在剛結(jié)束的廣州車展上，奔馳是一口氣上市了兩款純電新車，分別是EQA和EQB，至此奔馳在售的純電車型增加至三款，包括較早上市的EQC。

新成員的加入也讓EQ家族選擇更豐富，這當(dāng)中奔馳EQB的定位比較特別，7座純電SUV相對來說還是有一定需求的。在以往這一級別中要想選擇電動車基本都是造車新勢力，現(xiàn)在傳統(tǒng)豪華品牌下場后究竟值不值得選擇，我們立刻試駕體驗一番。

快速了解奔馳EQB

1.新車基于GLB打造，依舊是三排7座布局，只推出一款配置車型，指導(dǎo)價為43.78萬元。這個價格和普通燃油版相比要貴上不少，不過和奔馳GLB AMG對比這個價格倒也合理，不知后期會否推出磷酸鐵鋰版本來降低起售價。

2.它的外觀風(fēng)格是采用了EQ系列的設(shè)計語言，前臉是封閉式格柵；側(cè)面的設(shè)計風(fēng)格和奔馳GLB保持一致，車尾則采用了貫穿式尾燈，視覺效果還不錯。內(nèi)飾部分的設(shè)計區(qū)別不大，不過依舊是體現(xiàn)了奔馳營造豪華感的水準。

3.動力方面，EQB采用了雙電機四驅(qū)布局，前電機是感應(yīng)異步電機，后電機則是永磁同步電機；電機的總功率達到了215kW，最大扭矩520Nm，百公里加速6.3秒，這樣的加速比普通燃油版提升不少，開起來確實動力儲備要更加的充足。

4.電池部分，它和寧德時代有深度合作，用的是NCM811三元鋰電池，容量達到73.5kWh，電池包能量密度達到188wh/kg，電池包的技術(shù)水平絕對是先進水平，只是其它部分的集成度相對較低。充電速度上也是主流水準，直流快充支持最大功率100kW。

5.科技配置上，它提供了L2級標準的輔助駕駛，這部分的技術(shù)非常成熟，表現(xiàn)也穩(wěn)定。HUD抬頭顯示的尺寸以及顯示的內(nèi)容也有升級，除此之外就沒有太多其它花里胡哨的功能了。

EQ設(shè)計語言好看嗎？

奔馳的EQ系列是純電動系列，相應(yīng)的在外觀設(shè)計上就有獨立的一套設(shè)計語言。從之前的EQC可以看到，封閉式格柵、貫穿式的前后尾燈、AMG風(fēng)格的復(fù)古輪輞等等都是顯著元素，如今推出的EQA和EQB上也采用同樣的設(shè)計，顯然這已經(jīng)是EQ系列的家族式元素了。

從前臉來看，奔馳EQB的封閉式前臉和目前大多數(shù)電動車的設(shè)計并不相同，它依舊保留了傳統(tǒng)格柵的造型，這種設(shè)計在數(shù)年前還是比較受歡迎，放在今天來看就會顯得不夠徹底的電動化。

不過BBA的電動車都是這類風(fēng)格，這和它們的品牌歷史有很大的關(guān)系，畢竟傳統(tǒng)的設(shè)計元素完全拋棄就沒有歷史傳承了。

黑色封閉的中網(wǎng)內(nèi)部有兩根鍍鉻飾條，配合大尺寸的奔馳標，這就是牌面；它的前大燈也采用了開眼角的風(fēng)格，造型上稍微簡單了些，不過貫穿式的日間行車燈還是挺吸睛的。

另外，由于電動化后電機的動力屬性比較強，因此前后包圍的設(shè)計上也要更加AMG一些，可以看到大面積的下進氣造型。

車身側(cè)面，EQB的線條和GLB一致，造型比較方正，車頂配有行李架。

而整個側(cè)面最為亮眼的部分就是它的AMG復(fù)古輪圈，這種設(shè)計首先是降低風(fēng)阻的考量，而后則是致敬AMG；輪胎配備的是普利司通泰然著，尺寸為235/50 R19。

車尾部分，EQB用上了貫穿式的尾燈，尾燈的內(nèi)部構(gòu)造精致，點亮后有不錯的顯示效果，整個車尾造型穩(wěn)重。這也是最簡單，視覺提升效果最明顯的設(shè)計了。

雖說貫穿式尾燈設(shè)計已經(jīng)有點爛大街，不過放在奔馳上就是自然和協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾部分，EQB基本上是原封不動的把GLB的設(shè)計搬了過來，雖說簡單粗暴了些，但是就奔馳的內(nèi)飾設(shè)計來看，豪華感和質(zhì)感已經(jīng)是同級的天花板了。

