5月15日，QJGP賽道駕駛學(xué)院首站·寧波站正式開賽，2023年度QJMOTOR的賽道活動(dòng)也正式拉開帷幕。QJGP的賽道活動(dòng)，除了能夠讓更多的人體驗(yàn)到QJMOTOR在賽道上駕駛的樂趣，同時(shí)也是為了發(fā)掘和培養(yǎng)有潛力車手，為中國(guó)車手開辟通往MotoGP國(guó)際頂級(jí)賽事的通道。

無獨(dú)有偶，5月15日當(dāng)天QJMOTOR還創(chuàng)造了歷史，登上了MotoGP Moto2的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在剛剛結(jié)束的Moto2法國(guó)站大獎(jiǎng)賽中，QJMOTOR GRESINI Moto2車隊(duì)12號(hào)車手Filip Salac，以第四位出發(fā)最終斬獲亞軍，站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這也是中國(guó)品牌車隊(duì)歷史上，在GP賽場(chǎng)上所取得的最高榮譽(yù)。賽道活動(dòng)對(duì)錢江的意義

不難發(fā)現(xiàn)，近年來隨著國(guó)產(chǎn)仿賽市場(chǎng)的興起，一線國(guó)產(chǎn)品牌紛紛開始注重賽道方面的活動(dòng)。而錢江作為國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中的大佬，在這方面也十分舍得投入。那為什么錢江熱衷于賽道？簡(jiǎn)單粗暴點(diǎn)說，做仿賽不玩賽道，還做個(gè)屁呀！一方面，是對(duì)自己產(chǎn)品有足夠的自信，才敢在全國(guó)巡回做賽道活動(dòng)，而另一方面，只有在賽道當(dāng)中才能夠?qū)⒁慌_(tái)車的優(yōu)勢(shì)不足之處完全體現(xiàn)出來。你覺得廠家吃力不討好，實(shí)際上通過賽道反饋回來的建議，對(duì)下一代產(chǎn)品的開發(fā)起著至關(guān)重要的作用?？赡芤粋€(gè)新的產(chǎn)品或多或少會(huì)有一些不足之處，而跑賽道恰巧就是檢驗(yàn)一臺(tái)仿賽最好的舞臺(tái)。

另一方面，錢江這兩年熱衷于國(guó)際上的賽事活動(dòng)，立志要將國(guó)產(chǎn)品牌推向世界，擴(kuò)大在國(guó)際上的影響力。但是我們都知道國(guó)內(nèi)的賽車文化發(fā)展得比較緩慢，像這種大型的全國(guó)巡回賽道活動(dòng)，除了能夠讓更多的人體驗(yàn)到賽車的樂趣之外。而且還能從參加活動(dòng)的人員當(dāng)中發(fā)掘有潛力的車手，加以培養(yǎng)為中國(guó)的賽車人才儲(chǔ)備添磚加瓦。另外，通過這種賽事的傳播，也能改變摩托車在大眾眼中的負(fù)面形象，積極塑造正向的引導(dǎo)。

為什么QJMOTOR的仿賽叫作賽系列，很顯然“賽”才是主題。國(guó)產(chǎn)仿賽遍地開花，但是有幾個(gè)品牌能夠讓車主和車友有機(jī)會(huì)，在賽道上體驗(yàn)到貼地飛行的魅力。QJGP賽道駕駛學(xué)院，不僅能夠提供舞臺(tái)，而且還有專業(yè)的教練班子，傳播賽道駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)，而對(duì)于普通車友來說這是一個(gè)提升技術(shù)的絕佳機(jī)會(huì)。更深層次地講，QJGP這種賽道活動(dòng)是弘揚(yáng)機(jī)車文化，提升品牌影響力一個(gè)方式之一。

QJGP賽道駕駛學(xué)院專用車-賽450

去年QJMOTOR賽道巡回活動(dòng)用車是賽250，而今年換成了賽系列新晉人氣王賽450。小編之前說過，賽450是目前賽系列當(dāng)中，最好騎、駕駛感最好的車型。雖然之前有測(cè)評(píng)過，但是小編并沒有在賽道上騎過。這一次在賽道上體驗(yàn)過之后，小編依然保留這個(gè)觀點(diǎn)。

雖然賽系列的車型很多，每一款車小編也都有騎過，但是賽450確實(shí)讓我對(duì)賽系列的印象有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。大家都知道，賽450的發(fā)動(dòng)機(jī)源自川崎Ninja400，所以在騎這款車的時(shí)候，難免會(huì)與Ninja400對(duì)比，看到這里不少鍵盤俠會(huì)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車型去比進(jìn)口車型，豈不是以卵擊石？如果你真的有好好騎過賽450，想必不會(huì)輕易說出這句話，小編這么說不是要吹爆賽450，而是賽450確實(shí)做得非常接近Ninja400，而且在動(dòng)力和配置層面已經(jīng)超越Ninja400。

