散文網(wǎng) » 科技 »汽車 » 品牌冷知識：DUCATI 你不曾真正了解過的杜卡迪！

品牌冷知識：DUCATI 你不曾真正了解過的杜卡迪！

2020-05-23 18:33 作者:機佬研究社 0人讀過 | 我要投稿

原文發(fā)布于2017年，部分內(nèi)容時效性略有出入，例如Panigale?V4 與突破百萬人民幣售價的Superleggera V4在當年還未發(fā)布。

DUCATI，這個來自波隆納的意大利品牌去年適逢成立九十周年，共有81,000人參加了2016 年的WDW（原名World DUCATI Week，為每年夏季官方于義大利所舉辦的世界性車主聚會），參與人數(shù)創(chuàng)下歷史新高，品牌受歡迎的程度由此可見。今天，我們想說一些不常見，但卻很有趣的DUCATI 冷知識，其中包含了部分少見的車款，歷史，人物，以及獨門科技，或許說明這個紅盾牌是怎么走到今天，又怎么能擁有眾多支持者的原因。

1?做收音機起家的DUCATI?

有研究過的人應(yīng)該都曉得，DUCATI 是由意大利三位兄弟以自己的姓氏所創(chuàng)立的公司，起先叫做SOCIETA SCIENTIFICA RADIO BREVETTI DUCATI，專事生產(chǎn)無線電和收音機零件，因產(chǎn)品精良而受到歡迎，后續(xù)便在波隆納附近一處名為Borgo Panigale 的地方蓋了一間工廠，這便是今日DUCATI 生產(chǎn)摩托車的所在地。

這間工廠在二戰(zhàn)期間曾被盟軍炸毀大半，戰(zhàn)爭結(jié)束后，義大利境內(nèi)極需成本低廉的交通工具以振興經(jīng)濟。1946年，公司開始販售一款裝有一具50c.c 四行程單缸氣冷引擎的腳踏車，命名為＂Cucciolo＂，是他們在二戰(zhàn)之后推出的第一個產(chǎn)品。

比較少人知道的是，Cucciolo 其實本是另一間公司SIATA 設(shè)計的原創(chuàng)產(chǎn)品，因自身產(chǎn)能有限而找上Ducati 兄弟協(xié)助，三兄弟請人改良了一些缺點而推出第二代版本，結(jié)果市場反應(yīng)大好，公司便趁勝追擊發(fā)售裝有前后避震器的運動版。

但即使每天趕工生產(chǎn)，Ducati 兄弟仍無法及時用獲利來一面維持運作，一面重建工廠，三人最后只能將經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓出去，改由義大利政府接手。儘管沒了股份，兄弟三人的姓氏卻始終掛在工廠大門上，沒有變過。

Cucciolo 的商業(yè)成功無疑開啟了DUCATI 進入摩托車界的大門。1953年，公司正式分成兩個獨立事業(yè)體：專營無線電和電子零件的DUCATI ELETTROTECNICA，以及生產(chǎn)各式引擎和摩托車的DUCATI MECCANICA。隔年，當時的總經(jīng)理從別間車廠挖來一位傳奇工程師，這個工程師替他們研發(fā)出不少性能強大的賽車，在比賽中獲得非常優(yōu)異的成績，一舉讓DUCATI 成為家喻戶曉的品牌，也奠定了公司往后成功的基礎(chǔ)。

2?二輪界的法拉利由來

提到DUCATI 這個名字，對摩托車有粗淺認識的人腦中大概會浮出＂二輪界的法拉利＂這個印象，但就在DUCATI 博物館中，有輛骨董賽車的整流罩上印著兩個和FERRARI 標志相似的黑色躍馬圖騰，而且動作幾乎一模一樣，難道這兩間車廠真有甚么共同淵源？

其實這個黑馬圖案一開始并不為法拉利或DUCATI 擁有，而是來自一位一戰(zhàn)時期的人物－Francesco Baracca 少校。這位少校在第一次世界大戰(zhàn)中是位戰(zhàn)功彪炳的飛行員，他在自己的戰(zhàn)斗機上噴了一個在白云間跳躍的黑馬圖案，據(jù)說是為了紀念他所屬的單位，這位少校后來在1918年戰(zhàn)死。

