上個(gè)周末，我一快要結(jié)婚的朋友想去看看寶馬X2，我也就跟過(guò)去了。在我眼里，X2屬于那類比較特別的車，而我這個(gè)朋友也正好屬于很有性格的那種人。

他老婆陪嫁一臺(tái)保時(shí)捷Macan他死活不要，一開始非要DS 7，DS 7被否決后變成了謳歌RDX，RDX被否決后換成了寶馬，寶馬看起來(lái)是挺主流了，結(jié)果偏偏在寶馬里選了個(gè)最個(gè)性的X2。

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X2這款車，在去年6月剛出來(lái)的時(shí)候我就已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)一次，當(dāng)時(shí)4S店里鋪天蓋地貼滿了“反其道而型”的廣告語(yǔ)。再次相見，看上去還是那么的“反其道而型”，就算在寶馬的族譜里可能也找不出一臺(tái)和它相似的車。

X2 定位于緊湊型SUV，4379/1824/1560mm的長(zhǎng)寬高和2670mm的軸距，從數(shù)據(jù)上看它是X系列里最小的一個(gè)，在視覺上也不顯大。在官方的分類中，X2屬于“SAV高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車”，和注重運(yùn)動(dòng)的“偶數(shù)輩”X4以及X6歸為一類，在這點(diǎn)上和X1、X3、X5這些偏向家用的“奇數(shù)輩”傳統(tǒng)SUV還是有些區(qū)別的。

X2前臉肌肉般的線條、上窄下寬的“雙腎”、寶馬家族化的大燈，還有越野套件特色的灰色前包圍，都是一眼就能看到的特點(diǎn)，尤其是“雙腎”的造型，“雙腎”雖在寶馬里很普遍，但這種上窄下寬的設(shè)計(jì)卻很少見。不同于海外車型，來(lái)到國(guó)內(nèi)的X2全系標(biāo)配了越野套裝，這點(diǎn)還是值得肯定的，畢竟缺少了套裝的海外版看上去就沒那么運(yùn)動(dòng)了。

車身是X2最為“反其道而型”的地方，低矮、緊湊，還有些溜背，加上下方的灰色側(cè)裙和18、19的寸雙五幅輪圈，在C柱后方還有一個(gè)單獨(dú)的寶馬Logo，據(jù)說(shuō)是為了致敬經(jīng)典車型，但往俗了說(shuō)，這個(gè)Logo讓路人單看側(cè)面也能知道這是一臺(tái)寶馬。在我看來(lái)X2身上并沒有太多X系列的影子，反而和跨界的2系旅行車更加相像，不同的是，X2的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格來(lái)得要更加強(qiáng)烈一點(diǎn)。

X2尾部依然是肌肉線條和灰色后包圍，還有那點(diǎn)亮后像勺子一樣的尾燈和可選裝的M后擾流板。據(jù)銷售顧問(wèn)介紹，X2圓形排氣的直徑達(dá)到了90mm，和寶馬X6 M同款，聽上去像消化庫(kù)存，看上去的確很唬人，不仔細(xì)看誰(shuí)能知道藏在排氣后面的只是一臺(tái)2.0T的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至3缸的1.5T，有些可惜的是入門的20i車型采用的只是單邊單出的排氣設(shè)計(jì)。

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相比外型，X2的內(nèi)飾并沒有太多出彩的地方，整體布局和同為緊湊型SUV的X1相似，主要區(qū)別在于用料上，但是空間和加長(zhǎng)后的X1比，就有些相去甚遠(yuǎn)了。

偏向駕駛一側(cè)的中控布局和懸浮式的8.8寸中控屏幕，一坐上去就讓我感受到了“寶馬式的親切”，好在中高配車型都裝有“丁字褲”的M運(yùn)動(dòng)型方向盤、Alcantara面料的前排運(yùn)動(dòng)型座椅，還有寶馬里難得一見的黃色縫線，也算是貼合車型定位，和X1徹底區(qū)分開了。

不過(guò)讓我有些遺憾的是，“大雞腿”電子檔把沒了，換成了“大長(zhǎng)腿”，雖然也是電子檔把，但是明眼人一看就知道，ZF的8AT肯定是沒有了，這個(gè)我們后面再說(shuō)。

X2的乘坐空間只能用中規(guī)中矩來(lái)形容，前排的運(yùn)動(dòng)型座椅對(duì)于體型偏大的人來(lái)說(shuō)可能有些難受，由于略有溜背的車身，后排對(duì)于身材高大的人也有些不夠友好，好在標(biāo)配的全景天窗在一定程度上減少了內(nèi)飾的壓抑。X2的后備箱空間還算不錯(cuò)，后排座椅放倒后最大容積可以達(dá)到1355升，已經(jīng)足夠日常使用了。

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說(shuō)完了X2的“反其道而型”，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)一說(shuō)它的“反其道而行”。寶馬在堅(jiān)持了快100年的后驅(qū)之后，突然公布了UKL前驅(qū)平臺(tái)，也算是之前比較轟動(dòng)的一件事了，至于是好是壞也不必過(guò)多評(píng)判。但在我看來(lái)，定位于運(yùn)動(dòng)的X2也是一款前驅(qū)車，這對(duì)于寶馬本身就是一件“反其道而行”的事情。

在X2推出前，UKL平臺(tái)上已經(jīng)出過(guò)X1、1系以及2系旅行車了。而相比它們，運(yùn)動(dòng)屬性更重的X2開起來(lái)到底怎么樣，是我急切想知道的一件事。

X2 25i車型搭載了一臺(tái)代號(hào)為B48A20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，最大扭矩280?！っ祝皇且唤M能讓人驚喜的參數(shù)。而20i車型搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是X1上的那臺(tái)3缸機(jī)，最大功率140馬力，最大扭矩220?！っ?，不免讓我有些失望了。

