? 到本世紀(jì)初期,隨著DC600V供電制式的25G型客車數(shù)量越來越多,因此部分最高運(yùn)行時(shí)速170km/h的準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車開始牽引最高運(yùn)行時(shí)速僅120km/h的25G型客車,這就造成了準(zhǔn)高速機(jī)車的浪費(fèi)。

? 為解決準(zhǔn)高機(jī)車的浪費(fèi)問題以及配合國務(wù)院制定的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,國家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合下達(dá)了《大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》,開啟了新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車的采購過程。

? 早在2004年,大連機(jī)車車輛廠就與日本東芝公司合作引進(jìn)了7200KW的HXD3型電力機(jī)車；2007年,大連機(jī)車車輛廠又與加拿大龐巴迪公司合作研制了9600KW的HXD3B型電力機(jī)車并掌握了機(jī)車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)系統(tǒng)九大核心技術(shù)。

??2008年11月起,為緩解客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用緊張局面,上海鐵路局將HXD3型電力機(jī)車投入滬昆線上海-株洲間的客運(yùn)服務(wù)；2009年春運(yùn),更多的HXD3型電力機(jī)車機(jī)車投入客運(yùn)服務(wù)。因此研發(fā)帶有列車供電的機(jī)車,對(duì)緩解全路客運(yùn)機(jī)車運(yùn)用緊張局面有著重要的意義。

研制

? 為了緩解機(jī)供機(jī)車數(shù)量不足的問題,鐵道部在2009年向大連機(jī)車車輛廠下達(dá)了六軸7200KW交流傳動(dòng)客貨運(yùn)通用電力機(jī)車的研制任務(wù)。這,便是本集故事的主角-HXD3C型電力機(jī)車。

? HXD3C型電力機(jī)車是在HXD3型電力機(jī)車的技術(shù)平臺(tái)上并消化吸收HXD3B型電力機(jī)車的成熟技術(shù)研制而成的交流傳動(dòng)客貨運(yùn)通用電力機(jī)車。機(jī)車功率7200KW,最高運(yùn)行時(shí)速120km/h,軸式Co-Co。機(jī)車在牽引1120t的20節(jié)長(zhǎng)編客車加速到120km/h僅需2分鐘并加裝了列車供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙管供風(fēng)裝置等,使機(jī)車具有向旅客列車提供風(fēng)源及600V直流電電源的功能。

? 2010年6月30日,首兩臺(tái)HXD3C型電力機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠下線。其中0001號(hào)機(jī)車采用23噸軸重,0002號(hào)機(jī)車采用25噸軸重（試驗(yàn)結(jié)束后改回23噸軸重）。

??

??2010年6月,鐵道部向大連機(jī)車車輛廠采購200臺(tái)HXD3C型電力機(jī)車,后又追加150臺(tái)。

試驗(yàn)

? 在完成廠內(nèi)調(diào)試后,HXD3C型電力機(jī)車于7月24日在沈大鐵路進(jìn)行了首次試運(yùn)行。

??2010年8月初至10月底,兩臺(tái)機(jī)車在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行型式試驗(yàn)和綜合性能試驗(yàn)。

?運(yùn)用

? 2010年9月,HXD3C型電力機(jī)車開始投入批量生產(chǎn)并配屬沈陽鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段（沈局蘇段）、武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段（武局江段）、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段（濟(jì)局濟(jì)段）、上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段（上局寧東段）、南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段（南局向段）、鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段（鄭局鄭段）。此后成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段（成局重段）、廣州鐵路集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段（廣鐵株段）等也相繼配屬。

? 2012年,北京二七軌道交通裝備制造了首批15臺(tái)不帶列車供電設(shè)備的HXD3C型電力機(jī)車（6001～6015）并配屬濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。

??2013年,北京二七軌道交通裝備又制造了第二批10臺(tái)不帶列車供電設(shè)備的HXD3C型電力機(jī)車（6016～6025）并配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段。

