作死導致的企業(yè)走下坡路絕非少數(shù)，關于三菱究竟整過什么逆天活兒咱們曾經(jīng)出了一個視頻，可以去稍微看看。第六代槍騎兵（Fiore不單獨分出則是六代，反之是八代）剛好是在三菱處于風口浪尖的2000年推出的，當時三菱仍然把GDI當作一個賣點。不過那個時候三菱已經(jīng)在逐漸停止使用GDI CLUB怨種貼紙了。

比起坑蒙拐騙，三菱更擅長（或者說更熱衷）的事情應該是用新造出來的詞給汽車命名。Cedia來自CEntury和DIAmond兩個詞，由于是21世紀的新車型，所以三菱把第六代槍騎兵就叫做Lancer Cedia。這個名稱一直應用到2003年改款，當時Car Plaza和Galant兩個銷售渠道合并，Cedia名稱隨即廢止。

這一代槍騎兵的外觀可謂平淡無奇，但要照顧到北美、東南亞、臺灣、澳洲所有這些市場，保守是最好打的一張牌。前期車型的格柵仍然使用老一套的倒梯形設計，基礎型MX、MX-E和MX-S的三菱標志直接貼在格柵上，而豪華型SE-G、SE-R和運動型Touring則還有一個Y型裝飾。尾部倒是棱角分明，幾乎和EVO一致。

與前代不同的是，CS0系槍騎兵不再有對應的海市蜃樓掀背車，整體尺寸也要更大。這代車型首次引入了第三代INVECS變速器，也就是三菱自研的CVT。三菱說CVT的引入是為了充分體現(xiàn)GDI發(fā)動機的效率，這個嘛······大家還是去看視頻吧。

對于不喜歡CVT的人，三菱在2001年推出了低價車型的5MT版本?；A車型的4G15發(fā)動機如果選擇手動擋則會變?yōu)闆]有GDI的SOHC版本，功率也從100馬力下降到90馬力；SE的1.8升4G93發(fā)動機可以輸出125馬力，隨之而來的是環(huán)境污染。Touring車型現(xiàn)在也可以使用1.5升發(fā)動機。

開起來怎么樣？好，這是一個前麥弗遜后多連桿的車，所以理應不錯。據(jù)報道這輛車被調的更加舒適取向，你去看看當時的CM，主打的都是一個舒適而非動感，不難理解為什么開Cedia的一般都是40-50歲的中年人。拿什么拯救平淡無奇的Lancer Cedia？我看Evo VI就不錯。

注：在泰國、菲律賓等市場，這款車直到2008年都叫Lancer Cedia；在印度它被直接稱為Cedia。