上周，特斯拉宣布將召回超過 36.2 萬輛美國車輛，為了提升全自動駕駛 (FSD) 測試版軟件。

美國的監(jiān)管機構(gòu)表示，該駕駛員輔助系統(tǒng)沒有充分遵守交通安全法，可能會導(dǎo)致撞車。

根據(jù)最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉的FSD可能會超速，并不總是看到停車標(biāo)志就停下來，并且在“某些罕見的情況下”可能會在轉(zhuǎn)彎車道上直行通過十字路口。

受消息影響，特斯拉上周五市值蒸發(fā)386億美元(約合2648億元人民幣)，那么特斯拉引以為傲的自動駕駛功能到底怎么了？

01被調(diào)查6年多， 爭議不斷

自 2016 年 6 月以來，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 一直在調(diào)查特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)時一名使用自動駕駛儀的司機，他的特斯拉在佛羅里達州駛?cè)霗M穿其道路的拖拉機拖車下方后喪生。

2021 年 8 月開始對使用 Autopilot 的特斯拉撞上應(yīng)急車輛進行單獨調(diào)查。至少有 14 輛特斯拉在使用 Autopilot 系統(tǒng)時撞上了應(yīng)急車輛。

NHTSA 已派出調(diào)查人員調(diào)查 35 起涉嫌使用自動駕駛系統(tǒng)的特斯拉撞車事故。19 人在這些車禍中喪生，其中包括兩名騎摩托車的人。

這個報告稱，NHTSA已在今年1月25日對特斯拉發(fā)出第一次通知，反映其已發(fā)現(xiàn)FSD測試版在4個特定道路環(huán)境中的潛在問題，會增加撞車的風(fēng)險，并要求特斯拉提交召回申請。

本次召回是特斯拉 FSD 系統(tǒng)最新的爭議點。其實FSD 包括停車和召喚功能，以及 Navigate on Autopilot，一直在行業(yè)內(nèi)有較大爭議。

這其實不是自動駕駛，而是一種主動引導(dǎo)系統(tǒng)，可接管汽車從高速公路入口匝道導(dǎo)航到出口匝道，包括立交和換道的輔助駕駛。

對于召回事件，特斯拉官方拒絕回應(yīng)，但CEO馬斯克在上周四發(fā)推文稱，「召回」一詞是「不合時宜，完全錯誤！」

看來特斯拉的自動駕駛遇到了麻煩，他們當(dāng)前的技術(shù)架構(gòu)遇到阻力了，在Tesla FSD技術(shù)架構(gòu)中，已經(jīng)超出了視覺技術(shù)，在其上構(gòu)建了很多層的網(wǎng)絡(luò)，這些技術(shù)方案在互聯(lián)網(wǎng)上都能看到。

02美國NHTSA的做法并沒有錯

對于消費者來說，F(xiàn)SD確實是比較大的安全隱患。因此讓修補缺陷的OTA備案，視同召回，本身也是對企業(yè)的一種約束。在這方面，特斯拉不能回避。

前年特斯拉就有FSD功能失控的案例，導(dǎo)致車輛突然加速撞到墻壁的情況。面對如此情況，馬斯克還說這并不是召回，只是軟件升級而已。

FSD 是特斯拉的駕駛輔助軟件，這跟自動駕駛還是有明顯的差異。

司機在開啟FSD后，依然需要對車輛和周邊情況進行監(jiān)管，并根據(jù)需要對車輛的制動、轉(zhuǎn)向以及加速進行接管操作，以確保車輛的行車安全。

所以說，這個六萬多人民幣的FSD，跟我們說的不需要司機參與的自動駕駛其實還有很長一段路要走。

FSD Beta版今年還在歐洲市場進行測試。但目前來看，能否投入使用還有很大的不確定性。

L4級別的自動駕駛技術(shù)公司目前是市場的主要攻克方向。不過NHTSA這次的警告，有可能會讓特斯拉為首的美國自動駕駛相關(guān)的召回數(shù)量繼續(xù)增加。

對于電車品牌來說，未來寧可放慢自動駕駛/駕駛輔助軟件推出的速度，也要更安全。

作為車企，最起碼的責(zé)任和義務(wù)是正視這個問題。就是“把安全當(dāng)回事”，而不是說“統(tǒng)計學(xué)上自動駕駛更安全”。

更高級的L5全自動駕駛，離我們還比較遙遠，雖然特斯拉早就夸下?？冢珡奶厮估鼛啄甑谋憩F(xiàn)來看，不要太當(dāng)真。

即使只是1%的失敗率，在人命關(guān)天的領(lǐng)域，是不應(yīng)該這么賭的，因為牽扯到成千上萬人的生命。所以，這么來看，美國監(jiān)督部門并沒有做錯。

03特斯拉的魔法正在消失

起初特斯拉為了搶占全球新能源市場，將其塑造成科技感十足、高端性能的品牌，特斯拉的外觀讓人有種穿越未來的既視感。

其實特斯拉就是一輛普普通通的汽車，不必過分神話和過分抹黑，和其他品牌一樣，它存在很多問題和短板，也會發(fā)生很多交通事故。

特斯拉品牌的調(diào)性，來自于當(dāng)年剛上市時候那批百萬富翁車主的支持。當(dāng)年沒有什么其他牌子的電車可以選擇，特斯拉是當(dāng)時少有的選擇。

如今中國的主機廠還有蔚小理、吉利、上汽通用五菱、埃安、北汽、長安、哪吒、長城等，它們正在分走特斯拉的蛋糕羹。

但是馬斯克堅持認為，特斯拉在技術(shù)層面仍然遙遙領(lǐng)先?！埃ˋutopilot）我們真的不知道誰會是遙遠的第二名 … 現(xiàn)在我也不認為你能用望遠鏡看到?！?/p>

此次財報中特斯拉公布了FSD的兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一個是FSD的使用量高速增長，在北美已經(jīng)獲得40萬用戶的訂閱，并且使用里程已經(jīng)超過9000萬英里。一個是事故率不斷降低，2022年更新之后的FSD，平均駕駛超過600萬英里才會發(fā)生一次事故，比沒有搭載FSD的特斯拉降低了三分之二，比全美平均的事故率更是降低了90%。

但是，看到最近兩年特斯拉頻繁出現(xiàn)重大交通事故，其實在一定程度上已經(jīng)降低了在國人心中的好感。

特斯拉的各種優(yōu)勢在一點點的減少，為了保住銷量，特斯拉的產(chǎn)品價格一直在下降。但價格的下探，讓高端品牌形象大打折扣，也寒了老車主的心。