與如今偏家用的定位不同，寶馬3系最初的定位是運動型轎車。而且自誕生之日起，寶馬3系便一直被認為是同級車中的性能標桿。那么，在此后半個世紀的時間里，寶馬3系是如何一步步演變成今天這個樣子的呢？

▍前傳：寶馬2002

說起寶馬3系，一定繞不開寶馬2002。

二戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬陷入困境，一度瀕臨破產(chǎn)，還差點兒被奔馳收購，后來在匡特家族的支持下才堅持下來。之后，寶馬開啟了一個自救項目——“New Class”，目的是打造豪華型與經(jīng)濟型之間的中級別轎車。后來在1961年的法蘭克福車展上，將該項目的首款新車——1500面世。

在看到新項目的廣闊前景后，寶馬緊接著在1963年推出了同系列中的第二款車——“1800”。

這里需要說明的是，當時很多車型的命名都很直白，1500和1800這樣的數(shù)字，代表的其實是車輛的發(fā)動機排量。

到了1964年，寶馬1500改款，命名為1600。顧名思義，它更換了1.6L的發(fā)動機。而1800則在1966年升級成了2000，原因一樣——它換裝了一臺2.0L的發(fā)動機。換裝發(fā)動機后，這兩款車的動力表現(xiàn)更為出色，加上優(yōu)秀的操控品質(zhì)，讓整個車系的性能再次提升，受到廣泛好評。

寶馬繼續(xù)擴展新車型。1966年，在日內(nèi)瓦車展上，寶馬帶來了一款名為1600-2的雙門三廂轎車，名字中的“-2”意為雙門車身結(jié)構，該車擁有更短軸距、更輕車身，運動性能出色。1600-2也正是寶馬運動型轎車的鼻祖。

此后，寶馬產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)和發(fā)動機設計師幾乎同時想到了一個方案，為1600-2裝上了一臺2.0L發(fā)動機，推出了寶馬2002，其性能表現(xiàn)也的確值得稱贊。1968年，寶馬2002量產(chǎn)車上市。

而之所以這樣命名，是因為寶馬簡化了車型命名，將車門數(shù)量與車名結(jié)合在一起，因此，原先的1600兩門車型1600-2改成了1602，2002也采用了這一新規(guī)則，它代表的意思是，搭載2L發(fā)動機的兩門車型。

后來寶馬繼續(xù)在2002系列車型上發(fā)力，1973年的法蘭克福車展上，亮相了首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型——2002 Turbo。

寶馬2002 Turbo僅憑外觀就獲得了廣泛認可，乃至成了不少人的夢想之車。關鍵還是性能，它所搭載的首款渦輪發(fā)動機，使用了著名的德國KKK增壓器。不過由于正好趕上第一次石油危機，寶馬2002 Turbo只生產(chǎn)了1672輛。

值得一提的是，在20世紀60年代末期到70年代初期，寶馬2002參加了不少汽車賽事，贏得了包括紐博格林24小時耐力賽冠軍在內(nèi)的3個第一，為寶馬的運動基因和后來的寶馬3系打下了穩(wěn)固的基礎。

▍第一代寶馬3系E21：定位運動，僅有兩門版

1975年5月，寶馬在慕尼黑奧林匹克體育場發(fā)布了第一代寶馬3系，底盤代號E21。

新車基于寶馬2002打造，車身尺寸沒有太大變化。外觀上繼承了2002的特點，只是整體變得更加穩(wěn)重成熟。主要變化是車頭燈組，雖然也鑲嵌在了前格柵之內(nèi)，不過設計更加精致。

E21前臉中間的豎狀大“鼻孔”，1500車型上首次出現(xiàn)的霍夫邁斯特彎角，都成了之后寶馬3系的經(jīng)典元素。

內(nèi)飾方面，E21系列雖然沒達到“豪華”級，但也不再像2002那么簡陋，新車內(nèi)部整體布局融入了新的設計理念，將中控臺區(qū)域向駕駛員方向傾斜。寶馬認為，這樣的設計應該算是車輛被動安全的一部分。

值得一提的是，第一代寶馬3系只有兩門版本。同時寶馬3系如今的命名規(guī)則，也是在那時出現(xiàn)的。E21先期發(fā)布了316、318、320三種車型，3代表車系，后面的兩位數(shù)字則代表排量，后來推出的318i與320i則是將化油器改為燃油噴射系統(tǒng)后的版本。

