文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部ER2型電力電力動車組列車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國家鐵路CC 1100型電力機(jī)車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部ER9型電力電力動車組列車、保加利亞國家鐵路32型和33型電力動車組列車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。

• 多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。南非國家交通運(yùn)輸集團(tuán)20E型、21E型和22E型電力機(jī)車即為多電流制電力機(jī)車。

• 保加利亞國家鐵路在本文中簡稱“BDZh”⑴，蘇聯(lián)鐵道部簡稱“MPS”；蘇聯(lián)拉脫維亞里加市里加車輛制造廠簡稱“RVR”⑵，里加電氣機(jī)械制造廠簡稱“RER”⑶。

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資料參考來源

• 《Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975》，V·A·拉科夫 著，《Электропоезда серий ЭР9 и ЭР9п》，258頁~266頁

• 《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985》，V·A·拉科夫 著，《Электропоезда ЭР9》，110頁~115頁

• 《Локомотивите на Българските държавни железници》，迪米塔爾·德亞諾夫、斯捷凡·德亞諾夫 著

• 《ЭР25 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A025

• 《ЭР33 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A033

• 《ER25 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=715

• 《ER33 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=946

概述

32型電力動車組列車，RVR的俄語車型代號名為ЭР25，是BDZh于1969年到1979年期間向RVR訂購的一種交流電力動車組列車。32型電力動車組列車是在RVR交付給MPS的ER9型和ER2型電力動車組列車的基礎(chǔ)上研制的，其中機(jī)械部分由RVR負(fù)責(zé)制造，電氣部分則由RER制造。

1990年，BDZh向RVR訂購32型電力動車組列車的改進(jìn)型——33型電力動車組列車，但由于各種原因，后者只交付了6組給前者。

32型電力動車組列車

1969年到1979年期間，BDZh向RVR訂購了79組32型電力動車組列車，共計316節(jié)車廂，其中158節(jié)為動車，158節(jié)為拖車。

• 列車編組與車號沿革

32型電力動車組列車是采用動力分散方式的交流電力動車組，其標(biāo)準(zhǔn)編組為“兩動兩拖”的四編組，由2節(jié)帶司機(jī)室的頭部控制拖車、2節(jié)中間拖車組成，司機(jī)可在任一司機(jī)室對全列車進(jìn)行操縱。各車廂之間采用SA-3型自動車鉤連接，車鉤兩側(cè)又設(shè)置兩個緩沖器。

起初，動車被編為32型，拖車被編為232型，而每個車號運(yùn)用于動車和拖車各一節(jié)，這樣一來，一組動車組列車實際有兩個車號——例如32/232-01/02號。

1988年，BDZh重新整理機(jī)車車輛編號，車號變成四位數(shù)，格式為ХХХ.Y——前三位數(shù)字是機(jī)車車輛編號，第四位數(shù)字是一個以小數(shù)點分隔的附加數(shù)字。對于32型電力動車組列車而言，原動車車號統(tǒng)一為三位數(shù)數(shù)字⑷，而拖車車號則從201號開始編號。

• 車體設(shè)計

除使用1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距外，32型電力動車組列車特點在于動車的布局、以及車門的數(shù)量，內(nèi)飾和司機(jī)室的設(shè)計。

每節(jié)動車的司機(jī)室后方增加了行李室，并于兩側(cè)安裝雙翼門；設(shè)計棱角分明，有兩個擋風(fēng)玻璃和兩組副燈，每組副燈均包含一個紅色警示燈和一個白色副燈。每節(jié)拖車都有兩個端門，可通向兩端，并帶有單葉門。。

• 電氣設(shè)計

列車采用交—直流電傳動，每節(jié)拖車的車頂裝有一臺受電弓和空氣斷路器，車底下裝有一臺牽引變壓器和一臺硅整流器。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25 kV 50 Hz交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器引入列車后，經(jīng)過高壓電纜進(jìn)入車底的牽引變壓器，經(jīng)過變壓器次邊繞組降壓后進(jìn)入整流裝置，將交流電轉(zhuǎn)換成電壓可調(diào)的直流電，然后經(jīng)平波電抗器濾波后向四臺牽引電動機(jī)供電。

牽引電動機(jī)額定功率為210 kW，最大轉(zhuǎn)速為2080 r/min；設(shè)有磁場削弱，削弱率為45%。牽引電動機(jī)采用架懸式全懸掛安裝方式，將牽引電機(jī)整個懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，每兩臺牽引電動機(jī)為一組串聯(lián)連接，然后兩組并聯(lián)連接。

33型電力動車組列車

1990年，BDZh向RVR訂購32型電力動車組列車的改進(jìn)型——33型電力動車組列車。BDZh原先計劃采購30列至40列33型電力動車組列車。

然而在33型電力動車組列車研制和生產(chǎn)過程中，保加利亞和拉脫維亞兩國各自均處在大動蕩之中。結(jié)果，BDZh無力繼續(xù)支付購置款項，RVR亦無力制造動車組列車。最終到1992年，RVR只交付了6組33型電力動車組列車給BDZh。

運(yùn)用

79組32型電力動車組列車當(dāng)中，已有18組列車停用或除籍；而6組33型電力動車組列車已除籍。

后記

作為RVR出口蘇聯(lián)國外的電力動車組列車代表之作，32型電力動車組列車讓BDZh一定程度上更新了電力動車組列車隊伍。然而，一如二十多年后烏克蘭購置電力機(jī)車的教訓(xùn)一樣，33型電力動車組列車的草草交付，也為后人留下一定的思考。

注釋

⑴保加利亞語：Български държавни железници。

⑵拉脫維亞語：Rīgas Vagonbūves Rūpnīca；俄語：Рижский вагоностроительный завод。

⑶拉脫維亞語：Rīgas Elektroma?īnbūves Rūpnīca；俄語：Рижский электромашиностроительный завод。

⑷對于前99組33型動車組列車的兩位數(shù)車號，則增加了“0”。