眾所周知，進(jìn)口中小排量車型，不可能給到豐富的配置，而國(guó)產(chǎn)車型想要虎口奪食，勢(shì)必會(huì)在配置功能方面花大力氣。錢江向來非常卷，在賽450上同樣如此。馬祖奇的倒立式前減震，前雙碟剎，Nissin剎車卡鉗，瑪吉斯的半熱熔輪胎等等，這些看得見摸得著的東西，不用吹，因?yàn)槭聦?shí)就擺在眼前。

另外，提升逼格感的大定風(fēng)翼，單搖臂，也一并給到。并且，賽450還配備了最新的家族化TFT全彩儀表，手機(jī)投屏、藍(lán)牙連接、胎壓顯示這些，只是基本操作。還有兩種動(dòng)力模式和可關(guān)閉的TCS，這些功能配置直接堆砌在一起，超越Ninja400真不是吹。

唯一美中不足的可能是車重，173公斤的整備重量要略重于川崎Ninja400。如果你認(rèn)為5公斤的差距，錢江做不到的話，那就有點(diǎn)草率了?？车粢粋€(gè)前剎車盤，去掉兩個(gè)前剎車卡鉗，不要定風(fēng)翼，再把多連桿的后減震換成硬鏈接，把單搖臂換成空心方管，這幾公斤不就出來了嘛。況且一臺(tái)450級(jí)別的雙缸，這個(gè)重量已經(jīng)很輕了，不信你去查查本田CBR400R和鈴木GSX250R的重量！

況且，賽450的排量和動(dòng)力是要比Ninja400大的喲，這臺(tái)異步雙缸水冷8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率35kw/9500rpm，最大扭矩43Nm/8000rpm。一臺(tái)逆向開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠做到這種程度確實(shí)相當(dāng)驚艷。而且賽450的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性，要比川崎Ninja400平順性的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，更有駕駛樂趣。簡(jiǎn)單點(diǎn)講，賽450前段猛、中段順、后段持續(xù)有力，在滑動(dòng)離合器的加持下，賽450的檔位清晰程度已經(jīng)非常接近Ninja400的操作質(zhì)感了。

操控這一塊，可能是很多車友在試駕的時(shí)候，沒有辦法得到一個(gè)很好的體驗(yàn)。在賽道上賽450的操控展現(xiàn)可以最大化的體現(xiàn)出來，雖然小編的賽道技術(shù)只能算是初窺門徑，但是賽450能夠給到我充沛的信心。很大一方面的原因是來自，減震、剎車和輪胎的綜合表現(xiàn)。

有人會(huì)說，穿上連體皮衣上了賽道，往下躺就是了，如果硬件跟不上，往下趟你看摔不摔。首先小編要“吹”的是，賽450配備的瑪吉斯這套輪胎確實(shí)相當(dāng)給力，我這水平都能兩邊壓滿胎，我自己都沒想到。而且，車身的極限是要高于輪胎的極限，換句話說換一套更好的輪胎，賽450的傾角可以做到更低。

馬祖奇的減震，在賽道當(dāng)中充分保證了賽450的穩(wěn)定性。寧波賽道很大，入彎的速度很高，大力剎車是常事。減震在入彎、彎中、出彎的表現(xiàn)非常給力，絲毫沒有拖沓影響操控，同時(shí)Nissin的剎車力道足以提供最佳的入彎時(shí)機(jī)，在這個(gè)30多度的天氣，一節(jié)跑下來剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰現(xiàn)象。同時(shí)ABS也沒有過早得介入，線性的力道帶來相當(dāng)不錯(cuò)的剎車手感。

賽450顏值很高，但絕不只是顏值高，摩托車是用來騎的，沒騎過就去否定一臺(tái)車實(shí)乃幼稚之舉。當(dāng)然除了好騎、好玩、好看之外，賽450的性價(jià)比也很高，31999的價(jià)格，配置幾乎做到了這個(gè)級(jí)別最高的水平，誠(chéng)意已然拉滿。小編到底有沒有吹爆、車到底好不好，你自己去試試不就知道了。QJGP賽道駕駛學(xué)院還在繼續(xù)

如果你也對(duì)賽450非常感興趣，但是苦于沒有地方進(jìn)行一個(gè)深度試駕，那QJGP賽道駕駛學(xué)院絕對(duì)是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。不僅能夠?qū)W到很多賽道技巧和知識(shí)，還能進(jìn)行深度的一個(gè)體驗(yàn)，豈不是一舉兩得。寧波站只是首站，接下來還會(huì)在全國(guó)各地陸續(xù)舉辦，感興趣的車友不妨多關(guān)注一下。