EQB的這套內(nèi)飾并不是奔馳最新的設(shè)計，雙聯(lián)屏設(shè)計我們是非常的熟悉，國內(nèi)不少品牌都在借鑒，整個中控設(shè)計中，圓形出風(fēng)口設(shè)計是起到點睛作用的，增加它的年輕屬性。

中控臺用料方面，上部分為軟質(zhì)材質(zhì)加以縫線偽裝，不細看還以為是皮質(zhì)包裹，副駕駛前方則搭配金屬拉絲面板和點陣狀裝飾。

能稱的上AMG的動力？

正如前面所說，EQB采用的是雙電機四驅(qū)布局，前電機是感應(yīng)異步電機，后電機則是永磁同步電機；電機的總功率達到了215kW，最大扭矩520Nm，百公里加速6.3秒。這樣的動力水準要遠勝于普通燃油版，和GLB AMG相比是要慢1秒左右。

電動車的動力屬性是有天然優(yōu)勢的，特別是這種大功率、大扭矩電機加持下，開起來是更加的得心應(yīng)手。

在起步和中低速情況下，EQB的提速都相當(dāng)輕快，當(dāng)車速提到中高速后還能感受到它充足的動力儲備，所以動力表現(xiàn)是EQB并沒有短板。

另外，從電機的類型可以知道，前電機的類型是要偏性能一些，后電機則偏節(jié)能續(xù)航。從參數(shù)來看，兩個電機的動力參數(shù)差異是非常明顯的，前電機的最大功率為150kW，后電機最大功率70kW。

在正常駕駛巡航時，基本是單電機后輪驅(qū)動，當(dāng)稍微深踩加速或者上坡時，前電機才會介入驅(qū)動，這樣的驅(qū)動邏輯也可以令它的續(xù)航最大化。

駕駛模式方面，EQB提供了四種駕駛模式，經(jīng)濟、舒適、運動和個性化，經(jīng)濟模式下對最高車速會有所限制，加速反應(yīng)會慢一些，轉(zhuǎn)向的力度會更輕。

舒適模式比較適合日常駕駛，轉(zhuǎn)向力度和動力輸出比較適中；運動模式下它的動力反應(yīng)就要快得多了，特別是前電機的功率比較大，大腳踩下加速踏板它的車頭就會有抬頭跡象。

個性化模式則是可以讓你分別調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向、動力響應(yīng)和ESP的模式。

有意思的是，EQB的加速踏板還帶有KickDown功能，在舒適或者節(jié)能模式下踩到KickDown它就會全功率輸出，在遇到需要加速超車的時候動力響應(yīng)不會拖后腿，這個設(shè)計比較實用。

能量回收控制上，EQB也是采用方向盤撥片控制的方式，這種模式相當(dāng)好用，可以根據(jù)路況隨時調(diào)整能量回收強度。EQB提供了三種能量回收可調(diào)，D+模式下是完全沒有回收，這時候相當(dāng)于空檔滑行；D模式它的回收也比較弱，基本也能很好適應(yīng)；另外一種回收模式則是AUTO模式，它可以根據(jù)車速、路面情況自動調(diào)節(jié)回收強度。

底盤部分，EQB采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，在充足動力加持下，EQB開起來是相當(dāng)靈活，不過底盤濾振表現(xiàn)就比較一般了。

整個底盤對于路感的反饋是比較清晰的，細碎振動、小起伏等都能感受到；遇到一些沙井蓋和凹坑它的處理就會比較直接，過濾的不太夠。

另外，當(dāng)以較高的車速過彎時，它的懸掛側(cè)傾會比較明顯，好在座椅的包裹性不錯，還能hold住。

續(xù)航耐跑嗎？

這次試駕由于比較自由，因此我也順便測了一下它的續(xù)航能力，模擬我的日常上下班軌跡。

在測試開始前先將它的電量充滿，由于原本的電量在70%，因此實測它的最大充電功率在61kW，充滿電耗時27分鐘。

有意思的是，在電量充至90%后，它的充電功率依然比較高，滿電前的充電功率為37.89kW，這和很多國產(chǎn)電動車最后階段只有交流功率相比要強不少。

充滿電后，它表顯當(dāng)前續(xù)航為485km，最大續(xù)航511km，它的邏輯是一個根據(jù)當(dāng)前空調(diào)、動力輸出、車內(nèi)用電器預(yù)估的一個續(xù)航，是實時調(diào)整的；另一個續(xù)航則是節(jié)能駕駛的情況下理論能達到的最大續(xù)航。

由于我是跨城上班的候鳥，每天上班是廣州、佛山往返，單程是44km，一天往返是88km左右。路況主要是以高速公路為主，不過城市高速較為擁堵，基本上整個行程有三分之一的擁堵里程。

