2021年，長安福特累計(jì)銷量超過20萬臺(tái)，達(dá)到了210474臺(tái)。相比于長安福特百萬產(chǎn)能，這個(gè)銷量數(shù)字并不算理想，但和幾年前斷崖式下跌下比，目前長安福特銷量基本已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

2022年將迎來9年之后首度大改款即將上市的福特新蒙迪歐，將成為進(jìn)一步穩(wěn)定長安福特銷量的利器。不過相比于這款迎來大改款的車型，新蒙迪歐背后折射出來福特在中國新的產(chǎn)品策略則更加值得我們關(guān)注。

福特放棄更新轎車 中國市場(chǎng)另起爐灶

幾年前，為了順應(yīng)彼時(shí)全球汽車的發(fā)展變化，福特已經(jīng)放棄了對(duì)旗下除Mustang之外其他轎車車型的更新。在兼顧皮卡、SUV以及輕客的基礎(chǔ)上，福特將更多的資源投入到了新能源汽車以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但在中國市場(chǎng)，SUV這兩年基本和轎車處于分庭抗禮的局面，兩個(gè)車型在份額上不相上下，轎車甚至還稍占優(yōu)勢(shì)。因此放棄轎車車型的更新，無疑是自費(fèi)一條臂膀。對(duì)于如今銷量不濟(jì)的長安福特來說，肯定不是上上策。

為此，福特中國這幾年將曾經(jīng)幫助福特度過金融危機(jī)的戰(zhàn)略“One Ford”束之高閣，通過給予中國業(yè)務(wù)單元更大的授權(quán)來幫助福特在中國的乘用車業(yè)務(wù)擺脫困境。

而相關(guān)戰(zhàn)略中最為重要的一點(diǎn)是，福特中國被授予了一定的整車開發(fā)的項(xiàng)目。這幾年，包括EVOS在內(nèi)的越來越多的中國專供車型紛紛亮相，極大地充實(shí)了長安福特和江鈴福特的產(chǎn)品陣容。

雖然并沒有出現(xiàn)之前像老款福特?？怂鼓菢拥谋钴囆?，但也幫助了長安福特站穩(wěn)了腳跟，避免全面下滑出現(xiàn)整體的崩盤。

燃油車短期內(nèi)依然會(huì)有一席之地

如今的電動(dòng)車雖然熱門，但放眼全國，電動(dòng)車只在幾個(gè)限牌限行的一、二線中心城市能夠得到消費(fèi)者的青睞。在更為廣大的地區(qū)，電動(dòng)車其實(shí)并不是很多消費(fèi)者的首選。

尤其考慮到不少消費(fèi)者需要經(jīng)常跑長途，或當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施并不完善。所以在很長一段時(shí)間內(nèi)，燃油車或者說基于內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車型依然不可或缺。

在這種大背景下，利用現(xiàn)有的整車平臺(tái)，在不經(jīng)過重大工程變更的情況下，充分挖掘現(xiàn)有整車架構(gòu)，尤其是電氣架構(gòu)的潛力，是傳統(tǒng)車企最大化銷量的較好方法。

當(dāng)然要想實(shí)現(xiàn)這樣的效果，就意味著福特中國需要擁有一定的整車開發(fā)能力。在新蒙迪歐身上，福特中國采取的策略是：利用既有的平臺(tái)，稍加更新，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)以及駕駛輔助功能全面升級(jí)，在一定程度上是提升現(xiàn)有車型競(jìng)爭力的捷徑。

這種做法如果放在四五年前會(huì)被市場(chǎng)口誅筆伐，但是時(shí)下卻是最好的做法。尤其考慮到在去年12月的長安福特銷量排行榜上，蒙迪歐依然高居第一，證明燃油轎車依然是長安福特不可或缺的細(xì)分市場(chǎng)，而持續(xù)更新蒙迪歐這樣的車型不僅有戰(zhàn)略價(jià)值，更有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

福特中國的電動(dòng)車也要提速

雖然福特在電動(dòng)車戰(zhàn)略上并不保守，但如今福特在乘用車領(lǐng)域真正能夠拿得出手的也只有Mustang Mach-E一款車型。

其雖然在三電系統(tǒng)和產(chǎn)品力上并不弱，但是在和Model Y以及國內(nèi)一種新勢(shì)力的同級(jí)別車型的對(duì)比中，實(shí)力并不突出，尤其是在自動(dòng)駕駛方面，還是存在非常明顯的差距。

Mustang Mach-E之外，福特F150 Lightning以及e-Transit兩款車型，對(duì)于拉抬福特在國內(nèi)電動(dòng)車乃至整體銷量發(fā)揮不了太大的作用。未來，福特中國不僅需要具備更新傳統(tǒng)燃油車的能力，也需要有開發(fā)全新電動(dòng)車的能力。

從福特全球角度考慮，以Mustang Mach-E、福特F150 Lightning以及e-Transit所構(gòu)成的電動(dòng)車車型矩陣能夠最大兼顧福特電動(dòng)車開發(fā)成本以及市場(chǎng)銷量的需求，但這種做法并不不能讓福特在中國的銷量最大化。

當(dāng)前電動(dòng)車在國內(nèi)市場(chǎng)上的銷量增速是最快的。撇開特斯拉不談，即使是蔚小理這樣的新勢(shì)力車企在2021年基本都已經(jīng)達(dá)到了10萬級(jí)別的體量，而2022年這幾家新勢(shì)力將沖擊20萬臺(tái)的年銷售規(guī)模。

對(duì)于現(xiàn)在的長安福特還是福特中國來說，這個(gè)體量無法忽視。但如果依靠福特全球的工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)，那必然會(huì)錯(cuò)過大把國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)高速成長的大好機(jī)遇。

在福特沒有類似大眾MEB或者通用奧特能這種可擴(kuò)展性較強(qiáng)的整車平臺(tái)的支持下，福特中國可以考慮借助其合作伙伴長安汽車的支持，利用阿維塔車型所基于的純電動(dòng)平臺(tái)，來打造自己的電動(dòng)車車型，以求在最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊自己的短板。當(dāng)然，即使長安汽車同意技術(shù)輸出，這背后仍有大量的工作需要開展。

對(duì)于蒙迪歐來說，這次歷經(jīng)9年的大改款雖然來得比我們預(yù)計(jì)要遲，但是總比不來的好。如果福特中國甚至福特全球可以看到這次大改款帶來的高產(chǎn)出/收入比，給到福特中國更大的權(quán)力來主導(dǎo)整車的開發(fā)，那也不見得是一件壞事。

福特中國要想真正走出中國的低谷，除了依靠林肯品牌去抓住國內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)增長的尾巴，最為重要的是去調(diào)整自身在電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)略。短時(shí)間內(nèi)向中國市場(chǎng)投入有競(jìng)爭力的電動(dòng)車，否則福特中國可能需要在20萬的體量規(guī)模上再徘徊很久。

這種溫水煮青蛙般的沉淪，對(duì)于尋求復(fù)興的福特中國乃至福特汽車來說，都不是什么好消息。