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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

從傳統(tǒng)車企、地產(chǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及各種投融資平臺(tái)，新能源汽車賽道從來都不缺乏玩家。在這數(shù)十載的歷程里，不斷有人黯然離場的同時(shí)，新人也頻頻高調(diào)亮相。如今，新能源賽道進(jìn)入混戰(zhàn)階段已久，市場洗牌的力度也愈加殘酷。?

日前，一則合創(chuàng)汽車的人事任命公告，得到不少人的關(guān)注。原廣汽乘用車的總經(jīng)理張躍賽走馬上任，擔(dān)任合創(chuàng)汽車總裁一職。有聲音認(rèn)為，這是廣汽集團(tuán)把面臨淘汰危機(jī)的合創(chuàng)汽車納入了“保護(hù)圈”，希望能拉一把，讓合創(chuàng)汽車起死回生。?

合創(chuàng)汽車的誕生，曾被無數(shù)人看好。畢竟當(dāng)年廣汽集團(tuán)與蔚來汽車的強(qiáng)者聯(lián)合，大部分人都認(rèn)為能夠做出一番成績。只是，一方面，比起其他造車新勢力，合創(chuàng)汽車的品牌知名度屬于硬傷，幾乎淪為“透明人”的存在。另一方面，合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品沒能打動(dòng)消費(fèi)者的心，競爭力逐漸疲軟。?

去年年底新上市的合創(chuàng)V09，被合創(chuàng)汽車寄予了厚望，但可惜近一年時(shí)間過去，仍未能掀起多少水花。如今，新能源汽車市場的競爭秩序逐漸有了清晰的脈絡(luò)，對于遲遲未能爭取到一席之地的合創(chuàng)汽車來說，留給它的時(shí)間顯然已經(jīng)不多了。?

發(fā)布會(huì)造假陰霾籠罩，合創(chuàng)難掩銷量焦慮?

廣汽蔚來于2018年成立，定位科技創(chuàng)業(yè)公司，除了造車以外，還專門從事智能出行生態(tài)系統(tǒng)的軟硬件服務(wù)。廣汽蔚來的創(chuàng)始人廖兵對公司前景抱有強(qiáng)烈的期待和信心，更曾表示預(yù)備在2022年上半年啟動(dòng)廣汽蔚來的IPO計(jì)劃。只是，沒想到變故會(huì)來得這么讓人措手不及。

2021年，是廣汽蔚來變故最大的一年。2021年1月份，先是創(chuàng)始人廖兵卸任廣汽蔚來CEO一職，緊接著廣汽集團(tuán)拉來了地產(chǎn)大佬——珠江投管集團(tuán)，增資廣汽蔚來項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)廣汽蔚來順勢啟動(dòng)增資擴(kuò)股計(jì)劃，但蔚來并沒有再投入任何資金。?

2021年5月，廣汽蔚來宣布更名為合創(chuàng)汽車。與此同時(shí)，蔚來迎來嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)，直到一年后才渡過了難關(guān)。?

2022年8月，蔚來正式退出合創(chuàng)汽車的股東行列。廣汽與蔚來的分道揚(yáng)鑣，似乎是理所當(dāng)然的結(jié)局，大多數(shù)人都沒有感到意外。?

只是，苦了合創(chuàng)汽車這個(gè)“產(chǎn)物”。實(shí)際上，合創(chuàng)汽車最初是抱著強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、1+1>2的目標(biāo)才開啟的合作項(xiàng)目。只是廣汽集團(tuán)與蔚來，各自都擁有足夠的實(shí)力在新能源賽道上闖蕩。當(dāng)雙方都重點(diǎn)發(fā)展自家新能源汽車品牌的時(shí)候，合創(chuàng)汽車的存在便尷尬了起來。?

今年3月份，合創(chuàng)汽車獲得新一輪的增資，金額為24億元。這筆金額在新能源市場，輕而易舉就能消耗一空。威馬汽車帶著350億元的資金也避不開出局的命運(yùn)，合創(chuàng)汽車缺的不僅是資金，還有產(chǎn)品力。?

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2022年全年累計(jì)銷量為18240輛。其中，有94%的銷量都來自合創(chuàng)Z03，剩下6%則是合創(chuàng)007和合創(chuàng)A06。

五年時(shí)間，四款車型，都沒能闖出一片天，合創(chuàng)汽車或許已經(jīng)錯(cuò)失了造車新勢力最好的發(fā)展時(shí)期。合創(chuàng)V09和合創(chuàng)A06可以說是前后腳發(fā)布上市，或許也足以說明合創(chuàng)汽車內(nèi)心的迫切和焦慮。?

