要說小米造車，就不得不提中國新勢力車企。2020年，稱得上中國新勢力車企高速發(fā)展的元年，不僅看到了車，也見證了它們在資本市場的力量?？v觀造車新勢力，有真實銷量有10家，分別是蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、國機(jī)智駿、愛馳、云度和新特汽車。當(dāng)然，雖然有銷量，可實際市場表現(xiàn)卻也是參差不齊。其中，蔚來、理想和小鵬均超過2萬輛，位列三甲，成績不俗。

更重要的是，以蔚來、小鵬、理想為代表的頭部造車新勢力在去年Q4季報中，均呈現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正、虧損收窄良好態(tài)勢，顯示出較強(qiáng)的爆款車型潛力，其毛利率轉(zhuǎn)正將突破盈利拐點預(yù)期。預(yù)計2021年新勢力車企將進(jìn)入大規(guī)模放量期的高速發(fā)展期，未來市場前景廣闊，形勢大好。

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或是基于整個新能源市場的持續(xù)向上，一直在猶豫要不要造車的小米，終于下定了決心。3月30日，小米在港交所發(fā)布公告稱董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。當(dāng)晚的發(fā)布會上，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)，而這也是他的最后一次創(chuàng)業(yè)。

于每一位創(chuàng)業(yè)人而言，第一次和最后一次總顯得頗為悲壯。不過，雷軍是幸運(yùn)的，之前的每一次創(chuàng)業(yè)都稱得上成功。如今，雷軍帶著小米進(jìn)場，雖在意料之中，卻又有些始料未及。山雨欲來風(fēng)滿樓，小米造車幾成定局。那么在造車的這條路上，雷軍又做過哪些準(zhǔn)備呢？小米究竟有沒有實力造車呢？接下來，咱們不妨一起捋一捋。

造還是不造：雖有糾結(jié)，卻早已經(jīng)開始準(zhǔn)備

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雷軍在發(fā)布會上說，小米從2021年1月15日開始調(diào)研造車?！敖衲甑?月15號，董事會建議我們研究一下電動汽車的前景?！?/p>

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為了造車這件事，短短75天里，小米管理層舉行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，邀請200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流，召開了4次管理層會議討論，形成2次正式的董事會表決。并最終于2021年3月30日，小米官宣入局智能電動汽車行業(yè)。

正如雷軍所說，做，還是不做，這是個問題。于筆者而言，這不止是個問題，且是一個不小的問題。畢竟在造車這條路上，雖然有成功者，卻也不乏悲壯如賈躍亭者。在燒錢的造車路上，一旦陷入其中，不成功或?qū)⑷f劫不復(fù)。

“有時候，白天我有100個理由覺得小米應(yīng)該造車，但到了晚上，我又有100個理由覺得我們不應(yīng)該做。”在決定造車這條路上，雷軍曾經(jīng)無比糾結(jié)，卻也有著很多思索。而在汽車江湖上，也時不時會傳出小米造車的信息，不過都被小米自己辟謠了。

客觀來講，小米到底應(yīng)不應(yīng)該造車？又有沒有實力造車？其實，對于雷軍而言，內(nèi)心早就有了答案，只不過，他需要的是給自己一個更加靠譜的理由。

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為此，雷軍其實早就行動了起來。首先是身體力行，八年前，雷軍曾兩次拜會特斯拉CEO馬斯克，并率先成為一名特斯拉車主。從那時起，造車的種子已經(jīng)埋在心里。到了，2014年，小米投資圖商凱立德，隨后在中國造車新勢力崛起之際，雷軍創(chuàng)立的順為資本又參投蔚來和小鵬。加之去年小米參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。細(xì)心者會發(fā)現(xiàn)，小米的關(guān)聯(lián)公司已經(jīng)擁有上百件汽車智能化領(lǐng)域的專利，并主要集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等等方面，而且多家關(guān)聯(lián)公司的經(jīng)營范圍中都包括了汽車零配件。

很明顯，在官宣造車之前，雷軍和小米一直在潛移默化的為造車做著準(zhǔn)備。而這一系列的動作，似乎都是在為那顆埋在雷軍心中的造車種子澆水灌溉，并期待它慢慢萌芽。

