曾經(jīng)在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域呼風喚雨的 Mobileye，或許將要迎來它的終結(jié)了。

隨著智能汽車市場的日漸壯大，自動駕駛技術(shù)供應商的數(shù)量也出現(xiàn)了井噴式的增長，國內(nèi)外各種自動駕駛技術(shù)公司層出不窮，這意味著在傳統(tǒng)汽車時代大多數(shù)時候都處于「神隱」狀態(tài)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了史上最大的一次的發(fā)展浪潮。

在如此猛烈的發(fā)展浪潮中，對于其中的參與者自然也是「幾家歡喜幾家愁」。即便有些老牌企業(yè)已經(jīng)發(fā)展了多年，取得了非常不錯的市場份額，但是隨著資本的涌入、一流科技公司降維打擊般的入場，許多老牌自動駕駛公司都深刻地理解了「王權(quán)沒有永恒」這句話。

在這其中，最為顯著的案例便是 Mobileye，這位曾經(jīng)的自動駕駛領(lǐng)域龍頭公司，在2017年憑借優(yōu)秀的營業(yè)收入和技術(shù)優(yōu)越性，被英特爾以153億美元巨資收購，接近其市值溢價的一倍，引起業(yè)內(nèi)外一片驚嘆——自動駕駛的時代要來了！

但是被英特爾重金收購之后，Mobileye卻并未在行業(yè)日漸激烈的競爭中展現(xiàn)出多么強大的競爭力，反而是被后進企業(yè)打得節(jié)節(jié)敗退。這其中的原因是什么呢，Mobileye的未來又將會何去何從？

傲慢的Mobileye

2016年，因為一起自動駕駛引發(fā)的車禍事件，作為技術(shù)提供商的Mobileye與特斯拉鬧掰了。彼時，特斯拉還遠遠沒有如今在智能汽車市場上的強勢地位，Mobileye 手握奧迪、寶馬、通用、現(xiàn)代等等一線車企的 ADAS 合作訂單，因此面對特斯拉的“分手”，Mobileye手中有糧，完全不慌。

隨后的幾年中，Mobileye 的自研 EyeQ 芯片出貨量也是一路走高，從2016年的600萬升至2020年的1930萬，所以對于 Mobileye 來說，與特斯拉決裂一事真的不算什么，至少對公司經(jīng)營狀況產(chǎn)生不了任何水花。

然而從去年開始，我國的造車新勢力蔚來、理想與小鵬卻都不約而同地表示將會在新車型上棄用 Mobileye，轉(zhuǎn)為使用英偉達 Orin 芯片，并且開始自研芯片計劃。就在大家都以為這三家造車新勢力選擇放棄 Mobileye且加強自研芯片，不過是為了模仿特斯拉、提升股價之時，越來越多的車企也都開始紛紛選擇放棄 Mobileye，其中不乏奧迪、長城和沃爾沃這樣的知名車企。

前幾天，高通在投資者大會上宣布了寶馬將會在2025年使用驍龍 Ride 自動駕駛平臺的消息，這意味著 Mobileye 的最知名盟友也「背叛」了它，原本手握各大車企合作的 Mobileye 已然到了堪稱「眾叛親離」的地步。

對于已經(jīng)在自動駕駛市場擁有很高的市場占有率的 Mobileye 來說，究竟為什么會落到今天這個地步？顯然是一個非常令人費解的事情，然而當我們仔細了解一下近幾年 Mobileye 的技術(shù)研發(fā)進度和對車企的態(tài)度，我們就會知道這一切都是「現(xiàn)世報」。

2007年，Mobileye 發(fā)布了旗下首款自動駕駛芯片 EyeQ1，旋即被寶馬、通用和沃爾沃應用在量產(chǎn)車型上，首戰(zhàn)告捷是對 EyeQ1 芯片最好的贊賞。如上文所言，隨后幾年間，EyeQ 系列芯片出貨量也是節(jié)節(jié)高升，如此強大的市場表現(xiàn)也促成了英特爾對其的收購。

但是在被英特爾收購之后，Mobileye 的技術(shù)研發(fā)速度就仿佛被英特爾的「擠牙膏」病傳染了一般，在其最輝煌的那幾年，Mobileye 選擇將公司經(jīng)營重心放在如何銷售更多 EyeQ 芯片上，而不是推進自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

眾所周知，汽車想要實現(xiàn)高水平的自動駕駛需要極強算力的芯片處理、分析視覺信息，所以目前幾乎所有的自動駕駛芯片廠商都將重點放在提升芯片算力上，然而 Mobileye 卻對此不以為然，態(tài)度極其消極。

2014年，Mobileye 量產(chǎn)的 EyeQ3 芯片算力為0.256TOPS，在被英特爾收購后擁有海量研發(fā)資金的 Mobileye，2018年也只是實現(xiàn)了算力為2.5TOPS 的 EyeQ4 芯片量產(chǎn)，更別提今年量產(chǎn)的算力僅為24TOPS 的 EyeQ5芯片了，

而與此同時，Mobileye 的死對頭特斯拉卻已經(jīng)發(fā)布并量產(chǎn)了72TOPS 算力的 FSD 芯片，實現(xiàn)了對 Mobileye 的復仇，一直坐山觀虎斗的英偉達也推出了算力達30TOPS 的 Xavier 芯片，均實現(xiàn)了對Mobileye EyeQ 系列芯片的全面超越，Mobileye在市場上徹底失去了領(lǐng)先地位。

除了對技術(shù)研發(fā)態(tài)度消極以外，Mobileye 對合作車企的態(tài)度也有些缺乏遠見。

不同于英偉達、地平線和高通，Mobileye 要求車企想要購買芯片的話，必須要購買一整套自動駕駛解決方案，同時不能獲取車上 Mobileye 攝像頭收集到的數(shù)據(jù)，不能私自安裝攝像頭收集數(shù)據(jù)，也不能想要自研自動駕駛芯片、算法。