由于是前置前驅(qū)的布局，所以ZF的8AT被成了一臺(tái)麥格納的7速濕式雙離合變速箱，不過(guò)論運(yùn)動(dòng)應(yīng)該要比X1的愛信6AT及8AT勝上一籌。此外頂配車型還有了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方給出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒，比其他前驅(qū)25i車型的7.7秒要快上一些，至于20i么，9.6秒。

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那天的我們開上的試駕車是一臺(tái)頂配的xDrive25i M越野套裝車型，算是能買到的最高配置了。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的動(dòng)力在這個(gè)級(jí)別里還是不錯(cuò)的，開起來(lái)比較輕快，雖然馬力不大，但是80-120km/h的中后段加速依然留有一些后勁，再往下就不行了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)說(shuō)不上大。

變速箱的響應(yīng)和平順也還不錯(cuò)，延續(xù)了雙離合換擋快的特點(diǎn)，D擋下的動(dòng)力銜接沒有問(wèn)題，換擋感受微乎其微，但是低速下難免還是會(huì)出現(xiàn)一些頓挫，這是雙離合的通病。而在S擋全油門時(shí)，變速箱可以在短時(shí)間內(nèi)連降數(shù)擋抬高轉(zhuǎn)速，降擋補(bǔ)油也很及時(shí)，運(yùn)動(dòng)的感覺是有了。

相比來(lái)說(shuō)，這些都算不上是X2的長(zhǎng)處，X2的長(zhǎng)處在于它那得心應(yīng)手的車頭指向和靈活穩(wěn)定的車身響應(yīng)，在這兩點(diǎn)上X2做得都很“寶馬”。由于X2的車身高度并沒有傳統(tǒng)的SUV那般高，坐在車中給我的感覺更像是一臺(tái)兩廂小鋼炮。“方向盤指哪打哪”這種被廣泛用以形容寶馬操控的用語(yǔ)依然可以用在X2上，車身即使在激烈駕駛中也沒有什么拖泥帶水的意思，雖然單論操控，距離自家的后驅(qū)車型還有差距，但是寶馬的基本功并沒有丟，而且正常駕駛前、后驅(qū)的特性也開不出來(lái)。

但要知道，這些都是建立在硬朗的底盤和那4條倍耐力運(yùn)動(dòng)型輪胎的基礎(chǔ)上，的確沒有太多的舒適可言。清晰的路感從懸架傳來(lái)，對(duì)于駕駛它的人來(lái)說(shuō)是運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)，但旁邊的乘客可就要遭罪了，同時(shí)大聲的胎噪對(duì)于耳朵來(lái)說(shuō)也是不小的折磨。

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好在X2雖然是一款前驅(qū)車，但是運(yùn)動(dòng)的定位和駕駛的感覺并沒有背離寶馬“反其道而行”。但是在價(jià)格上呢？28.98-37.98萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)對(duì)于市場(chǎng)而言是不是就有些“反其道而行”了？

就和自家的其他車型比，拋開最入門的20i車型不談，32.98萬(wàn)元起售的25i車型在指導(dǎo)價(jià)上已經(jīng)追上了同是2.0T的X1和3系。要知道即使在去年6月X2剛出來(lái)的時(shí)候，X1已經(jīng)有了較大幅度的優(yōu)惠，處在產(chǎn)品末期的3系也是臨近換代的低價(jià)抄底期，而那時(shí)候X2的價(jià)格卻相當(dāng)堅(jiān)挺。

比起X1和3系，X2的價(jià)格是劣勢(shì)，空間是劣勢(shì)，內(nèi)飾、前驅(qū)和變速箱也討不到好，唯一的優(yōu)勢(shì)也只剩下進(jìn)口的身份和好看的外型了，在這樣的情況下以高價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)在是有些自信了。作為市場(chǎng)對(duì)X2的回應(yīng)，全年2803臺(tái)的銷量，上市半年多就跌破8折，聽上去是慘淡了點(diǎn)，這也代表愿意買賬的僅限于看重它身份和外型的一小部分人，這部分人放在這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)群體里顯然是少數(shù)，大部分人看重的還是實(shí)用性，當(dāng)然還有性價(jià)比，X2對(duì)于家庭的唯一一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，個(gè)性是有了，但是實(shí)用性還是少了點(diǎn)。

最近X2將在8月實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的消息傳了出來(lái)，各個(gè)經(jīng)銷商也都在忙于清理進(jìn)口版的庫(kù)存。在我看來(lái)，X2對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)絕對(duì)不止是為了豐富旗下的車型序列，而是為了將其做成一款可以走量的緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV，與家用的X1形成互補(bǔ)。至于國(guó)產(chǎn)化后的X2能將價(jià)格壓低至多少，現(xiàn)在就不得而知了，但是我相信有非常多的人都在期待國(guó)產(chǎn)x2的售價(jià)，在這里各位可以大膽地猜測(cè)一下。

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試駕完后，我朋友選擇X2的愿望再一次被否決了，他老婆給出的原因就是這么一小車，既不便宜也不舒服，在家里有別的車之前先一旁涼快著吧，他老婆有這樣的反應(yīng)，完全在我意料之中。

連我朋友這種選車隨著自己性子的人，都迫于壓力放棄了X2，那我就給出一張想象中X2車主的畫像，供大家討論，引車主現(xiàn)身，看看像不像：X2的車主，年輕的單身文藝男性居多，也有剛結(jié)完婚的年輕女性，看中X2的另類，沒有后驅(qū)的情懷，最重要的是，家里的條件不錯(cuò)，而且不止一輛車，車只有自己在開……

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