公路設(shè)計(jì)交通量是指。
公路的計(jì)算行車速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( )行車速度。
確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( )。
反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是。
公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。
我國公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量可分為[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、[填空(4)]、[填空(5)]公路。
公路路線設(shè)計(jì)的總原則是滿足行車[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、舒適和美觀的要求。
高速公路和一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為[填空(1)]年。
各級(jí)公路中所能適應(yīng)的年平均晝夜交通量，均指[填空(1)]的交通量。
路線設(shè)計(jì)最基本的設(shè)計(jì)依據(jù)是[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]。
超高漸變率過小，會(huì)造成行車不適、路容不美觀。
各級(jí)公路的路面加寬后，路基也相應(yīng)加寬。
曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)超高。
公路直線段長度越長越好。
公路設(shè)計(jì)交通量是指。
公路的計(jì)算行車速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( )行車速度。
確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( )。
反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是。
公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。
我國公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量可分為[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、[填空(4)]、[填空(5)]公路。
公路路線設(shè)計(jì)的總原則是滿足行車[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、舒適和美觀的要求。
高速公路和一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為[填空(1)]年。
各級(jí)公路中所能適應(yīng)的年平均晝夜交通量，均指[填空(1)]的交通量。
路線設(shè)計(jì)最基本的設(shè)計(jì)依據(jù)是[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]。
超高漸變率過小，會(huì)造成行車不適、路容不美觀。
各級(jí)公路的路面加寬后，路基也相應(yīng)加寬。
曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)超高。
公路直線段長度越長越好。
公路設(shè)計(jì)交通量是指。
公路的計(jì)算行車速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( )行車速度。
確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( )。
反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是。
公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。
我國公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量可分為[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、[填空(4)]、[填空(5)]公路。
公路路線設(shè)計(jì)的總原則是滿足行車[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、舒適和美觀的要求。
高速公路和一級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為[填空(1)]年。
各級(jí)公路中所能適應(yīng)的年平均晝夜交通量，均指[填空(1)]的交通量。
路線設(shè)計(jì)最基本的設(shè)計(jì)依據(jù)是[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]。
超高漸變率過小，會(huì)造成行車不適、路容不美觀。
各級(jí)公路的路面加寬后，路基也相應(yīng)加寬。
曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)超高。
公路直線段長度越長越好。
轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)樁號(hào)處。
在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于。
凹形豎曲線：路基設(shè)計(jì)高程=（）。
《規(guī)范》規(guī)定在各級(jí)公路的長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段應(yīng)采用不小于的縱坡。
當(dāng)ω為正值時(shí)則為[填空(1)]豎曲線，當(dāng)ω為負(fù)值時(shí)，則為[填空(2)]豎曲線。
縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高指的是[填空(1)]的設(shè)計(jì)標(biāo)高。
縱斷面的設(shè)計(jì)線是由[填空(1)]和[填空(2)]組成的。
坡長限制包括[填空(1)]和[填空(2)]兩個(gè)方面的內(nèi)容。
最大縱坡的確定主要取決于汽車的動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)速度和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。
最大縱坡是指各級(jí)公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。
轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)樁號(hào)處。
在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于。
凹形豎曲線：路基設(shè)計(jì)高程=（）。
《規(guī)范》規(guī)定在各級(jí)公路的長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段應(yīng)采用不小于的縱坡。
當(dāng)ω為正值時(shí)則為[填空(1)]豎曲線，當(dāng)ω為負(fù)值時(shí)，則為[填空(2)]豎曲線。
縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高指的是[填空(1)]的設(shè)計(jì)標(biāo)高。
縱斷面的設(shè)計(jì)線是由[填空(1)]和[填空(2)]組成的。
坡長限制包括[填空(1)]和[填空(2)]兩個(gè)方面的內(nèi)容。
最大縱坡的確定主要取決于汽車的動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)速度和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。
最大縱坡是指各級(jí)公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。
轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)樁號(hào)處。
在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于。
凹形豎曲線：路基設(shè)計(jì)高程=（）。
《規(guī)范》規(guī)定在各級(jí)公路的長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段應(yīng)采用不小于的縱坡。
當(dāng)ω為正值時(shí)則為[填空(1)]豎曲線，當(dāng)ω為負(fù)值時(shí)，則為[填空(2)]豎曲線。
縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高指的是[填空(1)]的設(shè)計(jì)標(biāo)高。
縱斷面的設(shè)計(jì)線是由[填空(1)]和[填空(2)]組成的。
坡長限制包括[填空(1)]和[填空(2)]兩個(gè)方面的內(nèi)容。
最大縱坡的確定主要取決于汽車的動(dòng)力性能、設(shè)計(jì)速度和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。
最大縱坡是指各級(jí)公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。
新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。
無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。
繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。
護(hù)坡道的作用是（）。
路基填方用土采取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）。
橫斷面一般是指[填空(1)]、[填空(2)]與地面線所圍成的面。
公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的[填空(1)]、[填空(2)]和[填空(3)]，使之[填空(4)]，同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算，公路的施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。
若平均運(yùn)距[填空1]免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。
路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的[填空1]和[填空2]的比值來表示。
中間帶由[填空1]及兩條左側(cè)[填空2]組成。
新建雙車道公路的超高方式一般采用（）。
無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。
繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。
護(hù)坡道的作用是（）。
路基填方用土采取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）。
橫斷面一般是指[填空(1)]、[填空(2)]與地面線所圍成的面。
公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的[填空(1)]、[填空(2)]和[填空(3)]，使之[填空(4)]，同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算，公路的施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。
若平均運(yùn)距[填空1]免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。
路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的[填空1]和[填空2]的比值來表示。
中間帶由[填空1]及兩條左側(cè)[填空2]組成。
超高漸變率過大，會(huì)在路面內(nèi)側(cè)積水。
超高緩和段的橫坡度由2％(或1.5％)過渡到0％路段的超高漸變率不得小于( )。
超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( )縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。
超高漸變率過小，會(huì)造成行車不適、路容不美觀。
公路的計(jì)算行車速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( )行車速度。
在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占據(jù)主導(dǎo)地位的是( )。
曲中點(diǎn)里程等于直緩點(diǎn)里程加曲線長的一半
直圓點(diǎn)里程等于交點(diǎn)里程減切線長
圓直點(diǎn)里程等于交點(diǎn)里程加切線長
無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。
一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。
一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用( )
無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。
一般公路在深路塹情況下的超高構(gòu)成可采用( )
一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。
公路勘測、施工中選用坐標(biāo)系統(tǒng)時(shí)，如果已有平面控制網(wǎng)，應(yīng)盡量沿用原坐標(biāo)系統(tǒng)。
在公路中線上，各中樁點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算和測量應(yīng)服從局部到整體的原則。
公路勘測、施工中中線恢復(fù)以及交竣工驗(yàn)收時(shí)的幾何線形檢測，往往采用坐標(biāo)法以提高測量精度。
高速、一級(jí)公路設(shè)置加寬時(shí)，其加寬緩和段上的加寬值應(yīng)采用高次拋物線過渡。
加寬緩和段長度一般與超高緩和段或緩和曲線長度相同。
四級(jí)公路的加寬、超高緩和段，應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線上。
公路直線段長度越長越好。
直線線形測設(shè)、施工簡單，視線良好運(yùn)行距離短，在公路設(shè)計(jì)中被廣泛運(yùn)用。
雙車道公路一般情況下應(yīng)保證( )視距的要求。
橫凈距是指視距線至( )的法向距離。
基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜為( )。