在去年12月30日才上市的合創(chuàng)V09，搭載了合創(chuàng)引以為豪的“800V超充”技術(shù)。萬萬沒想到，在新車發(fā)布會(huì)上，合創(chuàng)V09的超充技術(shù)展示被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了端倪，繼而陷入宣傳造假的輿論中。?

實(shí)際上這并不是第一次發(fā)生合創(chuàng)汽車在營銷上的翻車。從2020年開始，合創(chuàng)汽車為了打響品牌認(rèn)知度，用力過猛，鬧出了不少烏龍。?

銷量低迷無起色，合創(chuàng)前景黯淡?

在2021年之前，新能源賽道的熱錢還是很充裕的。加上合創(chuàng)汽車有廣汽集團(tuán)在背后，在量產(chǎn)交付的能力上，比其他跨行業(yè)而來的造車新勢力已經(jīng)領(lǐng)先了一個(gè)身位。廣汽集團(tuán)很早就把旗下廣汽傳祺的杭州工廠，賣給了合創(chuàng)汽車。

有傳統(tǒng)車企的支持，是合創(chuàng)汽車能夠穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的重要前提，問題在于合創(chuàng)的車型賣不出去。?

合創(chuàng)007是合創(chuàng)汽車推出的第一款車型，隨后是合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06以及合創(chuàng)V09。合創(chuàng)汽車成立五年時(shí)間里一共上市了四款車型，數(shù)量并不算少，而且車型從SUV、轎車和MPV均有涉及。?

在2020年上市的合創(chuàng)007，原定的年度銷量目標(biāo)是15000輛，最后實(shí)際全年銷量低于1千輛。出師不利的合創(chuàng)汽車，這一戰(zhàn)即敗的結(jié)局的確有點(diǎn)讓人大跌眼鏡。

矮子里拔高個(gè)，合創(chuàng)汽車旗下四款車型中，賣得最好的是合創(chuàng)Z03。但嚴(yán)格意義上說來，合創(chuàng)Z03并不屬于合創(chuàng)汽車，因?yàn)檫@是廣汽集團(tuán)將自家的“埃安Y”車型提供給合創(chuàng)汽車進(jìn)行“換殼”，搖身一變成了合創(chuàng)Z03。?

另外，隨著珠江投管的入股，其老板朱一航也將自家英雄聯(lián)盟職業(yè)戰(zhàn)隊(duì)“EDG”借給了合創(chuàng)汽車做營銷賣點(diǎn)，合創(chuàng)Z03有了知名度，比此前的合創(chuàng)007的際遇好太多了。?

只可惜，合創(chuàng)Z03是生不逢時(shí)。盡管原身埃安Y本就是廣汽的暢銷車型，再加上EDG這么大一個(gè)流量IP作為輔助，合創(chuàng)Z03最終只獲得曇花一現(xiàn)的話題熱度，并沒有給銷量帶去更多的助力。?

廣汽給合創(chuàng)汽車的是埃安Y 2022款，隨后埃安Y進(jìn)行車型升級，推出PLUS版本。有埃安Y PLUS珠玉在前，合創(chuàng)Z03便泯然眾人。?

眼見合創(chuàng)007一點(diǎn)也賣不動(dòng)，而合創(chuàng)Z03的業(yè)績同樣后繼乏力，合創(chuàng)汽車馬上推出合創(chuàng)A06用于救場。而對于合創(chuàng)A06的宣傳，合創(chuàng)汽車依舊不改豪言壯語的習(xí)慣。在去年的成都車展上，合創(chuàng)A06參展宣傳，當(dāng)時(shí)合創(chuàng)汽車曾公開表示：“希望A06能力壓所有同級產(chǎn)品，包括四小龍?jiān)趦?nèi)。”

市場的選擇，最終的銷量數(shù)據(jù)，都證明了合創(chuàng)汽車這個(gè)目標(biāo)的虛無。?

2023年1-9月，合創(chuàng)A06累計(jì)銷量僅為1033輛，從8月份開始銷量就已經(jīng)滑落到兩位數(shù)的水平，其中9月份銷量僅為21輛。并且，此前賣得相對比較好的合創(chuàng)Z03銷量也走向滑坡，1-9月銷量為832輛。?

值得注意的是，在合創(chuàng)汽車今年年初的增資決定會(huì)議上，有廣汽集團(tuán)的董事投出了棄權(quán)票，說明對于拯救合創(chuàng)汽車的決定，廣汽集團(tuán)內(nèi)部并沒有取得完全一致的意見。?

