【科普】兩代“黃色小火車”——法國國家鐵路Z 100型電力軌道車和Z 150型電力動車組
文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
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直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。本文提及的法國國家鐵路Z 100型電力軌道車為直—直流電傳動形式。
直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。本文提及的法國國家鐵路Z 150型電力動車組列車為直—交流電傳動形式。
交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。蘇聯(lián)鐵道部ER9型電力電力動車組列車、保加利亞國家鐵路32型和33型電力動車組列車為交—直流電傳動形式。
交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。
多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。南非國家交通運(yùn)輸集團(tuán)20E型、21E型和22E型電力機(jī)車即為多電流制電力機(jī)車。
法國北方鐵路公司在本文簡稱“Nord”⑴，法國東方鐵路公司簡稱“Est”⑵，法國南方-加龍運(yùn)河鐵路公司簡稱“Midi”⑶，巴黎-奧爾良鐵路公司簡稱“PO”⑷，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑸，阿爾薩斯-洛林鐵路管理局簡稱“AL”⑹，國家鐵路管理局簡稱“état”⑺，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑻，法國大區(qū)公共交通簡稱“TER”，西班牙國家鐵路簡稱“Renfe”；阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡稱“SACM”；。
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資料參考來源
《Le matériel moteur de la SNCF》，丹尼斯·雷迪 著
《Lancement de la charte ?En train, tous responsables? | SNCF》：https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/lancement-de-la-charte-en-train-tous-responsables
《Ligne de Cerdagne — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Cerdagne
《Z 100 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_100
《Z 150 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_150
《Le chemin de fer de Cerdagne - UNESCO World Heritage Centre》：http://whc.unesco.org/fr/listesindicatives/1661
《Viaduc Séjourné》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/PA00132870
《Pont Gisclard et stèle commémorative》：https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/merimee/PA00135696
概述
Z 100型電力軌道車，是Midi于1908年到1921年期間向SACM訂購的一種電力軌道車。18節(jié)Z 100型電力軌道車均部署在塞爾達(dá)尼米軌鐵路。
而Z 150型電力動車組列車，是瑞士施泰德鐵路GTW分公司⑼于2004年向SNCF交付的一種動力集中式電力動車組列車，也部署在塞爾達(dá)尼鐵路。
線路概況
Ligne de Cerdagne，即塞爾達(dá)尼鐵路；SNCF對塞爾達(dá)尼鐵路的正式名稱是Ligne de Villefranche – Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol，即孔夫朗自由城—拉圖爾德卡羅勒鐵路，是位于法國南部東比利牛斯省的一條米軌鐵路路線。
線路開工于1903年，完工于1910年，后又在1927年延長。路線總長62.5 km，軌距為1000 mm，單線電氣化，以第三軌形式向機(jī)車車輛提供850 V直流電。
起初，塞爾達(dá)尼鐵路由Midi運(yùn)營。1937年8月31日，運(yùn)營AL和état的法國政府與Nord、Est、PO、Midi、PLM達(dá)成了關(guān)于成立SNCF的協(xié)議。1938年1月1日，SNCF正式成立，并接收上述私營鐵路公司所經(jīng)營的鐵路。
在這樣的情況下，塞爾達(dá)尼鐵路被SNCF接收，現(xiàn)時(shí)由TER Occitanie負(fù)責(zé)客運(yùn)業(yè)務(wù)。在這條鐵路上行駛的列車在后期采用以紅黃兩色的加泰羅尼亞涂裝，因此有“黃色小火車”⑽和“金絲雀”⑾的昵稱。
線路的高低差很大，起點(diǎn)處高427 m，途中最高處高1592.78 m。博勒凱爾-埃安站是SNCF所運(yùn)營的海拔最高的車站；而位于法國-西班牙邊境的拉圖爾德卡羅勒-昂韋奇站是法國境內(nèi)唯一一座同時(shí)擁有三條不同鐵路軌距——1000 mm、1435 mm和1666 mm的車站，以便于與Renfe辦理客運(yùn)聯(lián)運(yùn)，而同類型的車站在世界范圍內(nèi)也實(shí)屬罕見。
線路的保羅·塞約內(nèi)橋和卡薩涅懸索橋先后被法國文化部列為歷史遺跡；而線路于2002年2月被聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織列入世界遺產(chǎn)預(yù)備名單。
Z 100型電力軌道車
Midi于1908年到1912年期間向SACM訂購了10臺后來被SNCF定型為Z 100型的電力軌道車。這些軌道車均部署在塞爾達(dá)尼米軌鐵路。此后，Midi又于1912年到1921年期間分兩批訂購了8臺后來的Z 111號~Z 118號軌道車。
現(xiàn)存的13臺Z 100型電力軌道車與4節(jié)兩端不設(shè)置過道的ZRBDq 20000型客車、5節(jié)兩端設(shè)置過道的ZRBq 20000型客車，以及5節(jié)采用敞篷車體的ZRBX 20030型客車一起，每天在孔夫朗自由城和拉圖爾德卡羅勒之間運(yùn)行。它們是SNCF現(xiàn)役機(jī)車車輛中最古老的機(jī)車車輛。
Z 150型電力動車組列車
2004年，SNCF從瑞士施泰德鐵路GTW分公司訂購2組Z 150型電力動車組列車，也部署在塞爾達(dá)尼鐵路。
Z 150型電力動車組列車由3個(gè)車體和3個(gè)轉(zhuǎn)向架組成。較短的中央車體安裝在動車轉(zhuǎn)向架上，車體內(nèi)的電氣設(shè)備被中間過道分開。與Z 100型電力軌道車相比，Z 150型電力動車組列車的空調(diào)、暖氣和廁所與TER息息相關(guān)。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
作為塞爾達(dá)尼鐵路的第一代“黃色小火車”，Z 100型電力軌道車默默運(yùn)行的一個(gè)多世紀(jì)，見證了比利牛斯山脈南北的各種變幻莫測，成為比利牛斯山脈一個(gè)“名片”；而第二代“黃色小火車”Z 150型電力動車組列車的投入運(yùn)用，也讓塞爾達(dá)尼鐵路注入了新鮮血液。
注釋
⑴法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer de l'Est。
⑶法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑷法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑸法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑹法語：Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine。
⑺法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑻法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑼德語：Gelenktriebwagen，意指“鉸接式有軌電車”。
⑽法語：Train Jaune。
⑾法語：Canari。