過世之后，他母親將這個躍馬圖騰捐贈給Enzo Ferrari（法拉利的創(chuàng)辦人，當時尚用ALFA ROMEO 的車在比賽）以祝他好運，F(xiàn)errari 便將這匹黑馬放在一個黃色盾牌中（黃色為Enzo Ferrari 出生地Modena 的代表色），再將義大利三色國旗至于盾牌上方，成了他們車隊的標志。

1956年，加入DUCATI 不久的工程師Fabio Taglioni 因為其父親和那位戰(zhàn)死的少校一家相當熟識，便向少校的母親借用這個黑馬標志，作為參加GP 比賽的幸運物。同年，他們在瑞典GP 賽事中獲得創(chuàng)廠以來的第一個積分名次，這匹馬就持續(xù)出現(xiàn)在往后的DUCATI 比賽車上，所以這兩間不同領(lǐng)域的義大利車廠，有過使用同一個躍馬標志的＂黑＂歷史。

然而當Enzo Ferrari 結(jié)束與ALFA ROMEO的合作，改以自己的廠牌SCUDERIA FERRARI 出征各大賽事并獲得眾多勝利，基于某些緣故，DUCATI 自此便不再使用這個圖案，往后在賽道上奔馳的黑馬就僅有FERRARI 一家。

當這段歷史為后人傳開，世人便稱DUCATI 為二輪界的法拉利（Ferrari on two wheels），或許就是此說法的由來。

*至于為何這兩個義大利廠牌都喜歡使用紅色，是因為國際賽車協(xié)會在二十世紀初開始規(guī)定每個參賽國家都要有自己的代表色，便將紅色給了義大利，比利時是黃色，法國則是藍色，德國因為想減輕賽車重量而不涂上被規(guī)定的白色，讓車身露出金屬裸色（通常是銀色），故銀色是不成文的德國代表色，英國則是綠色。

3 最貴的DUCATI?

雖然這聽起來有點像路邊阿伯搭訕時會問的問題，但人總不免好奇，到底最貴的DUCATI 是哪一臺？這個問題其實并不容易回答，所以我們盡力從過去的片段找尋答案，而且結(jié)果挺令人意外。

a. 世界唯一的Apollo

許多人可能以為最貴的DUCATI 是幾年前所推出的GP廠車市售版Desmosedici RR，實際不然，反而是1964年所設(shè)計的另一輛L型四缸氣冷車款A(yù)pollo，因為全數(shù)只有兩臺。

這輛重達270公斤的龐然大物是由工程師Taglioni（就是跑去借黑色躍馬標志來放在DUCATI 上的那位）所開發(fā)的四缸氣冷車，當時是為了與哈雷競標美國警車標案而誕生，前后只生產(chǎn)了兩臺原型車及四具原型引擎。最后DUCATI 放棄競標，所以Apollo 并沒有投入量產(chǎn)，最初生產(chǎn)的兩臺原型車就此被擱置在當時的美國代理商BERLINER MOTOR 店裡，DUCATI 將其馀的四具引擎自行帶回義大利。

隨著物換星移，BERLINER 店內(nèi)的其中一輛Apollo 被一位日本私人收藏家買走，直到1995年才被確認還在世界上，另一輛卻莫名消失。目前那位日本收藏家在湯布院巖下コレクション中公開展示Apollo 時，標記此車現(xiàn)值兩億日圓（約1325萬人民幣，我們覺得他的意思應(yīng)該是不會賣），讓Apollo 成為史上最貴的DUCATI 車款。

b. 超級單缸Supermono

第二貴的DUCATI 也不是大家熟悉的雙缸車種，反而是一輛550 c.c 的水冷單缸賽車Supermono，最近一次出現(xiàn)在拍賣網(wǎng)頁上是2011年，要價十萬美金（約70萬元人民幣），而全新的Desmosedici RR 不過75,000美元。

這輛車的特別之處，首先是生產(chǎn)數(shù)量極少，當初為了參加單汽缸比賽Supermono 而進行開發(fā)，于1993-95年間共只生產(chǎn)了65輛。第二，以當時的審美觀來說，這臺車的設(shè)計風格非常前衛(wèi)，至今來看仍不顯過時(外觀設(shè)計師為Pierre Terbulanche，后來的999，MH900e 和Sportclassic 系列都是他的杰作)，那是因為Supermono 受到同期另一輛正在開發(fā)中的車款916影響，后者甚至被美國古根漢美術(shù)館和MOMA 認定為世界上最美的摩托車之一。