從這些霸王條款中能夠很明顯地感覺到，盡管 Mobileye 在汽車行業(yè)中的定位是解決方案供應商，但是它在與車企的合作中是明顯處于上風的，此前處于萌芽階段的特斯拉也曾被迫接受這種無理至極的要求，以至于 Tesla Vision 自動駕駛技術(shù)項目差點被 Mobileye 扼殺。

除此之外，Mobileye 的「看人下菜碟」也是令一眾車企忍無可忍。

此前 Mobileye 與蔚來合作時，因為他們想要在中國自動駕駛市場占據(jù)更多的市場份額，因此全年只給了蔚來5萬套自動駕駛系統(tǒng)，其余的大部分系統(tǒng)都給了規(guī)模更大、銷量更高的吉利汽車，這自然惹惱了蔚來，于是蔚來的下一款車型 ET7就改用了英偉達 Orin 芯片，而不是繼續(xù)與 Mobileye 合作。

自顧不暇的英特爾

盡管 Mobileye 去年一共賣出了1930萬片 EyeQ 芯片，但是隨著自動駕駛領(lǐng)域競爭的日益白熱化，技術(shù)研發(fā)速度緩慢，又得罪了許多車企的 Mobileye 能否繼續(xù)維持現(xiàn)有的市場地位，顯然要打一個問號。

隨著汽車行業(yè)從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)型，自動駕駛市場的規(guī)模也隨之猛烈地增長，在該領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的 Mobileye，憑借成熟、易用的自動駕駛解決方案大幅提升了 EyeQ 系列芯片的出貨量，已經(jīng)不是一件新鮮的事情。

從 EyeQ 芯片出貨量和市占率的數(shù)字來看，Mobileye 似乎已經(jīng)在市場上站穩(wěn)了腳跟，但是從 EyeQ 芯片出貨量的增長率來看，Mobileye 的情況并不容樂觀。在如今自動駕駛市場正處于市場擴張期，而非存量期之時，EyeQ 芯片的增長率并未隨著市場增長而增長，反而出現(xiàn)了大幅下跌，從2017年被收購時的45%下降到了2020年的10%。

增長率如此反常的下跌表明，隨著英偉達、高通、華為和地平線等后進者在自動駕駛芯片領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，EyeQ 芯片在技術(shù)方面的先發(fā)優(yōu)勢已然不復存在，并且從目前的技術(shù)差距來看，Mobileye 不僅已經(jīng)確認掉隊，在未來想要實現(xiàn)反超的幾率也并不大。

不止于此，花了英特爾153億美元買來的 Mobileye，在營收方面的表現(xiàn)也難以令人滿意。盡管 Mobileye 的芯片出貨量很高，也與許多車企建立了合作關(guān)系，但是它的收入?yún)s很少，在英特爾總收入中的占比更是非常小的一部分。

2020年 Mobileye 的總收入不到10億美元，而英特爾全年總收入達到了780億美元，計算可得 Mobileye 的收入也就占英特爾總收入的1%左右。如果 Mobileye 尚為一個實驗性項目，這樣的財務狀況還說的通，但是對于已經(jīng)成立20多年，被英特爾收購也有4年時間的商業(yè)公司，這種營收能力自然無法令人滿意，何況 Mobileye 每年還需要英特爾投入大量的資金用于研發(fā)技術(shù)。

假如在幾年前的話，英特爾或許還會一直養(yǎng)著不怎么賺錢、發(fā)展緩慢的 Mobileye ，但是在當下，自顧不暇的英特爾或許沒有太多時間留給 Mobileye 自由發(fā)展了。

不同于以前在市場上呼風喚雨的姿態(tài)，如今的英特爾在市場上的情況也是四面楚歌。

在 PC 處理器領(lǐng)域，英特爾的老對手 AMD 咸魚翻身、實現(xiàn)逆襲，高性能、低功耗的 Zen 架構(gòu)配合臺積電先進的制程工藝打得英特爾措手不及；服務器和超算領(lǐng)域，英偉達和 AMD 利用更強大的 GPU 技術(shù)在通用計算方面與英特爾不相上下，英偉達還超越英特爾成為市值最高的美國芯片制造商；移動計算機處理器領(lǐng)域，也被多年的合作伙伴蘋果憑借 M1 系列芯片反超并拋棄。

可以說現(xiàn)在英特爾已經(jīng)到了最壞的時候，在技術(shù)、市場上的失利勢必會讓它面臨來自投資人的業(yè)績壓力，因此英特爾很有可能會和此前出售表現(xiàn)不佳的基帶部門一樣，將 Mobileye 也賣掉，拯救難看的財報數(shù)據(jù)。

總的來說，Mobileye 之所以被車企接二連三地拋棄，核心原因在與其傲慢、不思進取的態(tài)度，使其無論是在產(chǎn)品，還是在市場中都失去了車企的信任，并且隨著英偉達、高通和地平線等后進者的發(fā)力，Mobileye 在市場上的地位還將繼續(xù)下降，想要在未來實現(xiàn)技術(shù)上的反超也是一件非常困難的事情。

對于深陷困境、自顧不暇的英特爾來說，曾經(jīng)花巨資買來的 Mobileye 已經(jīng)變成了影響營收的燙手山芋，而且還是一個研發(fā)投入的無底洞。

也許，對 Mobileye 「動刀」的決議已經(jīng)擺在了英特爾董事會的桌面之上，畢竟英特爾真的沒時間繼續(xù)等待 Mobileye 在傲慢中緩緩生長了。