器，通過(guò)官方介紹，該SDMS系統(tǒng)提供了，模式A/B/C可選，分別對(duì)應(yīng)的是運(yùn)動(dòng)/基本/舒適，但通過(guò)官網(wǎng)的對(duì)應(yīng)解釋，舒適C模式應(yīng)該就是我們常說(shuō)的RAIN雨天模式。

這時(shí)候牛仔真的一時(shí)沒(méi)忍住，想起了香港影星林雪老師在《機(jī)動(dòng)部隊(duì)》里面的片段.....I'm talking english now。鈴木的A/B/C模式，實(shí)質(zhì)上就是SPORT運(yùn)動(dòng)、ROAD公路、RAIN雨天。搞什么A餐、B餐、C餐呢！

然而鈴木給自己的各種零配件和控制系統(tǒng)重新命名也不是一天半天的事情，縱觀這么多年鈴木的發(fā)展歷史，一直都是我行我素的設(shè)計(jì)狂人角色，給騎行模式改個(gè)ABC也是很合情合理的。

綜上所述，一臺(tái)配置簡(jiǎn)單還得賣99,800元的雙缸街車，看似并沒(méi)有什么市場(chǎng)存在意義。不過(guò)，鈴木還是鈴木，沒(méi)有殺招怎么敢惹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大爺們呢？至于什么獨(dú)門技術(shù)？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

亮點(diǎn)設(shè)計(jì)-雙平衡軸

騎過(guò)GSX250R的車友應(yīng)該有感受，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)相比同級(jí)的雙缸250cc車型更小，一方面是得益于鈴木的高精工藝，另一方面是鈴木在發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸設(shè)計(jì)上的確是有兩把刷子！

言歸正傳，談回今天的GSX-8S，雖然只是一臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻使用了在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里面常見(jiàn)的雙平衡軸設(shè)計(jì)，通過(guò)官方展示圖片可以看到，兩根運(yùn)動(dòng)相反的等距90夾角平衡軸，分別抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)的一階和二階往復(fù)慣性力。

如果覺(jué)得上面的解說(shuō)有點(diǎn)復(fù)雜，我們簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)吧！就是鈴木的GSX-8S的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)相比同級(jí)的直列雙缸車型振動(dòng)更小，至于有多小？如果我們用“靜謐”這個(gè)詞來(lái)比喻，估計(jì)大家就有感覺(jué)了！

雖說(shuō)震動(dòng)更小的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)有點(diǎn)奇葩，但相比歐系的大扭力，華系的高配置，鈴木這種順、靜、穩(wěn)特性同樣有著很大一群fans的支持！

車型小結(jié)

作為一個(gè)老牌的日系廠家，如果兜里面沒(méi)有兩把刷子，是不會(huì)貿(mào)貿(mào)然推出一款新車去送人頭的！雖說(shuō)鈴木GSX-8S雖然在配置上中規(guī)中矩，但憑著鈴木多年以來(lái)的技術(shù)積累與嚴(yán)謹(jǐn)高品控的造車口碑，還是有他的市場(chǎng)價(jià)值所在！

鈴木GSX-8S絕對(duì)是一款好車！但日本賣5萬(wàn)，國(guó)內(nèi)賣10萬(wàn)，這個(gè)溢價(jià)造成的心理缺陷該如何去彌補(bǔ)？車友們不妨聊聊！