??最高系列興許是在傳統(tǒng)意義上來講，代表了一個系列里最為高端的象征，它樹立的不單單是整個品牌的形象，也是權衡這個品牌最高的榮譽綻放。

?而作為我們日常出行的伴侶-汽車，確實也是主次分明，就拿大家最為熟悉的日系來說，尼桑的最高系列是英菲尼迪，豐田的最高系列是雷克薩斯，而本田的最高系列就是謳歌了，盡管前兩個我們在路上所遇見的確實更多，但對于謳歌，興許應了那句話“叫好不叫座”，也許本田樹立的形象已經足夠完美，也許是國人不懂車，總覺得他和長安有說不清的淵源。但不管是哪種，市場的占比是顯而易見的，而對于今天我們所帶來的這臺-廣汽謳歌-RDX，確實論價位，幾乎在同級別中沒有優(yōu)勢，論性價比，也算不上多么占優(yōu)，而真正購買它的人又是因為什么而作為選擇的呢！

?廣汽謳歌-RDX（以下簡稱為“RDX”），被官方定義為中型SUV車型，整體尺寸為：4752×1926×1668mm，軸距為2750mm，算是中規(guī)中矩的一臺5門SUV了，整體車身的造型流塑感更為突出，前中網(wǎng)的進氣格柵采用5邊形設計，棱角分明，中間大大的LOGO更為醒目，周邊黑色類似于滿天星的造型也更為時尚，頭燈燈組為LED遠近光一體式，更加符合目前市場潮流，下目進氣口里隱私露出的銀色中冷，也暗示它是一臺渦輪車。

側面的造型更為勻稱，較短的前鼻不單單體現(xiàn)出引擎的布置方式，也更加看出對于車內空間的節(jié)省，從A柱過渡到D柱的曲線更為流暢，而1668mm的車高也顯示出具有更好的頭部空間，車門側面的鍍鉻飾條與腰線相互平行，更加劇了線條的突出。

車尾的設計則把線條運用的更為分明，對C型的尾燈更有張力，牌照位置呈梯形布局，雙邊單出的排氣尾喉尺寸夠大，也更為突出它運動的元素。

?整體內飾中控位置雙側更加均衡，環(huán)形包裹的塑造感也體現(xiàn)出日系對于居家的照顧，多功能方向盤集成了：語音、音量、車道保持、全速域巡航及換擋撥片等功能，最大限度的避免了行駛中的分神，而傳統(tǒng)機械指針的儀表盤顯示更為清晰，懸浮式的顯示效果清晰，盡管不支持觸控屏，但是在檔把后面的觸控板可以操作，而且反應速度高于雷克薩斯。

??前排座椅舒適度更符合日系駕乘體驗，側翼的包裹度恰到好處，整體座椅用料柔軟，支撐性很好，同時全系均支持主副駕駛座椅電動調節(jié)，這點確實能夠減少副駕人員的埋怨。

后排座椅在舒適度上確實也保持了對于乘客的長途需求，中央地板幾乎純平的設計，也是最大程度上滿足滿員后對于中間乘客腳部空間的照顧。

?后備箱空間在座椅未放倒的前提下可以提供日?；蚨掏拘欣顢y帶的需求，而由于后排座椅支持按比例放倒，可提供將近1米9的縱向純平空間，對于郊游的歇息及大物件的搬運確實更加得心應手。

由于RDX只有2.0T一款排量，但是能夠提供最大265馬力及380扭矩的強力輸出，匹配10AT變速箱進行動力傳遞，加持謳歌看家的第四代SH-AWD超級四驅，可謂是如虎添翼，零百加速時間可以做到7.2s，對于這樣的一個動力儲備，雖說算不上鋼炮級的存在，但是同級別中確實也算是屈指可數(shù)了，也不枉費它作為最高系列的典范。

總結：盡管目前最新22款的2個配置，售價從36.6萬到39.6萬不等，但是對于動力來說，還是一視同仁。而區(qū)別更多的是在前驅和四驅硬件上的體現(xiàn)。對于喜愛運動了解謳歌這款四驅的消費者來說，確實是一個很不錯的選擇。加上與Type-R同源的K20C5，在動力優(yōu)勢上更加顯而易見。AT變速箱的加持盡管沒有了CVT般的順滑，但是足夠密的齒比在平順性及燃油經濟性上確實可以媲美CVT。再說回來，AT變速箱的穩(wěn)定程度也高于CVT。雖說在這個價位可選的車型眾多，但謳歌RDX確實用它的誠心、舒適、性能等全方面為我們詮釋了來自本田最高系列的榮譽，興許，終端售價如果能夠在30萬以內會對于中級SUV市場有不小的沖擊。盡管較高售價不足以支撐它在國內的知名度，但背后凸顯的卻還是源自品牌的穩(wěn)定性。