競爭行至下半場，留給合創(chuàng)的時(shí)間不多了?

從2022年開始，新能源市場的風(fēng)向出現(xiàn)難以預(yù)判的混亂。一邊是新能源汽車銷量同比增長高達(dá)93%的可喜數(shù)據(jù)，另一邊卻是行業(yè)產(chǎn)能過剩的危機(jī)預(yù)警。?

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車產(chǎn)量在2025年會(huì)突破1400萬輛，但2023年新能源乘用車批發(fā)銷量僅為850萬輛。從目前的銷售情況來看，新能源汽車在未來兩年的銷量無法跟上行業(yè)產(chǎn)能的規(guī)模數(shù)量。

新能源汽車的產(chǎn)能利用率低迷，直接損傷眾多車企的盈利能力。因?yàn)橐呀?jīng)生產(chǎn)出來的車輛，都堆在工廠賣不掉。所以，“虧損”是諸多新能源車企近年來的業(yè)績主旋律，包括蔚來、小鵬汽車等頭部選手也無法避免。?

如今的消費(fèi)者，對于購車選擇，完全屬于是“既要、又要”。消費(fèi)者既要求新能源汽車具備強(qiáng)勁的產(chǎn)品力、有足夠的品牌調(diào)性，又要求價(jià)格實(shí)惠，并提供優(yōu)秀的售后服務(wù)體驗(yàn)。?

合創(chuàng)汽車的問題可能主要在于沒有打造出自己的品牌標(biāo)簽，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏雖然快速但沒有切中消費(fèi)者的痛點(diǎn)。?

最初蔚來汽車就是定位在高端市場的新能源品牌，因此第一款車型合創(chuàng)007定價(jià)三十萬，走的就是高端路線。偏偏在合創(chuàng)007失敗后，之后換殼的合創(chuàng)Z03，換了個(gè)網(wǎng)約車品牌的內(nèi)芯。于是乎，合創(chuàng)汽車的品牌調(diào)性出現(xiàn)了一左一右的兩個(gè)極端。?

等到珠江投管參與后的合創(chuàng)A06，走的是電競潮流風(fēng)，徹底的小眾市場。至于最后的V09，其宣傳賣點(diǎn)從一開始的“移動(dòng)電競堡壘”到后來改口“獨(dú)角獸商務(wù)座艙”，應(yīng)該也是看到A06在市場上遇冷才匆忙改變的。?

如此混亂的產(chǎn)品調(diào)性，有可能是合創(chuàng)汽車的試錯(cuò)行為，但更說明了合創(chuàng)汽車并未找到屬于自身的發(fā)展方向。?

現(xiàn)在不光造車新勢力有了站穩(wěn)腳跟的頭部廠商，傳統(tǒng)車企的新能源品牌同樣在全面進(jìn)攻，合創(chuàng)汽車面臨的競爭威脅只增不減。?

合創(chuàng)汽車在今年8月交付新車1011輛，環(huán)比下降38.6%。這已經(jīng)是合創(chuàng)汽車連續(xù)四個(gè)月環(huán)比下降了，如果銷量頹勢無法止住，接下來的日子恐怕會(huì)相當(dāng)難熬。?

近期傳出破產(chǎn)重組消息的威馬汽車，即便如今身陷囹圄，但其成立之初也有過顯赫的成功，站上過造車新勢力的第一梯隊(duì)。而合創(chuàng)汽車從成立到今天，始終沒找到站到臺(tái)前的機(jī)會(huì)，如果就此倒下，相信也會(huì)有不少人感到惋惜。?

結(jié)語?

屢戰(zhàn)屢戰(zhàn)，銷量低迷難有起色，合創(chuàng)汽車這幾年的發(fā)展道路顯得波瀾重重。但合創(chuàng)汽車并未選擇躺平，其努力的痕跡是有目共睹的。只是，合創(chuàng)汽車努力的方向或許需要再三思量，避免一錯(cuò)再錯(cuò)。畢竟商場如戰(zhàn)場，敵人并不會(huì)給予太多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)了。?

隨著新能源汽車行業(yè)馬太效應(yīng)加劇，缺乏品牌認(rèn)知度的合創(chuàng)汽車，隨時(shí)都可能面臨淘汰出局的危機(jī)。如今，先有了珠江投管在年初的增資，后有廣汽集團(tuán)的人力支援，這都向外界昭示了合創(chuàng)汽車背后股東并未放棄。那么接下來，合創(chuàng)汽車需要的是奮力一搏，爭取到一線生機(jī)。