2018年！

《彎道時訴》第三季來了！

前兩季，那都是2017年的事了

想看？上汽車之家點擊原創(chuàng)視頻下面的“彎道時訴”標簽觀看吧

誰是星脈？

星脈不就是攬勝家族里長得最美的那個嗎？

星脈的英文名叫Velar。最初，路虎工程師選擇用這個名字來隱藏攬勝工程樣車的真實身份。

這攬勝初代的樣子啊，和星脈一比，還真是沒什么相像之處呢…… 所以，路虎把這個名字給了星脈，就是為了強調(diào)它有攬勝家族血統(tǒng)。

你會因為因為外形喜歡上它嗎？

路虎工程師并不避諱攬勝星脈與捷豹F-PACE同平臺的關系，但如果星脈真是一輛僅換了外觀的捷豹F-PACE或者攬勝極光plus，就太沒意思了。

要想讓年輕人喜歡，走“攬勝mini”這條路才是正道。簡而言之，你得有些真本事。

彎道時訴的倆主持人，彎彎和時哥，對星脈外觀的看法完全不同，在拍攝的時候，還嗆嗆了起來。

時哥：路虎是什么？虎實??！這是什么，那么柔美，像一只豹子，說它是捷豹，靠譜。

彎彎：看這前臉，很明顯就是一臺路虎??！怎么著，你還不允許人家創(chuàng)新了？

在我看來，星脈的線條更緊湊，車身比例更前衛(wèi)，但它依然堅持了自家的“極簡”設計理念。所以一眼看上去，你可以輕松的分辨出這是一臺路虎。但可惜實車并沒有照片顯得魁梧，以至于看上去有點像加高的旅行車。

極簡是有多簡

特斯拉那種一塊屏幕搞定一切的純粹極客主義，星脈并沒有認同，它對內(nèi)飾的極簡設計有著自己的理解。

霸占中控臺的雙屏觸控信息系統(tǒng)實在搶眼，由兩塊10英寸觸摸屏組成。上方屏幕為曲面設計，同時角度可調(diào);下方的屏幕則被整合到了中控臺，全地形反饋系統(tǒng)可以在這里設定。

星脈告訴我們，原來越野也可以很精致，糙老爺們那一套不一定出現(xiàn)在每輛車身上。但是我們還是在星脈的身上找到了它“很路虎”的地方，小毛病很多，比如令人崩潰的語音控制系統(tǒng)。星脈的語音識別能力還不如三歲小孩，好多常用的命令它都聽不懂…...

看不懂上圖發(fā)生了什么？返回上方猛戳正片吧……

在全民智能的大浪潮下，路虎還是如此大條。再諸如后備箱蓋板拉環(huán)行程設置偏小、觸控按鈕反應遲滯等問題，人性化方面依然讓人著急。

說了這么久，總算把它開起來了。

全地形反饋系統(tǒng)一定是“極簡”原則中最有價值的部分。攬勝星脈第二代全地形反饋系統(tǒng)提供節(jié)能、標準、草地、沙礫、雪地、沙地、泥沼/車轍以及R-Dynmic車型上的動態(tài)模式。

雖然小毛病不斷，但星脈終歸是臺路虎

路虎認為強大的四驅(qū)和通過性只有建立在簡單智能的基礎上才有意義，這讓更多的人可以享受越野，但也讓越野老炮兒隨之而去。

公路性能才是星脈每天的必修課

有別于同門師兄捷豹F-PACE這樣的運動型選手，星脈堅持的運動更多是沉穩(wěn)與流暢，強調(diào)輕松舒適的駕駛風格。

380匹馬力的3.0升V6機械增壓發(fā)動機配合8AT變速箱，該爆發(fā)時絕不含糊，輕松駕駛時也不會暴躁搶戲。

嫌星脈價格高？

星脈從總被拿來與保時捷Macan做對比，全系價格都比Macan略高，高配車型價格也直接競爭自家小哥攬勝運動版，怪不得上市以來，星脈在路上就沒見到幾輛呢。

現(xiàn)在，星脈購車的優(yōu)惠是有的，但是優(yōu)惠完，很多人也還是覺得價格太高，我只能說，這一點，它也真的，很路虎。