動力方面，寶馬3系延續(xù)了此前2002的M10系列發(fā)動機，采用前置后驅(qū)布局，懸架為前麥弗遜式，后半拖臂式。

1977年，寶馬推出了搭載M20系列2.0L直列六缸發(fā)動機的E21車型“320/6”，這是寶馬3系首次搭載直列六缸發(fā)動機。憑借極其平順的動力輸出，這款發(fā)動機常被稱為“絲綢6”。

1978年，寶馬發(fā)布了動力最強悍的E21車型——323i，該車采用了Bosch K-Jetronic燃油噴射技術的M20系列2.3升發(fā)動機，零百加速8.7秒，極速可以達到200公里/時。

毫無疑問，第一代寶馬3系E21是非常成功的，自1975年上市直到1983年停產(chǎn),它創(chuàng)造了136萬輛的銷量神話，成為寶馬旗下首款銷量超過百萬輛的車型。

▍第二代寶馬3系E30：操控更純粹，推出四門版

1982年11月，第二代寶馬3系上市，底盤代號E30。新車的外觀細節(jié)精致了許多，讓人耳目一新。

車頭部分，之前位于大燈兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈被轉(zhuǎn)移到了下方，不再與大燈齊平，使得前大燈組更加飽滿，再配合縮短過的雙腎形進氣格柵，非常吸引眼球。

相比第一代車型，E30的車身進一步縮短了3mm，軸距增加了4cm，車身重量減輕了30公斤，這些變化，讓E30的操控性能更加純粹。

1983年，在兩門版的基礎上，第二代寶馬3系E30推出了四門系列車型，后來又在1985年推出了敞篷車型，這也是當時德國第一輛四座敞篷車。

再后來，在80年代末，E30還推出了五門版旅行車。

動力方面，E30保留了第一代車型使用的1.6L、1.8L、2.0L、2.3L發(fā)動機，增加了六缸2.5L和2.7L兩款發(fā)動機，用在不同版本的325車型上，后來這代車型上還出現(xiàn)了2.4L柴油發(fā)動機。

底盤方面，E30依然是前麥弗遜、后半拖臂式的懸架組合，寶馬表示這種搭配可以為車輛駕駛室和行李箱節(jié)省大量空間。缺點是在非鋪裝路面行駛時，后半拖臂式懸架會發(fā)生輕微變化導致產(chǎn)生顛簸轉(zhuǎn)向。盡管如此，當年的汽車評測員還是對E30有很高的評價。

為了追求更卓越的性能，寶馬M部門還在1986年推出了一款特殊車型——M3，以參加一系列世界級別的賽事——Group A。

M3以普通E30車型底盤為基礎打造，但為了更好的空氣動力學表現(xiàn)，M3車身有多處為單獨打造。動力方面，M3搭載S14系列四缸發(fā)動機，有2.3L的，也有2.5L的。

從具體表現(xiàn)來看，當時的寶馬M3就可以做到6.5秒破百的加速，非常兇悍。也是從那時起，每一代寶馬3系都會有一款對應的M3車型。而且直到今天，寶馬M3依然是性能鋼炮的重要代表。

第二代寶馬3系的整體表現(xiàn)也非常不錯，截止1994年停產(chǎn)，在價格大幅攀升的情況下，第二代寶馬3系總共生產(chǎn)了240多萬輛，占據(jù)了當時運動型轎車的C位。

▍第三代寶馬3系E36：尺寸增大，定位越級

1990年11月，第三代寶馬3系發(fā)布，底盤代號E36。從這一代車型開始，寶馬3系才真正算是與前身劃清了界限。無論是造型還是技術，都發(fā)生了很大改變，部分元素至今仍在傳承。

它的外觀更加現(xiàn)代，主導車型也由兩門版變成了四門版。而除了四門版和兩門版，第三代寶馬3系還推出了兩門敞篷、四門敞篷、旅行和掀背車型。

設計方面，E36將標志性的圓形前大燈放到了“燈罩里”，雙腎型格柵也一并納入，體現(xiàn)出前所未有的高級感。

車輛尺寸加大了不少，整體提升了一個級別。前兩代的軸距還不到2500mm，E36卻直接達到了2700mm，相應的長寬高也都有所增加。

動力方面，E36繼續(xù)沿用1.6L、1.8L與2.0L四缸發(fā)動機，更大排量的六缸發(fā)動機則換成了全新的M50系列機型，此外還有包括2.5L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機在內(nèi)的三款柴油動力。

