斯堪尼亞XT+五軸+10x8+總重49噸，這些詞語組合在一起會碰撞出什么樣的火花？讓我們將視線轉(zhuǎn)向荷蘭：在這里，5軸自卸車的總重可高達49噸，拋去18噸左右的平均整備質(zhì)量之外，這類車型依舊可以搭載30噸左右的貨物，具備極高的運輸效率。因此，五軸自卸車這種“重型選手“在荷蘭算得上是相當?shù)某Ｒ姟?/p>

荷蘭使用的五軸自卸車大部分為10x4驅(qū)動，它們基于8x4車型改裝而來。不過，僅后輪驅(qū)動并不能滿足所有的工況需求。針對泥濘、崎嶇路況，也有部分車輛會采用8x8底盤作為原型車。我們今天文章的主角正是這樣一臺10x8自卸車，它由荷蘭改裝大廠Veldhuizen改裝。

用于改裝的基礎(chǔ)底盤選擇了斯堪尼亞G 500 XT 8x8全驅(qū)底盤。作為斯堪尼亞工程車家族中的最強力量，斯堪尼亞XT在底盤、保險杠等多種車身零部件上進行了加強，從而造就了更加強勁的堅固性能。這款底盤的軸距為5.35米，較大的軸距正好適合增加額外的車軸。

斯堪尼亞XT的一大特點在于：它采用了加強的全不銹鋼制保險杠，集成了底盤護板，將發(fā)動機油底殼等零部件藏于其中，避免磕碰使得整車失去動力。此外，選裝了斯堪尼亞XT套件的車輛還將獲得加固的后視鏡外殼，它采用工程塑料材質(zhì)，表面設(shè)計有加強筋，正如上圖中的一樣。

大燈護網(wǎng)也是工程車輛必須有的配置之一，搭配鹵素大燈，雖然照明效果略遜于LED大燈，但價格方面可是便宜得多了。

駕駛室方面，這款底盤選擇了斯堪尼亞CG17L型駕駛室。該型駕駛室采用近似平頂?shù)牡晚斣O(shè)計，雖然車內(nèi)沒有臥鋪，但創(chuàng)造了豐富的儲物空間。由于車輛的前橋也為驅(qū)動橋，為了容納分動箱、傳動軸等機械部件，駕駛室的布置高度也隨之提高。采用低頂駕駛室能夠壓縮車高，避免超高問題出現(xiàn)。

由于駕駛室高度進行了提升，因此車輛設(shè)計了一級懸吊式的腳踏板。加上駕駛室原本的三級臺階，共需要四級臺階才能進入車內(nèi)。

發(fā)動機方面，車輛選擇了斯堪尼亞DC13 155直列六缸柴油發(fā)動機，具備500匹馬力及2550牛米扭矩。搭配的變速箱為斯堪尼亞GRS905R變速箱，除帶有超速擋之外，這款變速箱還帶有兩個爬行檔，為車輛帶來較好的機動性能。

分動箱來自采埃孚

為了承載起五軸自卸車達49噸的總重，車輛的后橋選擇了五片鋼板彈簧懸掛的配置，以此來提升承載能力和耐久性。原車的四根車橋均采用輪邊減速橋，標志性的軸頭造型是斯堪尼亞輪邊減速橋的特征，有助于提升車輛通過性。此外，車輛全車都采用了鋼制輪轂，雖然重量較大，但相較于49噸的總重來說也不算什么了。

兩根前橋亦采用四片鋼板彈簧懸掛

可以說，這款斯堪尼亞G 500 XT 8x8底盤在基礎(chǔ)配置上就已經(jīng)相當強悍。全輪驅(qū)動制式再加上多片鋼板彈簧懸掛，它的通過性和承載能力都相當?shù)轿弧２贿^，為了滿足法律要求，車輛依舊需要加裝一根附加的車軸。Veldhuizen將原車位于底盤中央的油箱拆除，并利用車架上原有的安裝孔位固定副車架，接下來就可安裝附加的車軸了。

副車架上設(shè)計多處固定基座，分別對應(yīng)車橋限位、車橋提升氣囊、車橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)等固定位置

在安裝完成之后，附加車軸整體看起來就像上圖這樣。它不僅具備氣囊提升功能，同時還可與車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向的功能。氣囊提升增強了整車靈活性，可在空載或輕載時提升，減小輪胎磨損、降低摩擦。同時，它也可以在滿載時放下，更好的分攤軸荷，起到更強、更均勻的承載效果。

這根附加車橋的轉(zhuǎn)向動作通過多根液壓桿實現(xiàn)，與前兩輪的轉(zhuǎn)向方向一致。整車五根車橋，其中前三橋都可進行轉(zhuǎn)向，大幅增強了車輛的機動性表現(xiàn)。

在增加了額外的第三根車軸之后，車輛底盤底盤側(cè)面的空間可以說得上是捉襟見肘。為了保障車輛基礎(chǔ)功能，Veldhuizen使出了看家的絕活。在底盤右側(cè)，Veldhuizen將車輛后處理系統(tǒng)向上移動了15厘米，向前移動了5厘米。第二三軸之間增加了尿素液罐，第三四軸之間則安裝了Y型油箱。該油箱的側(cè)壁采用弧形設(shè)計，將輪胎周圍的空間徹底用盡，實現(xiàn)了345升的柴油容積。

在上裝改裝中，Veldhuizen為后處理系統(tǒng)設(shè)計了新的鋁制外殼，使其看起來更加專業(yè)、視覺效果更好

解決了底盤右側(cè)的設(shè)備布局之后，底盤左側(cè)的布局就被解放了出來。油箱、尿素液罐、后處理系統(tǒng)這三個大件都放到了右側(cè)，左側(cè)就能用來安裝蓄電池、儲氣筒等設(shè)備了。

這臺斯堪尼亞G 500 XT 10x8自卸車主要在礦山使用，為了滿足重載下坡時的剎車需求，車輛設(shè)計了6個剎車儲氣罐，其中一個下掛在一二軸中間的蓄電池下方，另外五個安裝在三四軸之間的空隙處。二三軸之間的位置安裝了工具箱，此外也可選裝額外的Y型油箱。新增的第三根車橋軸頭上帶有Veldhuizen公司的標志，看起來相當精致。

底盤位置的改裝完成后，就該為車輛安裝上裝了。車輛選擇了海沃制造的自卸貨箱，全套液壓設(shè)備均來自海沃制造，品質(zhì)有保障。車輛的整備質(zhì)量約為19噸，在49噸的GVW之下，車輛依舊有著30噸的裝載空間。根據(jù)Veldhuizen公司的參數(shù)來看，這臺斯堪尼亞G 500 XT 10x8自卸車的GVW最高可超過60噸，不過這樣并不合法，只能在非公共道路上行駛。

看完這臺斯堪尼亞G 500 XT 10x8自卸車的介紹，可能有的人會覺得眼熟。沒錯，在2021年的Bigtruck自卸車橫評之上，就有一款同型車參加了。高達30噸的有效載荷及10x8的驅(qū)動制式為車輛賦予了極強的性能，多家運營商都選擇了這款車。就在今年2月，又有一臺同型車交付給了荷蘭運營商。此外，它也是卡車愛好者們的心頭好，走在哪里都備受關(guān)注。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter