路虎曾經(jīng)是代表了最原汁原味的豪華越野品牌，甚至熱度不輸當(dāng)年的奔馳寶馬，而在中車系中，攬勝是路虎品牌價(jià)值最高血統(tǒng)又最純正的車系，和另一臺車路虎衛(wèi)士，給路虎品牌帶來了源源不斷的銷量。

在過去的幾年中，從攬勝這一車系中也逐漸演化出來了四款車型，除了攬勝外，還有攬勝極光，攬勝星脈，攬勝運(yùn)動版，但最終的結(jié)果是全部淪為了陪跑，只有攬勝成為了神話。

脫胎于攬勝的攬勝運(yùn)動版，定位依舊是豪華越野車，入門車型的售價(jià)也達(dá)到了90萬左右，相比于攬勝偏穩(wěn)重的外觀設(shè)計(jì)，攬勝運(yùn)動版要更加地年輕時(shí)尚一些，雖然迎合了當(dāng)前年輕人的需求，但貌似并沒有抓住年輕人的眼球，缺少了攬勝那種大氣的感覺，和近百萬的售價(jià)有一點(diǎn)點(diǎn)的不協(xié)調(diào)，最終只得淪為了陪跑。

而攬勝極光其實(shí)也有過輝煌時(shí)候的，甚至前兩年在推出了敞篷版車型后，還迎來了一波不小的熱度，巔峰時(shí)期路虎極光的售價(jià)漲到了70萬左右，但后來因?yàn)楸蝗送虏鄣淖兯傧湟约霸愀獾碾娍叵到y(tǒng)，逐漸地被消費(fèi)者所拋棄，但他畢竟有過輝煌，要不然為啥當(dāng)初陸風(fēng)會選擇它的外觀來抄襲呢。

再有就是攬勝星脈，它的定位要比攬勝極光要高一些，但又比攬勝運(yùn)動版低一些，這么做是為了對現(xiàn)有的車系做一個補(bǔ)充，但是，他也是攬勝車系中最失敗的一個車系，首先就是他的售價(jià)和路虎發(fā)現(xiàn)有很大一部分重疊區(qū)間，但競爭力卻比不過路虎發(fā)現(xiàn)。

還有一點(diǎn)就是攬勝極光使用的是捷豹的iQ全鋁平臺，同平臺的捷豹F-PACE最低才只要46萬，換了路虎牌，就直接高出了十大幾萬，讓人一看就妥妥的智商稅啊。

當(dāng)年攬勝星脈的起售價(jià)更是達(dá)到了68萬，如今低配車型的售價(jià)降到了40萬左右，你說你看不到這個售價(jià)的車型，那你是找錯了地方，很多的二手車平臺上架了很多只跑了幾十幾百公里的車。

而全新第五代攬勝上市后，新車市場更是加價(jià)幅度超過了30萬，各種額外附加消費(fèi)也依舊抵擋不住購車者的熱情。

而有40萬左右預(yù)算的消費(fèi)者恐怕也不會去選擇熱度很低的攬勝星脈，反而會選擇知名度更高的豪華車，比如奔馳的GLC，或者是奧迪Q5L，畢竟這些車的豪華品牌價(jià)值更大，受眾也更廣一些。