第三，也是Supermono 最特別的地方，是它的單汽缸引擎。為了獲取更大的馬力，在排氣量限制之下只好盡可能提高引擎轉(zhuǎn)速，一般的單缸引擎在高轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生非常大的震動，為了解決這個問題，兩位車輛工程師Massimo Bordi 和 Claudio Domenicali（現(xiàn)為DUCATI 執(zhí)行長）用一個非常聰明的方式解決：他們拿了一個L 型雙缸的曲軸箱和曲軸，以及兩根連桿，但只裝上一個活塞和水平汽缸，將垂直汽缸封死，封住的汽缸內(nèi)為一個多連桿機構(gòu)，連接第二支連桿，Supermono就這樣變成了一輛偽雙缸的單缸引擎賽車。

Supermono 運轉(zhuǎn)比傳統(tǒng)單缸引擎滑順許多，震動更小，讓轉(zhuǎn)速得以提升。事實證明，Supermono 可以榨出61hp/ 9,750 rpm 的動力，全車更只有121公斤，極速可達227km/hr，這些數(shù)據(jù)在當時相當驚人！后來的YAMAHA T-MAX 也曾採用類似的概念來提升引擎運作順暢度，但最大的不同是他們多用了一個假活塞。

4 四輪DUCATI

自DUCATI 開始生產(chǎn)Cucciolo 之后，基于市場需求，他們也著手進行四輪汽車的開發(fā)工作，并在同年製作出一輛250c.c. 四速的雙人座原型汽車，命名為DU4。

較少人知道的是，DU4 的動力來源是一具L型雙缸引擎，裝在一個鋼管編織車架裡，聽起來有沒有很熟悉？因為這兩個設(shè)計和現(xiàn)在DUCATI 摩托車的特徵一模一樣。由于Cucciolo 在市場上實在太成功，公司決定將全部資源投入該車的生產(chǎn)而放棄DU4 ，那輛原型車后來落到一位私人收藏家的手中。

六七零年代，DUCATI一度成為Formula K（Go-kart 方程式比賽）車隊的引擎供應(yīng)商，后續(xù)也幫助過英國汽車廠牌TRIUMPH HERALD 生產(chǎn)汽車引擎，而DUCATI 最近一次與汽車相關(guān)的計畫是1990-92年間，協(xié)助超跑品牌FERRARI 生產(chǎn)一具V8 引擎，并裝在另一款限量車LANCIA Thema 8.32的引擎室里。

在上文中，我們提到了由收音機零件起家的DUCATI 是如何跨足到摩托車，四輪汽車，以及二輪法拉利稱號的由來。第二篇冷知識的內(nèi)容同樣會提到一些有趣但不常為人所知曉的事件，包含DUCATI 一直堅持L型雙缸引擎的原因，這個傳統(tǒng)形成的同時也正在宣告世人，他們已不是過去那間只做中小型摩托車的公司了，反而晉身性能車廠之林。

5 DUCATI 踏板車

許多人并不知道DUCATI 也曾經(jīng)生產(chǎn)過踏板車，而且在五零年代就有了。約略在Cucciolo 上市的同時，剛起步的車廠VESPA 發(fā)售了他們的第一款車－VESPA 98，雖然價格比DUCATI Cucciolo 高，但因造型優(yōu)美，騎乘舒適且操作方便而大獲好評。

義大利境內(nèi)的速克達風潮隨著另一個競爭者LAMBRETTA（蘭美達）的加入而升溫。眼見如此，正在摸索下一步的DUCATI 也躍躍欲試，打算自己研發(fā)車型來和這兩位前輩競爭。1952年，他們推出了旗下第一臺自動變速的四行程單缸踏板車Cruiser 175（當時VESPA 都還是手動變速的二行程車種），外型是請一間專門設(shè)計豪華汽車的公司操刀。

Cruiser 175被定位成高端市場的產(chǎn)品，規(guī)格上要比其他兩間主要品牌的車更好，可惜當時市場對DUCATI 的品牌認知度不夠，消費大眾一般還是會以VESPA 或LAMBRETTA 作為首選，Cruiser175 僅生產(chǎn)了兩年之后就匆匆下市。