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造車的底氣：有錢有人有技術(shù)

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眾所周知，造車需要資金，且需要很多資金。那么，小米的資本實力如何呢？雷軍曾提到，今天的小米有了一點點積累，是值得我們大干一場的時候了”他所指的“一點點積累”可不是一點點。目前，小米擁有1080億元現(xiàn)金流儲備，絕對是財大氣粗。所以說，有錢，才是小米決定造車的真正底氣所在。

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既然有錢，自然要更加任性一點，此次小米將以全資模式入局造車，成立智能電動汽車全資子公司，并計劃首期投入100億元。如此操作，也就意味著小米在智能電動車業(yè)務(wù)上將具備絕對掌控權(quán)。而這種絕對的掌控，也似乎更讓我們有理由相信，雷軍和小米在造車這件事兒上，是認(rèn)真的。

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當(dāng)然，光有錢不行，還得有人。雷軍在發(fā)布會上透露，現(xiàn)在的小米擁有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊，今年還將再增加5000人，而他本人也將擔(dān)任小米智能汽車業(yè)務(wù)的CEO，親自帶隊打仗。發(fā)布會上，雷軍慷慨激昂地表示愿意賭上一輩子的積累和聲譽(yù)，這樣的決心似乎也能讓人看到小米造車的美好未來。畢竟，經(jīng)過那么多年的口碑積累，雷軍還是值得信任的。

還有一個優(yōu)勢也不得不提，除了技術(shù)人才，小米還有米粉。十年小米，百萬米粉。在官宣入局造車之前，小米曾經(jīng)做過一個調(diào)查，92%的用戶表示會購買小米電動汽車。如今汽車行業(yè)，集客難，難于上青天?？蓪π∶讈碚f，龐大用戶群將是小米造車最堅實的后盾。

有了錢，有了人，最核心的便是技術(shù)。不同于當(dāng)年李書福的言論，雷軍的理論是，智能汽車，就是給一部大手機(jī)裝了四個輪子。毫無疑問，雷軍要從汽車的智能化發(fā)展方向入手。當(dāng)然，不論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源，智能化已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，不僅代表了用車的便捷性，更是安全的保障。

對于小米而言，智能化是其吃飯的本領(lǐng)，可謂駕輕就熟。小米在智能座艙和行車安全方面頗有研究，有過不少合作，也拿下不少專利；小米還擁有相當(dāng)完善的智能生態(tài)系統(tǒng)。如果小米汽車成為現(xiàn)實，小米的智能生態(tài)也將更加健全。通信用小米手機(jī)，辦公用小米電腦，回家吹小米空調(diào)、看小米電視，出門，則會有小米汽車，如此，真的很美好！

潑點冷水：漫漫造車路，困難仍不少

雷軍說，我們虧得起。筆者承認(rèn)，小米確實有錢，可卻不敢茍同這般言論。造車和造手機(jī)看似異曲同工，卻也頗多不同。和制造手機(jī)相比，造車對供應(yīng)商的要求更高，數(shù)量也更多。因此，盡管小米財大氣粗，但造車所需的可知和未知成本仍有可能拖垮一個看似實力強(qiáng)大的企業(yè)。即便雷軍有小米造車的決心、信心和恒心，仍需要腳踏實地的干，需要強(qiáng)大的工業(yè)體系支撐，否則，美好的造車計劃將變成一紙PPT。畢竟，樂視賈躍亭當(dāng)年也是信心滿滿。

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江湖車評

從零開始造車的小米，需要優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，需要科學(xué)的成本控制體系，需要獲取造車資質(zhì)，還需要面對蔚來、理想、小鵬，以及外來者特斯拉等已經(jīng)成功了的競爭者。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。就造車而言，雷軍雖然已經(jīng)意識到困難和風(fēng)險，并已經(jīng)做好了苦戰(zhàn)三五年的準(zhǔn)備?？刹坏秸嬲_始的那一天，卻也始終無法體會其中的艱辛和困難！最后，不妨一起討論一下，你認(rèn)為小米造車會成功嗎？

好了，今天就聊到這里，對于雷軍和小米造車，我們也將會持續(xù)關(guān)注！