很長(zhǎng)時(shí)間以來，豪華品牌銷量排行榜里都是BBA的天下，往往是奔馳寶馬奧迪輪流坐莊。但自從特斯拉上海工廠開始批量生產(chǎn)以來，就在向銷量王位沖擊。在傳統(tǒng)分類中，特斯拉是單獨(dú)歸類于新能源品牌中，但乘聯(lián)會(huì)將其劃分在豪華品牌中也是有依據(jù)的，畢竟Model 3和Model Y的定價(jià)還是比普通品牌貴得多的。同理，“造車新勢(shì)力”中的蔚來、理想等，以及重新崛起的紅旗品牌，都屬于豪華品牌。

特斯拉領(lǐng)銜 新能源車上榜5款

9月豪華車型銷量前兩名的是特斯拉（上海）生產(chǎn)的Model Y和Model 3，銷量高達(dá)3.3萬和1.9萬，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)特別明顯。關(guān)于特斯拉的銷量近期說得太多，在此就不贅述了，咱們說點(diǎn)一般人不知道的。

特斯拉旗下目前共有4款量產(chǎn)車型，分別是Model S、3、X、Y。其它車型都是以英文字母命名的，唯獨(dú)3以數(shù)字命名，是不是顯得很違和。其實(shí)這款車型最初的命名是Model E，因?yàn)榕c福特汽車的一款車型重名，對(duì)簿公堂之后敗訴只好改名。選擇3這個(gè)數(shù)字后，特斯拉很雞賊地用三條橫線代替3，看起來很像缺了一條豎的E。那么，特斯拉這么執(zhí)著地向“E”靠攏是為了什么呢？SEXY，對(duì)，就是這個(gè)意思為“性感”的單詞。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克認(rèn)為，電動(dòng)汽車不僅是科技和未來，也是具有十足感性魅力的“性感的”！所以，才如此命名旗下車型。

這一波，吃到新能源紅利的還有理想、蔚來等車企，ONE、ES6、EC6等車型的銷量都在持續(xù)上升期。理想ONE 8月銷量達(dá)到9千，本以為9月能沖擊一下萬輛，沒想到還是逃不過芯片供貨的困局，縮減到7千多的規(guī)模。不過說實(shí)話，理想ONE以僅有的一款車型能達(dá)到這么高的銷量，實(shí)屬難能可貴。做個(gè)不恰當(dāng)?shù)膶?duì)比，與價(jià)位相當(dāng)?shù)腗odel Y相比，理想ONE的空間和實(shí)用性好太多太多了。所以理想汽車對(duì)其宣傳很精準(zhǔn)——七座奶爸車。

蔚來的技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)該說在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力當(dāng)中首屈一指，力推地“換電站”模式也有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)?？赡苁且?yàn)檐囆捅容^多，分散了消費(fèi)者的關(guān)注程度，所以不太容易出現(xiàn)單一爆款，饒是如此，旗下3款車型總銷量也剛好過萬，潛力還是相當(dāng)大的。尤其是將在明年初交付的蔚來首款轎車ET7，集成了非常多的自動(dòng)駕駛黑科技，續(xù)航里程還能超一千公里，十分值得期待。

不知道為什么，小鵬并未列入乘聯(lián)會(huì)豪華品牌統(tǒng)計(jì)。其實(shí)小鵬P7以頂配40.99萬元的售價(jià)和7千多的銷量，也可以在榜上排個(gè)好位置的。

德系三強(qiáng)穩(wěn)扎穩(wěn)打

傳統(tǒng)的德系三強(qiáng)BBA雖然沒防住特斯拉的進(jìn)攻，但銷量表現(xiàn)仍然穩(wěn)定。也許，特斯拉和BBA的客戶群體本就不是一群人吧。寶馬、奔馳和奧迪都有三款車型入榜，都是一款中大型轎車、一款中型轎車和一款中型SUV的組合，還真有些默契呢。

其中表現(xiàn)最好的自然還是近期保持強(qiáng)勢(shì)的寶馬，5系、X3和3系牢牢把持豪華車型銷量排行榜第3、4、5名。而且，5系的銷量還達(dá)到了1.4萬輛。不知道是不是巧合，排名前三的車型都過萬了，后面的都在萬輛以下。

寶馬下邊就是奔馳E級(jí)、C級(jí)和GLC，銷量在7-8千的范圍內(nèi)。應(yīng)該說奔馳的品牌價(jià)值在BBA當(dāng)中還是首屈一指的，所以對(duì)于價(jià)格也總是定得比其他兩個(gè)對(duì)手略高一點(diǎn)，這可能也是限制奔馳銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)的原因之一。咱們舉例說明一下，寶馬X3定價(jià)區(qū)間為39.28-47.98萬元，而奔馳GLC的定價(jià)區(qū)間為39.78-58.78萬。至少會(huì)有一部分消費(fèi)者，或多或少地因?yàn)閮r(jià)格因素選擇了寶馬X3，而不是奔馳GLC。

與寶馬、奔馳相比，奧迪的銷量就有點(diǎn)掉隊(duì)了，Q5、A4和A6都曾經(jīng)是銷量火爆的車型，現(xiàn)在都“返璞歸真”了，尤其是A6的銷量有點(diǎn)尷尬。上汽奧迪A7L已經(jīng)正式亮相，并公布了預(yù)售價(jià)，先期3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型官方預(yù)售價(jià):59.97-77.77萬。雖然比一汽奧迪A6L3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的54.48-65.38萬元貴一些，但考慮到A7L定位更高、尺寸更大、豪華科技感也更足，貴的這些也算比較合理。那么問題來了，A6L銷量的下滑，與A7L的開啟預(yù)售，有沒有關(guān)系呢？

乘聯(lián)會(huì)把上汽大眾途昂也列入豪華品牌銷量榜中，似乎有所不妥，畢竟大眾還算不得豪華品牌。如果大家沒有異議，下次我們將會(huì)把大眾品牌剔除。

苦苦掙扎的歐美系

豪華品牌市場(chǎng)容量原本就不大，被傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的BBA占據(jù)一大塊，最近特斯拉又后來居上，剩下的沃爾沃、凱迪拉克和林肯能分得的銷量就很少了。林肯冒險(xiǎn)家、凱迪拉克XT5在豪華品牌陣營(yíng)中都主打性價(jià)比，“同樣尺寸我比你便宜，同樣價(jià)格我比你大”。通過這樣的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以及美系豪華獨(dú)有的韻味，都能取得5千的銷量，也算是挺不錯(cuò)的了。紅旗H9作為后來者，能賣到4千輛，也是可喜的成績(jī)。

相比較而言，沃爾沃只有一款XC60以4千的銷量勉強(qiáng)入榜，實(shí)在難以讓人滿意。其他諸如S90、S60等車型，一千五六百的銷量都不盡如意，難以入榜。最可惜的是CX40，原本應(yīng)該是走量的車，結(jié)果卻因?yàn)槎▋r(jià)過高遭到市場(chǎng)冷遇，月銷量只有幾百輛。而且規(guī)律往往是，開局就火起來的車型往往能一直火下去，過段時(shí)間銷量下滑了，多給點(diǎn)優(yōu)惠也能維持住較高的銷量；一旦開局就沒火起來，涼透了，再想火就太難了。就像現(xiàn)在XC40的客戶，基本上都是沃爾沃的死忠粉，很難擴(kuò)充了。沃爾沃，實(shí)在應(yīng)該向凱迪拉克和林肯學(xué)學(xué)定價(jià)策略，再不力挽狂瀾，黃花菜就涼了。