底盤方面，前兩代寶馬3系上的半拖臂式后懸架，更換成了操控性能更出眾的Z型多連桿式獨立懸架，進一步提升了車輛的操控性。不過E36 Touring掀背版依舊采用了之前的懸架，實際駕駛中偶爾會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。

1992年，E36 M3在巴黎上市，這一代M3在外觀上比較低調(diào)，沒有太夸張的設計，與普通版E36非常相似。但是動力提升了不少，換上了一臺S50型號的3.0L直列六缸發(fā)動機，采用VANOS可變氣門正時技術，24氣門，最大功率達到了286馬力，匹配ZF 5速手動變速箱。

1995年E36 M3改款時，發(fā)動機升級到3.2L，功率提升至321馬力，而且還增加了一款性能出眾的6速SMG序列式手動變速箱。

1997年，E36車型中的318ti Sport 入選《Car＆Driver》雜志3萬美金以下最佳操控車型之一。同年，E36 M3力壓Ferrari F355、CarreraS（993）、ViperGTS、Supra（A80）等一眾名宿，被《Car＆Driver》最終評為“Best-Handling Car at Any Price”。

BMW順勢做了這樣一張海報——

▍第四代寶馬3系E46：經(jīng)典3系，合資國產(chǎn)

1998年，寶馬3系第四代車型E46上市。這代車型被很多車迷認為是最經(jīng)典的寶馬3系。

其實早在1993年，第三代寶馬3系上市還沒多久，寶馬就已經(jīng)開始著手打造E46了，最后寶馬設計團隊與一家工作室合作完成了第四代寶馬3系的外觀設計工作。

1995年，E46的所有設計便已完成，之后寶馬選擇了封存新車設計，在1997年新車公布后才在德國和美國提交了專利申請。

外觀方面，E46采用了稍顯圓潤且富有濃重運動氣息、簡潔干練的外觀造型，標志性的雙腎進氣格柵也與發(fā)動機蓋融為了一體。可以說，無論是車頭、車尾還是側(cè)面，E46都非常吸睛。

內(nèi)飾的變化也不小。與上代車型相比，E46的整個中控臺簡潔了許多，空調(diào)按鍵、空調(diào)出風口、音響娛樂系統(tǒng)的布局變得更利落，方向盤也更有運動氣息。

不過，高顏值的第四代車型也有個小意外，它就是E46 Compact，掀背款的繼任者。這款車的車頭造型與其他款型相差較大，本來炯炯有神的“雙眼”前大燈變成了目光呆滯的“四眼”，著實讓人想不明白。

另外，第四代寶馬3系在安全性及輕量化方面也做了巨大調(diào)整，底盤大量使用了鋁合金材料，減輕質(zhì)量，車身鋼材也進行了優(yōu)化，整體強度提高了70%。當然調(diào)整過后的，E46依舊能夠達到50:50的黃金配重比。

動力方面，寶馬3系還是一如既往的豐富，1.8L、2.0L、2.2L、3.0L汽油發(fā)動機機，2.0L、3.0L柴油發(fā)動機，應有盡有。

高性能版本方面，2000年，E46 M3上市，新車整體外觀設計與基礎版相同，不過一些細節(jié)升級明顯。

這代M3擁有更大的輪眉，換了更加運動的前后杠和側(cè)裙，車燈、中網(wǎng)細節(jié)也都有修改，尺寸更大的剎車和輪圈，雙邊四出排氣，讓它想低調(diào)都難。

動力方面，E46 M3搭載了一臺S54系列的3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率320馬力，最高車速被限制在了249km/h。

鑒于當時M5車型的出現(xiàn)，E46 M3沒有推出四門轎車版，這代M3只有兩門版和敞篷版。此外，寶馬還基于E46平臺發(fā)布了一款旅行版M3車型，但并未上市。

