4月7日晚，上市公司廣聚能源披露2020年年報。根據(jù)年報，廣聚能源2020年營業(yè)收入12.29億元，同比減少24.29%；2020年歸母凈利潤1.30億元，同比增長4.15%。如果說廣聚能源可能很多人不知道，但是如果說中石油廣聚加油站，相信很多司機都知道。

廣聚能源是深圳市和珠江三角洲地區(qū)成品油主要經(jīng)銷者之一，公司方面表示，營業(yè)收入同比減少的主要原因是在新冠疫情影響下，成品油銷量較上年同期大幅減少，成品油銷價較上年同期也有所下降，與此同時，由于新能源汽車市場占有率顯著提高，尤其深圳本地出租車全面實現(xiàn)電動化，其他社會運營車輛逐步替代為新能源車輛，對成品油零售業(yè)務(wù)造成很大的沖擊。

在網(wǎng)約車全面新能源的浪潮下，受到影響的還包括這個產(chǎn)業(yè)的上下游，網(wǎng)約車，出租車全面新能源化，燃油車開始加快淘汰已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崳ツ?1月網(wǎng)約車平臺滴滴推出了旗下首款定制網(wǎng)約車車型D1后，在2021年4月宣布下場造車，由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻負責，可見滴滴對于造車業(yè)務(wù)的重視程度。

其實不只是滴滴，早在滴滴之前小米、華為等公司已經(jīng)紛紛官宣進軍造車領(lǐng)域，在各大巨頭爭相入場的同時，可與遇見的是，未來新能源汽車一定會成為市場主流。

這一點不僅印證在進入這條賽道的選手身上，在各大城市的資源爭奪中也可以看見端倪，最近各地國資委出現(xiàn)了一股熱潮，搶奪新能源車項目。珠海國資委搶下法拉弟，合肥搶下蔚來、零跑，廣州搶下小鵬，上海搶下特斯拉、威馬，南京搶下拜騰。

再加上前段新能源車股價的飆升，這一切的背后有深刻的大變局因素。

第一，中國碳達峰，美國清潔能源，兩國最高層發(fā)出強力信號，這是重要原因但不是唯一原因。

第二，特斯拉極有可能重復甚至超越蘋果的中國故事。

當然資本和資源的游戲自然不是普通人能夠玩得轉(zhuǎn)的，作為網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)者的大多數(shù)普通人來說，能夠做的就是提前看到行業(yè)的大趨勢，然后順勢而為。

前幾天有司機爆料說自己買了一臺最新款的凱美瑞打算在深圳跑專車，可以在和平臺聯(lián)系以后一直沒有收到認證的通知，現(xiàn)在自己只能天天跑快車。其實這位司機就屬于看不清行業(yè)大趨勢的從業(yè)者，目前在國內(nèi)的北上廣深一線城市，豪華車、專車司機的數(shù)量早已飽和了，為了保障這部分司機的收入水平避免運力過剩，平臺目前都是嚴格控制司機數(shù)量的，一般都是有司機因為違規(guī)了才會有空位，可以說一個蘿卜一個坑，而很多新手小白司機看了網(wǎng)上的視頻，很多豪華車、專車司機曬流水于是心動了，花了幾十萬買了臺車就想去跑，但是最后卻發(fā)現(xiàn)根本跑不了，這就是逆勢而為。

同樣現(xiàn)在還有很多新加入的司機在糾結(jié)到底是買車跑網(wǎng)約車還是租車跑網(wǎng)約車劃算，這一點其實認真思考一下，買一臺新能源車辦好落地也在15萬左右，租一臺一年的租金在5萬左右，也就是說買一臺車的成本可以租車3年，而且租車如果有更好的選擇可以隨時退車，而買車就相當于綁定了，而且買車每個月還有很多無形的成本是無法計算的，自己買車3年以后這臺新能源車可能就需要換電池了，這又是一筆不小的開支。所以最后算下來到底是租車還是買車就很清晰了。