中國基建實力已經(jīng)是全球公認(rèn)的強(qiáng)大，但就算是這樣，也依然有許多工程難住了中國，比如大柱山隧道，中國修建的這1座超級隧道，難度令美國都要犯愁，因為它被譽(yù)為地獄入口，甚至許多國家奉勸中國放棄這一項目，因為它沒有挖通的可能性，但中方卻讓老外大開眼界，不僅修通了大柱山隧道，更讓泛亞鐵路的實現(xiàn)成為了可能，泛亞鐵路，是由聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會策劃，打造歐亞大陸鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的建筑計劃，中國在其中起到關(guān)鍵作用。

大柱山隧道位于大瑞鐵路線上，看上去這是一條平平無奇的鐵路，但實際上其戰(zhàn)略地位非常重要，大瑞鐵路連接云南大理與瑞麗，全長330公里，雖然算不上很長的鐵路，但施工難度卻非常高，因為西南地區(qū)地形復(fù)雜多樣，并且當(dāng)?shù)乜λ固氐孛膊⒉贿m合鐵路的修建，其中最難的工程就是大柱山隧道，雖然早在2008年，這座隧道就已經(jīng)開始挖掘，但一直到2020年，這條隧道才正式全線貫通。

一條全長14多公里的隧道，為何施工難度這么高呢？要知道2008年，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)研制已經(jīng)起步，就算當(dāng)時的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不強(qiáng)，幾年后，中國在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)做到了世界一流水平，難道還有國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)都解決不了的隧道工程嗎？實際上這種隧道挖掘設(shè)備并不能適應(yīng)任何場景，大柱山隧道就是典型，因為這里的施工條件太復(fù)雜了。

由于當(dāng)?shù)靥厥獾牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，地下暗河密布，隧道施工中容易出現(xiàn)涌水突泥的情況，短短幾分鐘，整條隧道就可能被泥水徹底淹沒，所以施工方必須先將泥水排干凈，并且做好封堵工作，這樣才能夠進(jìn)行下一步的施工，盾構(gòu)機(jī)無法應(yīng)對這樣的施工環(huán)境，由于這種情況實在太普遍了，所以工人絕大部分時間，都在于隧道內(nèi)的泥水進(jìn)行斗爭。

光解決泥水問題還不夠，隧道中所面臨的情況遠(yuǎn)比工程師想象的更加復(fù)雜，因為受內(nèi)部應(yīng)力影響，非常容易發(fā)生巖爆問題，這將直接威脅到工人的生命安全，所以在這里施工，還必須穿戴全套防護(hù)設(shè)備，否則突然爆裂的巖石碎片，其殺傷力絕不亞于炮彈破片，更為關(guān)鍵的是，地下還面臨高溫影響，溫度甚至能夠超過40攝氏度，又濕又熱的環(huán)境根本讓人無法施工，為了解決這個問題，施工團(tuán)隊只能一車一車向隧道中運輸冰塊降溫。

在修建大柱山隧道的過程中，其實也不乏許多西方國家想要參與進(jìn)來，并且還派出了專家前往云南進(jìn)行實地考察，結(jié)果都被這里的施工難度給嚇住了，并且認(rèn)為這是一條不可能修通的隧道，如果中國當(dāng)初聽信西方國家，放棄大柱山隧道修建，那么不僅大瑞鐵路無法修通，甚至連整個泛亞鐵路也將因此而調(diào)整路線，但中國卻用自己的實際行動，向全世界證明了什么才是真正的基建狂魔。