第四代寶馬3系E46也是中國消費者比較熟悉車型，因為從這代車型開始，寶馬3系正式開啟了在華國產(chǎn)之路。

2003年，寶馬與華晨汽車在國內(nèi)成立合資公司，開啟了寶馬在中國市場的新篇章。華晨寶馬引入國產(chǎn)的第一款車型就是E46，車型為325i，第二年推出了搭載2.0L發(fā)動機的的318i，在與奧迪A4、奔馳C級的角力中率先國產(chǎn)。

而在國產(chǎn)之前，E46曾以進口的形式進入過中國，但接近80萬元的售價著實太驚人。國產(chǎn)以后，第四代寶馬3系的售價直接降到了40萬元，減輕了先富起來的那批人的壓力。

值得一提的是，到2005年，30年的時間里，寶馬3系總銷量超過了1000萬輛，成了當之無愧的駕駛者之車。

▍第五代寶馬3系E90系列：情懷最愛，國產(chǎn)發(fā)力

2005年3月，第五代寶馬3系上市。這一代的寶馬3系調(diào)整了車系命名方式，不同版本的車型采用不同代號來區(qū)分，四門版叫E90，五門版叫E91，雙門版叫E92，雙門敞篷叫E93。因此，人們習慣將這代寶馬3系簡稱為“E90系列”。

為了順應時代，寶馬放棄了許多經(jīng)典造型元素，車身應用了大量線條，使外觀更具攻擊性。

前大燈組更加犀利，代表性的雙腎型格柵變得更大，車尾則更顯年輕，車輛整體更飽滿。

內(nèi)飾的變化同樣顯著，采用了全新的設計風格。E90系列加入了電子液晶屏幕，還配有iDrive系統(tǒng)，讓寶馬3系的檔次一下提高了不少。同時，新車取消了之前一直傳承的向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺設計。

E90系列的動力系統(tǒng)一如既往的豐富，普通版車型所搭載的1.6L、1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動機更換成了N46系列。六缸發(fā)動機替換成了N52和N53系列，柴油發(fā)動機也區(qū)分為四缸與六缸兩款。汽油渦輪增壓發(fā)動機只配備在了高配車型335i上。

2007年，寶馬3系推出了全新研制的雙渦輪增壓發(fā)動機車型，動力代號N54，最大功率306馬力，最大扭矩400N·m。2009年，寶馬又推出了搭載N55系列發(fā)動機的車型，采用了單渦輪雙渦管技術，進氣結(jié)構更加簡化，燃油經(jīng)濟性和排放水平更優(yōu)秀。

懸架方面，E90系列維持了前麥弗遜式懸架，后面則改成了五連桿式獨立懸架，而且有一項更重要的裝備出現(xiàn)在這代車型中——BMW xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這讓寶馬3系轎車的性能又上了一個臺階。值得一提的是，E90全系更換了電子助力轉(zhuǎn)向，并且加入了轉(zhuǎn)向輔助功能。

另外，從E90系列開始，寶馬為3系添加了更多配置，如無鑰匙進入、電子可調(diào)減振，或者根據(jù)不同國家的實際情況進行定制。

2007年，第五代M3在法蘭克福車展上市。這代M3搭載了一臺S65系列4.0L V8自然吸氣發(fā)動機，最大馬力414匹，到了后期又換上了一臺4.4L V8自然吸氣發(fā)動機，動力輸出更加兇猛。

自E90時代開始，得益于國產(chǎn)帶來的降價，與國人消費水平的提升，越來越多的中國用戶接觸到了寶馬3系。2005年9月，第五代寶馬3系E90國產(chǎn)上市，首批上市的三款車型為320i、325i、330i，指導價36.5-55萬元。

2006年，華晨寶馬3系國內(nèi)批發(fā)輛達到12147輛，參考當時的消費市場和車輛售價，這個數(shù)字已經(jīng)相當不簡單。

第五代寶馬3系絕對是情懷粉的最愛，同時這代車型也被視為3系最后的純粹。不過其實從E90開始，寶馬3系已經(jīng)向舒適性進行了一些妥協(xié)，但仍可被視為駕駛者之車。

