自從國內(nèi)復(fù)興號動車組投入使用以來，中國高鐵的速度就已經(jīng)從250公里，上升到350公里，然而這還不算什么，現(xiàn)在中國時速600公里的列車來了，堪稱地表最快交通工具，并且它已經(jīng)成功在青島下線，之所以能夠以如此快的速度運(yùn)行，因?yàn)樗捎昧舜艖腋×熊嚰夹g(shù)，那么跟一般的高鐵相比，它到底有啥獨(dú)特優(yōu)勢呢？

對于磁懸浮列車，國人現(xiàn)在已經(jīng)不再陌生了，作為一種被寫入教材的技術(shù)，磁懸浮曾一度蒙上了神秘的色彩，此前國內(nèi)只有上海有一條磁懸浮專線，而且這條專線也不是中國自主研制的，是當(dāng)年從德國引進(jìn)的技術(shù)，要知道長期以來，在磁懸浮列車技術(shù)上，走在世界前列的國家是日本與德國，當(dāng)時國內(nèi)在這一領(lǐng)域還是一片空白，但并不意味著中國就不需要磁懸浮列車。

目前中國國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸完善，用了短短十幾年事件，就建成了世界上最發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，并且總里程超過第二名到第十名的總和，甚至就連東北嚴(yán)寒地區(qū)，目前也通上了高鐵，但并不意味著中國就會馬上停手，因?yàn)閲鴥?nèi)還有許多高速鐵路等待完善，比如城際高鐵，國內(nèi)現(xiàn)在出現(xiàn)了許多雙城記，即白天在一線城市上班，而晚上則回到二三線城市的家中，這也導(dǎo)致中國需要更高速度的列車來滿足城際通行需求，從而打造省內(nèi)一小時交通圈。

高鐵目前還難以實(shí)現(xiàn)這一步，但磁懸浮列車卻能夠做到，因?yàn)樯虾５拇艖腋＞€，速度就已經(jīng)達(dá)到400公里每小時，而如今中國研制的國產(chǎn)磁懸浮列車，時速更是高達(dá)600公里，即使跟飛機(jī)相比，磁懸浮列車也有著不小的優(yōu)勢，因?yàn)轱w機(jī)的巡航速度也不過800公里每小時，比磁懸浮列車快不了多少，而且飛機(jī)起飛起碼需要半小時的準(zhǔn)備時間，再加上機(jī)場往往遠(yuǎn)離市區(qū)，所以便捷性上就不及磁懸浮列車，如果能夠在兩座城市間建設(shè)磁懸浮專線，那么一定能夠大受歡迎。

那么這是否意味著國內(nèi)距離普及磁懸浮列車不遠(yuǎn)了呢？雖然中國這種新技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但并不意味著馬上就可以大規(guī)模運(yùn)用，一方面，國內(nèi)的軌道交通體系還是以高鐵為主，并且已經(jīng)足夠完善，另外一方面，磁懸浮列車雖然速度快，但建設(shè)費(fèi)用并不便宜，并且無法與現(xiàn)有的高速鐵路兼容，必須另外修建線路，目前還沒有一個國家可以在國內(nèi)完善磁懸浮專線，即使是日本也做不到，所以中國依然需要找出一條相對廉價，但又能夠讓磁懸浮列車迅速普及的方法。

隨著日后技術(shù)的不斷完善，以及成本控制方面的不斷提升，在國內(nèi)的許多重點(diǎn)城市，將出現(xiàn)以磁懸浮列車為連接的交通樞紐，讓城市間的交通，也如同坐地鐵公交車一般便捷，從而推動城市群的發(fā)展。