? 2014年1月,為了便于區(qū)分帶有列車供電的客運(yùn)型和不帶列車供電的貨運(yùn)型機(jī)車,無列車供電的貨運(yùn)型機(jī)車改稱為HXD3CA型電力機(jī)車。

? 同時(shí),大連機(jī)車車輛有限公司與大同地方鐵路公司簽訂了約3.26億元人民幣的HXD3C型電力機(jī)車銷售合同,其中15臺(tái)機(jī)車是帶列車供電設(shè)備的客運(yùn)型機(jī)車（7001～7015）,其余15臺(tái)機(jī)車是不帶列車供電設(shè)備的貨運(yùn)型機(jī)車（7501～7515）,并有償配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段,擔(dān)當(dāng)韓原鐵路的客貨運(yùn)任務(wù)。

? 2014年2月,大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)的50臺(tái)HXD3CA型電力機(jī)車（8001～8050）配屬鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段。

2018年5月3日,HXD3CA-8161號(hào)機(jī)車成為第六代“黃繼光號(hào)”機(jī)車。

2018年6月39日,HXD3CA-8200號(hào)機(jī)車成為第六代“鐵牛號(hào)”機(jī)車。

缺陷

? 在HXD3C型電力機(jī)車的運(yùn)用中,有機(jī)車乘務(wù)員指出：HXD3C型機(jī)車是在2009年DC600V機(jī)車直供電25G型客車大面積生產(chǎn)應(yīng)用的背景下應(yīng)急設(shè)計(jì)的電力機(jī)車,由于時(shí)間倉促直接采用了HXD3B型電力機(jī)車的車體和HXD3型電力機(jī)車的內(nèi)部系統(tǒng)元件和轉(zhuǎn)向架,再添加了DC600V機(jī)車供電設(shè)備而設(shè)計(jì)完成的。而HXD3型機(jī)車和HXD3B型機(jī)車都是貨運(yùn)型機(jī)車,再加上HXD3C型機(jī)車調(diào)級(jí)手柄只有7級(jí)以及牽引功率大,牽引電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大、齒輪比也較大,啟動(dòng)牽引力較大等原因,因此牽引旅客列車啟動(dòng)、制動(dòng)和調(diào)速時(shí)容易產(chǎn)生過大的沖動(dòng)。

? 但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：7級(jí)提速并不是導(dǎo)致機(jī)車沖動(dòng)的根本原因,根本原因在于司機(jī)的操作習(xí)慣,以及是否遵守操作規(guī)程。由于操縱HXD3C型電力機(jī)車的司機(jī)很多都是從HXD1B、HXD3B等大功率貨運(yùn)機(jī)車的司乘人員中抽調(diào)而來,很多時(shí)候在操作客機(jī)的時(shí)候仍保留貨機(jī)的習(xí)慣（比如急推功率手柄進(jìn)行加速以及調(diào)速器調(diào)整過快等）,卻忽視客機(jī)和貨機(jī)之間的差距,導(dǎo)致運(yùn)行不平穩(wěn)（UP坐了好幾次HXD3C型電力機(jī)車牽引的列車,感覺跟地震一樣）。

?結(jié)語

? 作為中國鐵路的交流傳動(dòng)電力機(jī)車,HXD3C型電力機(jī)車的出現(xiàn)緩解了機(jī)供機(jī)車數(shù)量不足的問題。如今,HXD3C型電力機(jī)車還在繼續(xù)書寫它的故事……

——（完）——

參考資料：

? 《中華人民共和國鐵路機(jī)車概要2017版》

? 《北車大連機(jī)車公司完成和諧3C型客貨通用電力機(jī)車設(shè)計(jì)》

? 《上半年鐵道部招標(biāo)600余臺(tái)機(jī)車》

? 《HXD3C型交流傳動(dòng)客貨通用電力機(jī)車》

? 《HXD3C型電力機(jī)車牽引客運(yùn)列車減少?zèng)_動(dòng)探討》

? 《HXD3C型電力機(jī)車-非人狂想屋》
? 《HXD3CA型電力機(jī)車-非人狂想屋》

? 《再見南鷹廈,再見舊時(shí)光》