經(jīng)過實測，總形式里程為88.5km，表現(xiàn)剩余續(xù)航338km，剩余最大續(xù)航376km，電池電量剩余74%。

通過計算轉(zhuǎn)換，EQB的理論續(xù)航能力為340km，按照我一天88km的行駛里程來說，充滿電的情況下基本可以實現(xiàn)3天不充電，如果是家里或者公司有充電樁，那么使用電車在成本和駕駛上都有不錯體驗的。

對于在市內(nèi)通勤的用戶來說，沒有家用充電樁的情況下也可以一周一充。

科技配置表現(xiàn)如何？

奔馳EQB并沒有太多花里胡哨的功能，日常常用的功能它都有配備。

從外到內(nèi)來看，EQB配備的是傳統(tǒng)的車門把手，并沒有采用時下流行的隱藏式電動把手，好在它四個車門都是支持無鑰匙進入。

進入車內(nèi)，可以看到它的天窗是兩片分段式，并且并不支持開啟。

坐進車內(nèi)，可以看到它的座椅配置還是比較高的，多角度的電動調(diào)節(jié)、座椅加熱都有配備，另外延長的腿托也有配備，這一點對于很多造車新勢力來說會更強一些。

在啟動上，EQB依然采用傳統(tǒng)的啟動按鈕，其實如果能簡化這一步驟那么它給人的電動化程度會更強一些。

奔馳EQB的雙聯(lián)屏設(shè)計是吸引不少車企模仿，不過相對時下電動車流行的大屏來看，EQB肯定是稍顯落后的。但是論顯示的清晰度以及UI的美觀程度來看，沒有人能說超越奔馳的。

它的液晶儀表和中控屏幕都是10.25英寸，儀表支持三種主題風(fēng)格，并且根據(jù)駕駛模式還會變更顏色顯示。

儀表顯示的信息是非常的豐富、無論是駕駛信息、娛樂信息、地圖導(dǎo)航顯示它都有顯示，都可以通過方向盤上的觸控導(dǎo)航鍵快速調(diào)用，它的這種控制有點類似以往諾基亞手機上配備的觸控按鍵，相當(dāng)好用。

中控屏幕提供的功能較為簡單，常規(guī)的電話、音樂、導(dǎo)航、設(shè)置等等，擴展應(yīng)用并不多，娛樂性弱一些。

同樣方向盤上的觸控按鍵也可以控制中控屏幕，中央扶手處也提供了大面積的觸控板進行控制，當(dāng)然屏幕也支持觸屏控制。

其它功能方面，它提供了手機無線充電功能，不過位置拿取手機就沒那么順手了。

輔助駕駛功能方面，它提供了面積更大的HUD投影，顯示的信息更加的豐富。

主動安全功能也比較完善，包括主動剎車、ACC巡航、車道保持、變道輔助、后方接近提醒等等，最讓人驚奇的是它居然配備了變道輔助功能，在高速上支持打燈自動變道。

實際體驗還是不錯的，變道的速度偏慢一些，但是勝在表現(xiàn)穩(wěn)定。

7座空間表現(xiàn)雞肋嗎？

奔馳EQB畢竟是定位緊湊型SUV，它的車身尺寸并不大，7座的空間布局發(fā)揮有限，不過EQB算是在有限空間的情況下做到極致了。

車內(nèi)空間部分，EQB沿用了GLB的三排7座的“2+3+2”的座椅布局，第三排座椅中間配有杯架。

第二排座椅支持前后滑動，在滑動到最前卡位時，前排是我的坐姿，它的腿部還有四指的空間，退至最后卡位時腿部空間則超過兩拳；頭部空間則比較充裕，有一拳的空間。

需要說明的是，第二排座椅的坐墊比較短，并且由于第二排開始地板有抬高，腿會被托起，這時座椅對腿部的支撐會稍差些。

當(dāng)需要第三排乘坐時，第二排座椅則需要調(diào)至較前的卡位來保證第三排的乘坐空間。坐進第三排的空間也比較局促，未成年人或者身材苗條的還算好進入。

坐進第三排，它的腿部空間也還算足夠，腿部有一拳的空間，不過由于地板較高同樣坐姿會不太舒服，比較適合未成年人乘坐。

另外，如果滿座它的后備廂空間會受到比較大的影響，不過它的擴展能力不錯，第二第三排座椅都支持放倒，和后備廂形成全平的空間。

寫在最后

從定位來看，奔馳EQB是豪華品牌中為數(shù)不多的7座純電SUV，目前并沒有太多競爭對手。

動力、電池技術(shù)方面都沒有太大問題，只是油改電的情況下很多零部件的集成度并沒有太高。

其它功能配置常用的都有配備，沒有太多花里胡哨的功能，續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩。

只是這一切對比它的售價來看，貌似競爭力就沒辦法和新勢力相比較了，希望后期能推出磷酸鐵鋰版本的電池降低入門售價吧。（圖/文/攝：皆電 周建強）