在2007賽季的間諜門(mén)風(fēng)波過(guò)后，邁凱倫的2007年車(chē)隊(duì)總積分被取消，本來(lái)應(yīng)該到手里的冠軍也就這么落到了法拉利手中。為了彌補(bǔ)去年的遺憾，邁凱倫在2008年推出了出了本世紀(jì)最美的F1賽車(chē)之一：MP4-23。

這臺(tái)賽車(chē)由Paddy Lowe， Neil Oatley 等人設(shè)計(jì)，裝備一臺(tái)奔馳FO 108V 2.4L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了810hp，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到19000轉(zhuǎn)。配合Mclearn Applied Technologies開(kāi)發(fā)的7速半自動(dòng)變速箱。不過(guò)，該車(chē)的最大特點(diǎn)并不是這些，而是車(chē)身上那些無(wú)與倫比的空力套件。

處于對(duì)各支車(chē)隊(duì)研發(fā)開(kāi)支的考慮，F(xiàn)IA在2006年十月禁止了各家發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大程度的開(kāi)發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)被凍結(jié)使得各支車(chē)隊(duì)不得不在空動(dòng)上加以優(yōu)化來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。在2008年也就是新規(guī)空動(dòng)大改之前最后一年，圍場(chǎng)里的空動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到制高點(diǎn)，而MP4-23則是這個(gè)制高點(diǎn)里的制高點(diǎn)。相當(dāng)于完全處在巔峰水準(zhǔn)，在車(chē)頭采用的雙層前翼，上方的副翼向上彎曲，下方的主翼向下彎曲，車(chē)鼻椎正好位于兩者之間，形成一個(gè)氣流通道，在后視鏡前端有一對(duì)類(lèi)似于戰(zhàn)斗機(jī)鴨翼一樣的小翼（但是不會(huì)動(dòng)），在下方也有兩個(gè)大翼片用于導(dǎo)流，在駕駛艙側(cè)面的也有兩個(gè)翼刀。隨后是一左一右兩個(gè)副翼，以及尾翼前面的兩個(gè)翼片......，極其復(fù)雜的空動(dòng)設(shè)計(jì)使得該車(chē)擁有巨大的下壓力，在這一年，牽引力控制系統(tǒng)被禁止使用，標(biāo)準(zhǔn)ECU被引入，而邁凱倫正是負(fù)責(zé)該項(xiàng)技術(shù)，這樣一來(lái)MP4-23和ECU是適配性最好的。同時(shí)還為提高完全性設(shè)計(jì)了頭枕?？傊?，這是一臺(tái)擁有不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)和極致空氣動(dòng)力的賽車(chē)。

在車(chē)手方面，阿隆索離開(kāi)車(chē)隊(duì)，年輕的漢密爾頓變成了賽車(chē)車(chē)隊(duì)的主力拿分車(chē)手，二號(hào)車(chē)手則是選擇了科瓦萊寧。就這樣，車(chē)隊(duì)開(kāi)始了2008年新賽季征戰(zhàn)之旅。

賽季開(kāi)始之前，賽車(chē)接受了FIA的全面檢查以確保賽車(chē)上沒(méi)有屬于法拉利的技術(shù)產(chǎn)權(quán)（實(shí)際上我估計(jì)還是會(huì)有影響，畢竟設(shè)計(jì)師意識(shí)形態(tài)肯定受到了影響），在季前測(cè)試的時(shí)候劉易斯?jié)h密爾頓就超越了吉米萊科寧和阿隆索，后來(lái)兩位車(chē)手都位居榜首。賽車(chē)也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

在賽季開(kāi)始的澳大利亞站，漢密爾頓就奪下桿位并獲得他職業(yè)生涯第五場(chǎng)勝利。那場(chǎng)混亂的比賽只有7人完賽，科瓦萊寧則位列第五。對(duì)邁凱倫來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始.但是在隨后的馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽中，由于阻礙了阿隆索和海菲爾德，兩位車(chē)手都被降了五個(gè)發(fā)車(chē)位，最終漢密爾頓只拿到第五，科瓦萊寧則登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，隨后的巴林大獎(jiǎng)賽，漢密爾頓表現(xiàn)不佳，只拿到第13。不過(guò)他很快恢復(fù)了狀態(tài)，在巴塞羅那就以季軍帶回，隨后土耳其大獎(jiǎng)賽又?jǐn)孬@亞軍，跟在奪冠的馬薩之后。在摩納哥，雖然馬薩獲得桿位，法拉利鎖定前排發(fā)車(chē)，但是隨后的比賽一片混亂，最終，漢密爾頓和科瓦萊寧實(shí)現(xiàn)了1-2帶回。然后就是加拿大蒙特利爾站，雖然漢密爾頓獲得桿位，但是維修區(qū)的大事故讓他退出比賽。這次事故讓寶馬實(shí)現(xiàn)了1-2.....法拉利和邁凱倫之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

在匈牙利大獎(jiǎng)賽上，邁凱倫為賽車(chē)加上了一對(duì)類(lèi)似于本田RA108的飛翼（被戲稱為小飛象），進(jìn)一步提高空動(dòng)效率，在意大利大獎(jiǎng)賽上被暫時(shí)拆除，但是在隨后的比賽中又恢復(fù)使用。

車(chē)手冠軍的爭(zhēng)奪直到最后一站才分出勝負(fù)，在最后一站巴西，也就是馬薩的主場(chǎng)，此時(shí)漢密爾頓領(lǐng)先馬薩7分，馬薩要獲得冠軍，同時(shí)漢密爾頓要在5名之后才可以保證馬薩獲得年度冠軍，而最終結(jié)果是，馬薩奪得冠軍，但是漢密爾頓獲得第五，年度冠軍最終歸屬于漢密爾頓。這也是他第一個(gè)年度車(chē)手冠軍。而邁凱倫車(chē)隊(duì)則以151分獲得車(chē)隊(duì)積分榜第二。

在2008年年底，為了適應(yīng)2009年空動(dòng)規(guī)則大改，邁凱倫準(zhǔn)備了MP4-23K賽車(chē)來(lái)測(cè)試新的空力套件，隨后，它便被后繼者4-24取代，MP4-23的退役標(biāo)志著F1復(fù)雜空動(dòng)附件時(shí)代的結(jié)束。

MP4-23這款銀劍賽車(chē)，代表了當(dāng)時(shí)圍場(chǎng)內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)的巔峰，同時(shí)也是所有邁凱倫F1賽車(chē)中最帥的一臺(tái)。也是邁凱倫至今為止最后一個(gè)車(chē)手總冠軍。它代表的，是那時(shí)的邁凱倫，也是那個(gè)我們永遠(yuǎn)懷念的2007-2008空氣動(dòng)力學(xué)的巔峰時(shí)代。