十多年后，DUCATI 在市場上已有了一些名氣，決定捲土重來重新挑戰(zhàn)速克達市場，他們這次將入門門檻降低，用成本較低的二行程引擎代替，但外型同樣找名設(shè)計師－義大利國寶級人物Gio Ponti 設(shè)計，命名為Brio 48。有了先前累積的經(jīng)驗和品牌形象，Brio 48獲得了正面迴響，后續(xù)推出的100 c.c.版本更被當時波隆納交通警察大隊選為官方座騎。

6 DESMO 結(jié)構(gòu)中依然有彈簧?

對DUCATI 引擎有一定了解的人都知道Desmodromic （縮寫為DESMO，可稱之為強制汽門開閉機構(gòu)）。雖然這和L-Twin 雙雙被列為DUCATI 的兩大傳統(tǒng)特征，這個技術(shù)并不是他們發(fā)明的，反而早在19世紀末就出現(xiàn)。

早年摩托車最大的通病之一便是汽門彈簧斷裂。當時材料技術(shù)水準不比現(xiàn)在，四行程引擎的汽門彈簧常常因無法承受高速運轉(zhuǎn)而斷裂，耐用度也很差，比賽時車輛能完好如初完賽已經(jīng)算是很了不起，換句話說，只要有辦法將汽門維持正常運作，在比賽中獲得勝利的機會就大大提高，不靠彈簧關(guān)閉汽門的DESMO 機構(gòu)便有相當優(yōu)勢。

剛好，引擎工程師Fabio Taglioni 自學生時代就對此系統(tǒng)相當熱衷，也有深入研究，來到DUCATI 后便將這個技術(shù)運用到產(chǎn)品上，進而演變成車廠傳統(tǒng)。眼尖的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，即使到今天，宣稱不用凸輪搖臂來強制關(guān)閉汽門的DESMO 結(jié)構(gòu)裡，還是能看到有疑似彈簧的零件存在。

隨著引擎運轉(zhuǎn)，內(nèi)部各零件會因熱漲冷縮而產(chǎn)生間隙，DESMO 機構(gòu)中的彈簧便是為了消彌這個微小間隙而存在，而不是用來關(guān)閉汽門，所以DESMO彈簧比一般汽門彈簧要來的軟很多。DUCATI 能成為世上少數(shù)在車上使用DESMO 至今的車廠，這個彌補間隙的軟彈簧是關(guān)鍵。

7?未見天日的多款原型引擎

由前文得知，除少數(shù)車款，DUCATI 摩托車的引擎幾乎都是L 型雙缸，這并非表示他們沒有研發(fā)過不同形式的內(nèi)燃機，只是最后卻都因故而未量產(chǎn)，在此我們便將這些停留在原型階段的計畫整理出來，每具引擎背后都藏著一些有趣故事。

a. 氣冷V8 DESMO 引擎

這具在1950年代生產(chǎn)的V型八汽缸引擎是為OSCA 車廠所設(shè)計，該車廠當時隸屬在MASERATI （今瑪莎拉蒂）旗下。由于當時MERCEDES（賓士）用一個DESMO 汽門的直列八缸引擎在該年度F1比賽中大獲全勝，OSCA 便尋求同樣位于波隆那，且對DESMO 技術(shù)有經(jīng)驗的的DUCATI 來協(xié)助，于是這個引擎就誕生了。可惜OSCA最后決定自行研發(fā)直列四缸引擎來應(yīng)戰(zhàn)，這具1,500 c.c. Desmo V8引擎的后續(xù)計劃便就此終止，我們也沒機會能見識到它在場上的能耐。

b. 水冷4V直列三缸引擎

七零年代初期，DUCATI 準備重返睽違十年的GP 賽事，請了英國的引擎專家－RICARDO公司來為他們設(shè)計一個能和GP霸主MV AGUSTA 相抗衡的引擎，后來他們得到一張350 c.c水冷直列三缸，四汽門的引擎設(shè)計圖，同時還搭配乾式離合器和電子噴射供油系統(tǒng)，每個排氣們都有一隻獨立的排氣管（共六支排氣管），安全轉(zhuǎn)速據(jù)計算竟高達18,250 rpm！這些設(shè)計在當時都是非常新穎的技術(shù)，感覺DUCATI 這次回歸將大有可為。