▍第六代寶馬3系F30-F80：普及渦輪增壓，國內(nèi)加長版問世

2012年，第六代寶馬3系在日內(nèi)瓦車展首次亮相。

這一代寶馬3系告別了前五代使用的“E”字頭代號，啟用了全新代號“F”，不過后面的數(shù)字依舊延續(xù)上代的表示方式，每款車型都有自己的代號，比如四門版為F30，旅行版為F3。而為了適應中國市場，寶馬特意將國內(nèi)加長版3系的底盤代號命名為F35。

不僅如此，從這代車型開始，寶馬3系兩門版開始自立門戶，獨立成了寶馬4系。也就是說，曾經(jīng)的創(chuàng)始車型寶馬3系兩門轎車和兩門敞篷車，從寶馬3系的體系中被單拿了出來。一個體面的解釋是，兩門版當初的使命已經(jīng)完成，如今另辟戰(zhàn)場，重新來過。

就設計而言，第六代寶馬3系與上代車型相比，并沒有翻天覆地的變化，整體風格相似，但細品起來，F(xiàn)30系列的大燈和雙腎式進氣格柵連為一體，大燈連接格柵的部分還引入了鍍鉻飾條，看上去更加犀利和兇狠。

內(nèi)飾總體變化不大，保留了以往的設計語言，細節(jié)方面采用了更多金屬質(zhì)感裝飾和木紋飾板與皮革，看起來不再沉悶。而第五代寶馬3系后期版本使用的電子擋把，到第六代時也已經(jīng)成了標配。

另外，在經(jīng)歷了第三代E36車型尺寸的大幅跨越后，第六代F30的軸距已經(jīng)達到了2810mm，國內(nèi)加長版Li車型更是達到了2920mm，更長的軸距滿足了國內(nèi)外消費者的空間需求。

動力方面同樣也是一個較大的轉(zhuǎn)變，第六代寶馬3系全系換成了渦輪增壓發(fā)動機。E90上的N52、N53、N46系列發(fā)動機，在第六代F30車型上被新的N20系列、N13系列渦輪增壓發(fā)動機所取代。這樣的變化，讓不少車迷心痛。

2012年，華晨寶馬將第六代寶馬3系引入國內(nèi)，國產(chǎn)車型為代號F35的320Li、328Li和335Li等加長版車型，先期F30系列320i、328i標準版仍以進口形式在國內(nèi)銷售。

國產(chǎn)車型最大的特點同樣是渦輪化，并且進行了加長，之前使用直六引擎的325、328、330車型一并轉(zhuǎn)入了渦輪陣營，寶馬引以為傲的絲滑般操控受到了質(zhì)疑。同樣，起初加長版也被視為是對寶馬3系的背叛，更加舒適性的設定讓不少喜歡操控的粉絲苦惱不已、心生嘆息。

不過隨著時間的推移，事實證明了寶馬3系變革的成功，加長版車型更加符合國人的真實需求，能讓更多的消費者去接受它、認可它、擁有它。

雖說第五代寶馬3系是不少人的情懷，但真正在國內(nèi)奠定地位的卻是第六代F35。

2013年，寶馬3系國內(nèi)全年批發(fā)銷量58784輛，同比大漲47.5%。

2016年9月，國產(chǎn)寶馬3系換裝了B系列發(fā)動機。此前搭載的N13 1.6T 316i/Li車型被搭載代號B38 1.5T 3缸發(fā)動機的318i/Li車型取代；搭載N20 2.0T發(fā)動機的320以及328車型，則被配備B48 2.0T發(fā)動機的320和330車型迭代；搭載N55 3.0T發(fā)動機的335Li車型則由B58 3.0T的340i四驅(qū)版車型替代。這也是F35車型最大的一次動力調(diào)整。

2014年，第六代M3發(fā)布，代號F80，不再使用V8發(fā)動機，而是換裝了代號S55系列直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，3.0L排量雖然比上代V8發(fā)動機少了1000cc左右，但最大功率和扭矩卻增加了11馬力和150牛·米，分別為431馬力和550?！っ?。

由于寶馬3系兩門版已經(jīng)獨立成了寶馬4系，因此第六代M3也取消了兩門版，雙門車型作為M4(F82)進行生產(chǎn)，這代車型也有手動版本引入了中國市場。

