一直以來，我都以為比亞迪海豹對標(biāo)的是特斯拉的Model 3，直到我試駕過海豹后，這種觀念徹底發(fā)生了改變。比亞迪海豹開起來的感受更加接近燃油車，它的平順性、靜謐性、加速性能都要比燃油車更加出色，不管你是開、還是坐，都會感到非常舒服。即便你大腳油門的情況下，它也不會帶來任何突兀感，不像其它電動車那樣容易讓人暈車。

海豹之所以能夠成為爆款，這幾項優(yōu)勢功不可沒。首先是它搭載的八合一電驅(qū)動系統(tǒng)，雖然同級別車型都換上了扁線電機(jī)，功率密度也都在4kW/kg以上，但是比亞迪卻做到了5.8kW/kg，位居全球第一。要知道，電機(jī)的功率密度越高，它的重量就越輕，傳動效率也越高。如果說感應(yīng)電機(jī)是特斯拉的立身之本，那么永磁同步電機(jī)就是比亞迪的巔峰之作。

其次就是CTB車身電池一體化技術(shù)，雖然比亞迪的CTB沒有特斯拉CTC的利用率高，但是在后期的電池維護(hù)上，比亞迪CTB的成本更低。另外，得益于刀片電池高安全的特性，使海豹擁有40,500Nm/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，堪比百萬級豪車水平。然而在不久前的車身安全評測中，比亞迪海豹卻因車身結(jié)構(gòu)太強(qiáng)而被扣分，說是對行人和對方車輛造成嚴(yán)重傷害。當(dāng)然這種評測結(jié)果確實(shí)令人大跌眼鏡，因?yàn)楹１能嚿砜古まD(zhuǎn)剛性幾乎與奔馳S級、寶馬7系差不多，像賓利、勞斯萊斯、邁巴赫這些車還要更高。普通家用車和它們撞，無疑是以卵擊石，可我們卻從未聽過它們會給對方車輛造成嚴(yán)重傷害。想來可能是因?yàn)楹１氖蹆r只有二三十萬，不配擁有如此高的車身強(qiáng)度吧！這種雙標(biāo)的結(jié)論確實(shí)讓人無語。

然后就是它搭載的800V升壓充電技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)就在于能夠兼容當(dāng)下所有的公共充電樁，在刀片電池?fù)碛谐壋浞烹姽β实臈l件下，不僅擁有超快充電速度，而且能量損失還非常低，熱管理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也很小。這是特斯拉和其它電動車品牌沒有的優(yōu)勢，特斯拉使用的是高電流快充技術(shù)，充電效率不及高電壓快充技術(shù)，而且熱管理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也會更大一些。

最后便是能耗方面，在同級別車型里能耗最低的是特斯拉Model 3，其次就是比亞迪海豹，這兩款車都采用了行業(yè)罕見的SiC碳化硅控制模塊，再加上優(yōu)異的電機(jī)性能，為整車帶來了很低的功耗。不過比亞迪海豹的車身還是太重，700km電動機(jī)長續(xù)航版的重量都超過兩噸了，如果采用高強(qiáng)度鋁合金車身，對整車的操控性和能耗方面定然有著不小的進(jìn)步。當(dāng)然，那樣的話，海豹的價格也就不止二十多萬了。

現(xiàn)在全世界各大汽車品牌都相繼推出新能源汽車，在未來50年內(nèi)，純電動車都是一個龐大的陣營。而比亞迪進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)較早，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀，如今已是全球唯一一家能夠完全掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，是其它品牌難以匹及的。因此，很多人在購買電動車時，都會優(yōu)先考慮比亞迪車型。而海豹作為e平臺3.0打造出來的產(chǎn)品，無疑是王牌中的王牌，能夠讓人閉著眼睛買的一款好車。