接著，DUCATI 照著這張設(shè)計圖開始在自家工廠生產(chǎn)原型引擎，原本預(yù)計能榨出起碼80匹馬力，實際測試結(jié)果卻只有令人失望的30 hp，即便將尚未穩(wěn)定的噴射供油系統(tǒng)換掉，改為較可靠的化油器，最大馬力也只有50 hp，這樣的結(jié)果顯然無法在比賽中拿下好成績，這具直列三缸引擎便從沒機會走出Borgo Panigale的大門。

c. 由兩個L-Twin 組成的氣冷四缸引擎

因美國警車標案而生的Apollo 計畫中止后，工程師Taglioni 仍繼續(xù)四缸引擎的開發(fā)。1979年，他將兩個Pantah 500 的氣冷雙缸引擎結(jié)合，成為一具氣冷四缸引擎，為了提高冷卻效率，水平和垂直兩汽缸之間刻意不相連以安置散熱鰭片，但實際測試時的效果并不好。

之后，他們改用一個油冷排來解決散熱的問題，加上大口徑化油器，修改后的凸輪軸，這具994 c.c. 的大引擎在測試時最高竟可達到131 bhp ！Taglioni 認為它最高可以到150 匹馬力，但資金至此已經(jīng)榨乾，加上公司后來被另一間義大利車廠CAGIVA 收購，所有資源都被挪去開發(fā)DESMO 四汽門引擎之用，這項L型四缸的計畫不得不暫時告一段落。

d. 機械增壓L-Twin

八零年代，許多車廠開始著手研發(fā)多款強制進氣增壓引擎，著墨最深的大概就是以HONDA 為首的日本車廠，其中之一便是縱置V型雙缸的渦輪增壓車CX500 Turbo。DUCATI 當時也曾經(jīng)研究過增壓技術(shù)，但採用的是遲滯現(xiàn)象較輕微的Supercharge 機械增壓設(shè)計，Taglioni 將這個裝置裝在Pantah 350 的雙缸引擎左側(cè)，由曲軸直接帶動增壓葉片，初期的效果不錯，正當做進一步調(diào)教時，市場上的增壓風潮就已開始走下坡，所以這個機械增壓引擎便胎死腹中。

8 為什么都是雙缸引擎

冷知識專題的最后一段，是要說明那具看似萬年不變的L型雙缸引擎是如何留在每臺車的設(shè)計圖上，這個傳統(tǒng)又怎么形成的。其中，有兩個名字你必須要知道。

第一個就是提過許多次的引擎工程師Fabio Taglioni(去借黑色躍馬標志，開發(fā)Apollo的那位)，這位工程師原先待在義大利另一間車廠MONDIAL 工作，卻在一次GP 勝利后的慶功宴中沒被邀請感到被侮辱，隔日便憤而離職。

當時剛分家的DUCATI MECCANICA 總經(jīng)理得知這個消息，馬上延攬他加入，在獲得誠懇對待并賦予主導權(quán)之后，Taglioni 便成了波隆納車廠的一份子，期間長達35年。

從Cucciolo 出現(xiàn)至六零年代末以前，DUCATI 給人們的印象不過只是一間製造中小型摩托車的公司，性能形象并不鮮明。1970年，專精于DESMO 技術(shù)的Taglioni 首先拿了自家兩個250 c.c. 摩托車汽缸，實驗性地裝在一個90度夾角V型雙缸曲軸箱上，製造出第一輛DUCATI 雙缸賽車，他想測試這個引擎的潛力到甚么程度，便打造了這臺車去參加頂級GP500賽事。

*Taglioni 相信九十度夾角的雙缸引擎是摩托車引擎的最佳配置，除了馬力重量比優(yōu)異，正面投影面積小(風阻小)，而且90度夾角曲軸配上平衡軸后能達成完美的一階平衡，由車右側(cè)看去這具引擎像是字母L，DUCATI 官方一律稱自己的引擎是L-Twin 而非V-Twin。

Taglioni 也同步開發(fā)另一款相同配置，但排氣量更大的750 c.c L-Twin 引擎原型車，最終版本于1971年完成，名為750 GT，這是DUCATI 第一臺量產(chǎn)的大排量車款。

1972年，義大利在境內(nèi)城市Imola 首次舉辦了一個名為"200 Miglia"(mile的義大利文，即英哩) 的摩托車比賽，積極尋找表演舞臺的DUCATI 當然不會放過這大好時機，他們將750 GT做了一點修改，總共推出七輛賽車，以及六位車手來應(yīng)戰(zhàn)，最后空缺由一位臨時從美國找來的英國車手遞補。