同時，五門旅行版也始終在車系中占據(jù)著重要位置，尤其是歐洲市場。當時，寶馬也曾將F31旅行版引進了國內(nèi)，但消費者無感。

代號F34的寶馬3系GT版同樣是寶馬比較看重的一款細分車型，這是一款五門掀背式車型，基于中國加長版3系打造，配備四缸與六缸汽油、柴油發(fā)動機，驅(qū)動形式也包含了四驅(qū)系統(tǒng)，綜合表現(xiàn)比較全面，但因售價等原因，國內(nèi)銷量一般。

可以說，這代寶馬3系是舒適性與運動性兼顧得非常優(yōu)秀的一款車，加長的后排空間不輸同級別的A4L，在動力匹配、轉(zhuǎn)向手感等關乎駕駛的東西標定得恰到好處，以至于之后的3系在它的面前都有點黯然失色。

▍第七代寶馬3系G20/G28：迎合用戶，市場更香

在F30系列產(chǎn)品末期，2018年，寶馬在巴黎車展上公布了第七代3系轎車。這一次，寶馬又變更了車輛代號，標準軸距四門版改為G20，并于2019年3月上市。

G20系列3系基于寶馬CLAR平臺生產(chǎn)，該平臺首次制造的車型為寶馬7系豪華轎車（G11系列）。平臺化生產(chǎn)使得主機廠在生產(chǎn)不同車系時，可以降低研發(fā)時間與成本，無需在每款車上做重復性測試。

視覺上，G20的外觀進行了重新設計，有了翻天覆地的變化。從G20系列車頭部分可以看出，寶馬主動將M系列的套件應用到了新車身上，使得全新設計的第七代3系具有很強的攻擊性，特別是尺寸更大的雙腎型格柵與眼神更加兇悍的前大燈。

內(nèi)飾方面，第七代寶馬3系進一步強調(diào)了豪華感，除了有全液晶儀表之外，還有金屬和皮革裝飾的儀表臺，中控臺又恢復了曾經(jīng)的傾斜式設計，還搭載了第七代iDrive人機交互系統(tǒng)。

動力方面，第七代寶馬3系搭載了全新的B系列四缸2.0T汽油、柴油發(fā)動機，B系列直列六缸3.0T汽油、柴油發(fā)動機，高低功率的2.0T汽油發(fā)動機面向全球市場，3.0T則被搭載在340等高配置車型上，柴油發(fā)動機主要針對歐洲消費者，另有一款2.0T搭配電機的混合動力組合。

新平臺使得底盤用料更輕更堅固，懸架是麥佛遜懸架的優(yōu)化版雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸架仍是多連桿。

2019年4月，寶馬為中國市場打造的國產(chǎn)長軸距版和標準版車型在上海車展亮相，長軸距版代號G28，新車于當年6月上市，先期共推出325i、325Li、330i以及330Li四款車型，當年11月廣州車展期間，華晨寶馬又發(fā)布了320和330車型。

動態(tài)駕駛方面，用戶不指望它能回歸到純粹的運動及操控取向，因為時代已經(jīng)不允許它任性了。不過也不用懷疑，在運動與舒適的平衡上，這代寶馬3系依舊是同級別的標桿。

再看銷量，2020年，寶馬3系國內(nèi)銷售156164輛，同比大漲43%，與奔馳C級并駕齊驅(qū)。當時的寶馬3系剛上市不久，價格一直比較堅挺，能獲得如此銷量實屬不簡單。

而前不久，寶馬正式發(fā)布了中期改款車型的官圖，在外觀與內(nèi)飾方面都做出了比較大的優(yōu)化升級。

中控換裝了大尺寸雙連屏，液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，內(nèi)部采用了全新的UI界面設計，功能也更為豐富。中控液晶屏尺寸則達到了14.9英寸，不過目前還不清楚未來是否是標配。

另外變速箱換擋桿更新成了電子式，非常小巧，省出了不少空間，看起來也更加整潔。

我們簡單總結(jié)一下，歷經(jīng)了近50年的傳承，寶馬3系已經(jīng)成為了寶馬品牌的一個重要符號，它所代表的品質(zhì)和對性能的追求都是對寶馬造車哲學的最好詮釋，即便最新一代寶馬在操控上有所妥協(xié)，但結(jié)合市場需求來看，仍不失為一款成功的車型，畢竟，用戶的選擇才是最重要的。（文/騰三毛）