德國(guó)車廠Porsche（保時(shí)捷）在電動(dòng)車領(lǐng)域中，也維持了良好的動(dòng)力操控性能，Taycan以出色的產(chǎn)品魅力受到全球消費(fèi)者的喜愛，而目前全球市場(chǎng)也在等待Porsche后續(xù)電動(dòng)車款的到來。

事實(shí)上，原定于今年發(fā)布的全新Macan EV電動(dòng)車，因?yàn)檐浖{(diào)教問題，需要等到2024年才能正式銷售。不過，關(guān)于其他電動(dòng)車的開發(fā)腳步則并未停歇。其中，富有跑格的跨界車型——K1，已定于2027年上市，另一輛電動(dòng)車則大家都非常熟悉的、且身為Porsche歷史上最成功代表作——Cayenne，也將帶來純電化車型，預(yù)計(jì)于2026年發(fā)布。

現(xiàn)今銷售的Cayenne為第三代車款，不久前才被外媒拍攝到小改款車型的偽裝測(cè)試照，而Cayenne EV的結(jié)構(gòu)與燃油版本大不相同，將采用Volkswagen集團(tuán)旗下的PPE電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造，PPE平臺(tái)專門用來打造豪華電動(dòng)車款，包括Macan EV、以及Audi Q6 e-tron都使用PPE平臺(tái)開發(fā)。

根據(jù)外媒Autocar的報(bào)道，電動(dòng)版Cayenne將使用和Macan EV相同的800V電力系統(tǒng)，但其模組化電池的運(yùn)作模式較像是兩顆400v的電池同時(shí)運(yùn)作，因此，在充放電時(shí)的運(yùn)行會(huì)更快且更有效率。動(dòng)力方面，目前仍未有詳細(xì)信息傳出，但推測(cè)目前用在Macan EV車上、擁有603匹/1000N·m的動(dòng)力模組，應(yīng)會(huì)是Cayenne的動(dòng)力規(guī)格之一，甚至有可能出現(xiàn)更高級(jí)的動(dòng)力單元。

不過，喜愛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)版本Cayenne的朋友也不必?fù)?dān)心，基于Porsche所設(shè)定的目標(biāo)——2030年銷售的車輛達(dá)到80%的純電化，傳統(tǒng)動(dòng)力的Cayenne至少會(huì)持續(xù)供應(yīng)至2030年，只是不確定是否會(huì)隨著電動(dòng)車款的問世，而一同改頭換面。