以擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，打破合資品牌的技術(shù)壟斷，在全球用戶面前秀出中國(guó)品牌的硬實(shí)力，秀出競(jìng)爭(zhēng)全球的戰(zhàn)略自信。

2013年，隨著消費(fèi)趨勢(shì)從普通轎車(chē)向家用SUV轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)急速膨脹。在此背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗品牌正式宣告獨(dú)立，形成了以神車(chē)哈弗H6為代表的一系列家族SUV，牢牢占據(jù)市場(chǎng)。

截止目前，哈弗品牌SUV全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)700萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的SUV領(lǐng)導(dǎo)者。在國(guó)家節(jié)能減排政策、長(zhǎng)城汽車(chē)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和的大目標(biāo)指引下，哈弗品牌作為踐行者，開(kāi)啟了新一輪的轉(zhuǎn)型之路。

早在2018年，長(zhǎng)城汽車(chē)便以前瞻性的視角開(kāi)始投入檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的研發(fā)，2020年12月，長(zhǎng)城汽車(chē)就完成了檸檬混動(dòng)DHT的全球首發(fā)。

時(shí)至今日，短短兩年時(shí)間，作為長(zhǎng)城旗下的支柱品牌，哈弗已經(jīng)形成了由神獸DHT混動(dòng)版車(chē)型與H6S、赤兔等在內(nèi)的DHT車(chē)型構(gòu)成的家族式混動(dòng)矩陣。依托集團(tuán)技術(shù)背書(shū)，哈弗品牌開(kāi)始進(jìn)一步向新能源賽道轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)中國(guó)SUV進(jìn)入新能源時(shí)代。

在錨定混動(dòng)戰(zhàn)略后，哈弗品牌CMO張夢(mèng)元表達(dá)了踐行技術(shù)創(chuàng)新的品牌愿景，“以擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，打破合資品牌的技術(shù)壟斷，在全球用戶面前秀出中國(guó)品牌的硬實(shí)力，秀出競(jìng)爭(zhēng)全球的戰(zhàn)略自信。”

哈弗品牌的第二增長(zhǎng)曲線

查爾斯·漢迪在《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長(zhǎng)》中描述第一、二條曲線，“到某個(gè)時(shí)刻，第一曲線將不可避免地達(dá)到巔峰并開(kāi)始下降，這種下降通?？梢员谎舆t，但不可逆轉(zhuǎn)；第二曲線必須開(kāi)始在第一曲線到達(dá)巔峰之前?！?/p>

不同于在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上推陳出新，只有以技術(shù)突破為切口的非連續(xù)性創(chuàng)新，才是真正的創(chuàng)新，一種革命性的變化，它能帶來(lái)品牌的本質(zhì)性進(jìn)步。

對(duì)于哈弗品牌而言，700萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高點(diǎn)還不是他們的極限，不管是面對(duì)新時(shí)代下新能源趨勢(shì)的變革，還是為企業(yè)未來(lái)發(fā)展謀篇布局，找到第二增長(zhǎng)曲線顯得尤為重要。

即使是不約而同地開(kāi)始新能源轉(zhuǎn)型，車(chē)企們依舊面臨著多種技術(shù)路線的選擇，純電、增程、普混、插混……

而近年來(lái)，隨著消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，混動(dòng)逐漸走進(jìn)舞臺(tái)中央。哈弗品牌綜合考量了社會(huì)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、用戶使用場(chǎng)景、用戶經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本等，確立了混動(dòng)是中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下新能源路線最優(yōu)解。

2021年3月，長(zhǎng)城發(fā)布了舉足輕重的氫能戰(zhàn)略。長(zhǎng)路漫漫，目標(biāo)遠(yuǎn)大，完成氫燃料電池汽車(chē)的普及絕非一朝一夕。在他們看來(lái)，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)正是向“氫”的過(guò)渡的重要支撐?！皢我患夹g(shù)路線不可能解決所有出行需求，要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動(dòng)是重要的技術(shù)支撐。”

對(duì)于企業(yè)的第二增長(zhǎng)曲線，管理學(xué)大師約瑟夫·熊彼特表達(dá)過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“無(wú)論把多少輛馬車(chē)相加，也絕不能造出一輛火車(chē)，只有從馬車(chē)跳到火車(chē)的時(shí)候，才能取得十倍速的增長(zhǎng)。”在某種程度上而言，哈弗品牌的混動(dòng)戰(zhàn)略正是他們?nèi)缁疖?chē)頭一般拉動(dòng)新增長(zhǎng)的第二曲線。

從發(fā)展SUV強(qiáng)勢(shì)拿下國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，到如今錨定混動(dòng)戰(zhàn)略。作為長(zhǎng)城旗下的主力品牌，哈弗打造的混動(dòng)家族將代表著集團(tuán)先進(jìn)技術(shù)的前進(jìn)方向，也勢(shì)必會(huì)在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)掀起一股混動(dòng)風(fēng)潮。

打破合資壟斷，樹(shù)立混動(dòng)標(biāo)桿?

