在今天的試駕之前，我對(duì)派電TS3這款新車的認(rèn)知僅局限于網(wǎng)上的部分資料，以及今年7月的發(fā)布會(huì)內(nèi)容。作為一款純電領(lǐng)域的領(lǐng)先車型，有著太多油動(dòng)領(lǐng)域不敢想象的黑科技加成，如果能實(shí)地測(cè)試一番也算不枉此行！

2023中國摩博會(huì)之際，派電廣發(fā)媒體邀請(qǐng)，相約賽道試駕TS3。這回我們終于有機(jī)會(huì)近距離接觸這款二輪純電的行業(yè)前沿產(chǎn)品，同時(shí)給各位車友帶來派電TS3試駕的簡(jiǎn)單報(bào)告，希望對(duì)各位選購有所指引！

派電TS3試駕

派電TS3在外形設(shè)計(jì)上有著超高的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，無論是在前臉、側(cè)板、還是尾部，與國內(nèi)外在售的二輪高端純電踏板有著明顯的差異化。

大燈下緣印有派電logo，明顯提升了品牌辨的識(shí)度，而虎鯊式前臉與LED光源設(shè)計(jì)視覺沖擊力十足。由于試車為白天，所以無法對(duì)燈光照明度與亮度進(jìn)行分析，不過據(jù)官方資料介紹，TS3的LED大燈照明最遠(yuǎn)能夠達(dá)到110米。如果是真的話，這應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的賣點(diǎn)。

動(dòng)力單元

動(dòng)力單元部分，我們?cè)囻{的派電TS3 PRO車型使用了恒溫水冷的中置電機(jī)設(shè)計(jì)，電機(jī)最大功率15kW、而最大電機(jī)扭矩則為36牛米。

在今天試駕的雖為小型賽道，但在直線加速中也有著明顯的加速體感，而在中后段加速中TS3電機(jī)依然保持高功率輸出，50km/h后的加速依然凌厲。遺憾的是受限于場(chǎng)地，所以我們并沒有完全發(fā)揮出TS3的全功率。

另外，派電TS3的電機(jī)還提供了多級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收EABS系統(tǒng)，試駕中當(dāng)松開油門時(shí)，會(huì)明顯感受到后輪推力銳減。這個(gè)功能的加入對(duì)于日常行駛來說，不僅能增加續(xù)航，同時(shí)也增加了制動(dòng)力的輔助。不過對(duì)于跑賽道試駕來說，我建議還是將EABS系統(tǒng)調(diào)為最低或者關(guān)閉比較好。而HCC坡道駐車等功能則因?yàn)樵囻{場(chǎng)地受限，我們暫且未能一一測(cè)試。

電容量

電池方面，TS3配備了雙電系統(tǒng)，單體標(biāo)準(zhǔn)電壓為72伏特，電池組參數(shù)為72V32Ahx2組并聯(lián)結(jié)構(gòu)，總電容量約為4.6度。在電容量方面，這款TS3相比同等級(jí)的純電高速車型來說，是有著明顯弱化。

不過在使用小容量電池的同時(shí)，派電TS3的中置儲(chǔ)物箱就能夸張地放下兩個(gè)半盔。立足于當(dāng)前的技術(shù)條件，電容量與空間本就是魚與熊掌的問題，顧此失彼的操作，關(guān)鍵還是要看車型的定位。而派電TS3的儲(chǔ)存空間與整車重量能做到最優(yōu)化，則說明其定位更偏向于生活。

整體試駕感受

在完成派電TS3 PRO的試駕之后，對(duì)于這款車我們用三個(gè)字來概括：“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”。具體感受評(píng)價(jià)如下：

一、得益于整備質(zhì)量較輕，且擁有36牛米的電機(jī)扭矩，提速迅猛是這款電車的明顯優(yōu)勢(shì)。

二、彎道指向準(zhǔn)確，車架和減震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)該是跟油動(dòng)摩托車是一致的，所以車架剛性足夠，彎道指向性良好，劇烈駕駛殺入彎道，車輛指向明確，不需進(jìn)行彎中二次線路修正。

三、基于其超長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，如果說這車能夠跑出多大的彎角極限，這絕對(duì)是忽悠你的。畢竟派電TS3定位不同于專業(yè)的賽車，能快速完成小型賽道，且能給予給車手穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感，這對(duì)于一臺(tái)非賽車的高速踏板來說已經(jīng)足夠。

未來可期

測(cè)試當(dāng)天陽光明媚，而派電TS3的儀表顯示內(nèi)容依然清晰可見，該車的各種功能選項(xiàng)繁雜，駕駛者需要一定時(shí)間去掌握。當(dāng)然我們是沒有這個(gè)時(shí)間去習(xí)得的，所以對(duì)于儀表與功能的展示就此略過。

而在這次試駕中，我們最遺憾的是未能對(duì)其ADAS輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。由于最高版本的ADAS仍處于研發(fā)尾聲，我們測(cè)試的TS3 PRO樣車僅為配置了ADAS四攝像頭的版本，所以牛仔一直期待的假人過馬路碰撞測(cè)試等，今天是無法測(cè)試了。

不過據(jù)官方介紹，TS3最高版本將擁有基于七路的視頻算法，覆蓋16+安全場(chǎng)景，擁有行人碰撞預(yù)警，側(cè)后方盲區(qū)檢測(cè)，正向后向碰撞預(yù)警等等。這些安全系統(tǒng)的加成與汽車端的配置大相徑庭。那么在未來，等最高版本推出，其實(shí)我還是想要做個(gè)碰撞測(cè)試看看的！

最后對(duì)于這款派電TS3 PRO新車的試駕內(nèi)容，我們就只能表淺且簡(jiǎn)單地作出以上介紹。如果未來有機(jī)會(huì)，我們?cè)俳o這款車型來一個(gè)相近且深度的評(píng)測(cè)吧。

小結(jié)

本想著作為一款高端電動(dòng)車型，他們上市的步伐會(huì)是緩慢的。但從今年7月底的發(fā)布，到今天的試駕，僅相隔短短2個(gè)月時(shí)間。萬萬沒想到派電的步伐竟然如此之快。

立足行業(yè)觀察而言，一款擁有前沿技術(shù)的車型，他的落地必然會(huì)面臨更大的阻力。一方面是零部件配套量少，價(jià)格高昂；二方面是技術(shù)壁壘突破難度極大。

所以，當(dāng)市場(chǎng)上只要出現(xiàn)有敢于走在行業(yè)前沿的車企，那我們就必須給予他們堅(jiān)實(shí)的肯定與無條件的支持。因?yàn)闆]有他們的沖鋒，就沒有國人吶喊的“遙遙領(lǐng)先”。

派電TS3低配版本，售價(jià)21800元；

派電TS3高配版本，售價(jià)27800元。

對(duì)于高端高速電摩領(lǐng)域，各位車友又是怎么理解的呢？不妨給我們留言，一同探討未來發(fā)展方向！