如果說(shuō)哈弗進(jìn)軍混動(dòng)戰(zhàn)略是為了給企業(yè)帶了創(chuàng)新性變革，實(shí)現(xiàn)第二次增長(zhǎng)，那么對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，哈弗的入局又將引發(fā)怎樣的格局改變？

在此之前，因?yàn)閷?zhuān)利壁壘的限制，國(guó)內(nèi)甚至全球混動(dòng)市場(chǎng)基本被日系品牌占據(jù)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)上的深耕和突破，自主品牌開(kāi)始發(fā)力混動(dòng)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要達(dá)到20%，混動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量占傳統(tǒng)汽車(chē)比例要達(dá)到50%。一紙路線圖激起混動(dòng)市場(chǎng)的一池春水，中國(guó)各大自主車(chē)企的混動(dòng)系統(tǒng)紛紛出爐。

比亞迪的DM-i混動(dòng)，廣汽的綠擎混動(dòng)-GMC第二代，奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)，東風(fēng)的馬赫DHT混動(dòng)……從產(chǎn)品落地的角度看，哈弗混動(dòng)的確是個(gè)后來(lái)者，但在長(zhǎng)時(shí)間大成本的投入下，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT完全可以稱得上是混動(dòng)市場(chǎng)的后浪。

在他們的眼中，哈弗混動(dòng)將向混動(dòng)市場(chǎng)的傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)，讓公眾更清晰的了解哈弗品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，以及讓混動(dòng)從此不止省油的產(chǎn)品愿景。這背后展現(xiàn)的不僅僅是哈弗品牌的決心，更是一種技術(shù)自信的表現(xiàn)。

檸檬混動(dòng)DHT由長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專(zhuān)利199項(xiàng) 。實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主控制，是中國(guó)汽車(chē)品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的混動(dòng)技術(shù)。

一句打破技術(shù)封鎖，背后卻蘊(yùn)藏著長(zhǎng)城汽車(chē)的無(wú)限努力。但這也意味著哈弗品牌以此正式終結(jié)合資混動(dòng)的暴利時(shí)代，開(kāi)啟了一場(chǎng)高階混動(dòng)的“平權(quán)”主張。

以目前市場(chǎng)上熱度比較高的車(chē)型為例，自主品牌吉利星越雷神Hi·X混動(dòng)起售價(jià)格為17.17萬(wàn)，豐田C-HR雙擎起售售價(jià)為17萬(wàn)，本田皓影銳·混動(dòng)起售價(jià)更是高達(dá)21萬(wàn)。而剛剛上市的哈弗神獸DHT混動(dòng)版三款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)格僅為15.38-16.58萬(wàn)元。

更為重要的是，新車(chē)采用了自主研發(fā)的雙電機(jī)HEV架構(gòu)，以及2檔DHT變速器，系統(tǒng)總功率可達(dá)179kW，綜合扭矩則為530N?m，性能領(lǐng)先大部分同級(jí)別產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)僅7.7秒就能破百，并且WLTC百公里油耗僅為5.5L，長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)到1000余公里，真正做到了兼顧性能和油耗經(jīng)濟(jì)性，是當(dāng)下解決用車(chē)焦慮的最優(yōu)解。

更低的價(jià)格、更優(yōu)越的產(chǎn)品性能，哈弗混動(dòng)家族對(duì)于合資混動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有目共睹，可以預(yù)見(jiàn)，在哈弗品牌的引領(lǐng)下，未來(lái)國(guó)內(nèi)混動(dòng)產(chǎn)品將向平價(jià)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

在過(guò)去，15-20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)就像是一個(gè)圍墻，國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)不來(lái)，合資品牌安于現(xiàn)狀，其產(chǎn)品的價(jià)格高、產(chǎn)品力弱的問(wèn)題愈演愈烈。

哈弗品牌發(fā)力混動(dòng)戰(zhàn)略不僅僅攪亂了混動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)格局，其優(yōu)越的產(chǎn)品性能對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣是一次降維打擊。另一方面，哈弗品牌也迎來(lái)了一次全新的品牌向上，將自主SUV的品牌價(jià)值提升到了一個(gè)新的高度。

可以預(yù)見(jiàn)，哈弗品牌通過(guò)混動(dòng)家族將構(gòu)建一個(gè)全新的消費(fèi)生態(tài)，讓更多的消費(fèi)者在15萬(wàn)級(jí)別中，率先想到的是更具有使用價(jià)值的智能混動(dòng)SUV，而不再是那些兜售品牌價(jià)值的合資燃油SUV。

在燃油車(chē)時(shí)代，哈弗是“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，帶領(lǐng)著中國(guó)品牌走出國(guó)門(mén)走向全球。面對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型大浪，哈弗以用戶為中心，緊貼消費(fèi)需求進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，一舉打破合資品牌的壟斷地位，哈弗走在時(shí)代前面，走在用戶身邊，持續(xù)不斷為消費(fèi)者帶來(lái)最滿意的產(chǎn)品。

隨著哈弗混動(dòng)家族持續(xù)深入市場(chǎng)，一場(chǎng)由哈弗品牌領(lǐng)導(dǎo)的自主上攻大幕正式拉開(kāi)。