2015年的時候，神龍汽車曾經(jīng)在華創(chuàng)下70萬輛的銷量成績，當時的神龍汽車曾經(jīng)信心滿滿要去沖擊百萬銷量，但是很遺憾，隨后的神龍汽車在華迅速跌落深淵，年銷量一度不到5萬輛。

而如今的神龍汽車似乎也看到了重振的希望，因為凡爾賽C5X這款車，讓法系車再次有了久違的熱度，2022年3月份凡爾賽C5X的銷量達到了4700輛，4月份的銷量為2257輛，今年1-4月份，凡爾賽C5X合計取得了12600輛的成績，雖然相比于一些熱門車型來說，成績不算出色，但是已經(jīng)是神龍汽車久違的熱度了，也許神龍汽車準備摩拳擦掌，滿懷希望準備在中國市場再次崛起。但是，很遺憾，光靠凡爾賽C5X這款車很難拯救神龍汽車。

很多法系的死忠粉，總是有一種奇怪的觀點，不買法系車的人都是因為他們不懂車，一問他們，你買的是法系車嗎？哦，我坐公交車，但是不影響我支持法系車啊，等我以后買車肯定買法系車，你買我推薦，真買我不買？如果網(wǎng)上的法系車粉絲有10分之1能真的掏錢買法系車，法系車是怎么從年銷70萬輛跌到不到5萬輛的？

國人不懂車？當初年銷70萬輛的時候國人懂不懂車？那些支持法系車的車主到哪去了？怎么突然就不懂車了？要是他們能有3分之1換車的時候繼續(xù)買法系車，乘聯(lián)會針對有車群體的換車交易數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，新車車主平均更新車輛的周期是5年多，這批法系車車主也到了要換車的時候吧，有5分之1帶動身邊的人買法系車，法系車的銷量會到這個地步嗎？

法系車不懂營銷？當初年銷70萬輛的時候懂不懂營銷？怎么突然就不懂營銷了？拿著扭力梁懸架吹了這么多年？底盤大師、麋鹿測試成績、征戰(zhàn)WRC、用料良心不減配吹了這么多年，這叫不懂營銷？那你跟我說說什么叫營銷唄？

其實正是因為，從2014年到2016年，新增了200萬法系車主，他們才是沉默的大多數(shù)啊，你問問他們?yōu)槭裁床毁I法系車了？那是因為他們被法系車傷透了心。燒機油問題、正時皮帶問題、節(jié)溫器問題、高壓油泵問題、氣門油封導(dǎo)致的滲漏問題，13-18年之間，法系的這款1.6T發(fā)動機問題層出不窮，大眾雖然也燒機油，但是主流汽車品牌沒有一款發(fā)動機，像這款1.6T發(fā)動機一樣，出問題這么頻繁了，而且法系車的售后服務(wù)幾乎是合資品牌墊底的，導(dǎo)致這一批法系車車主用車體驗極差，你大可以問問，那幾年買這款發(fā)動機的法系車車主，到底是不是這么回事？

在18年后，神龍汽車針對這款1.6T發(fā)動機進行了升級改良，出問題的概率小了很多，但是法系車故障率高的印象已經(jīng)形成，這才是這200萬車主流失的真正原因啊？什么不懂車，什么不會營銷，也就騙騙一些汽車小白。

神龍汽車其實最大的問題，不是造不出一臺短期有熱度的產(chǎn)品，而在于造不出一臺品控持續(xù)在線，可以形成出色的市場口碑的產(chǎn)品，當初有多少所謂的法系神車，毀在了穩(wěn)定性上。神龍汽車的產(chǎn)品，的確存在一些優(yōu)點，比如說內(nèi)飾設(shè)計、隔音棉的用料等，但也就僅此而已了。以凡爾賽C5X為例，一上來就打著重塑B級車新標桿的口號，那既然是廠家宣傳的口號，是不是得拿出對應(yīng)的成績？

說是B級車，其實頂多算A+級，空間表現(xiàn)不如速騰、思域等一眾A級車，以A+級的定位來看，凡爾賽的價格并不便宜。

麋鹿測試成績80千米每小時，賽道實測最佳圈速卻只有01:29.25s，比零百加速比它慢的亞洲龍、阿特茲、凱美瑞，馬自達昂克賽拉，混動威蘭達還差，你說這款車的操控性到底如何？

抖動問題大面積爆發(fā)，起步后變速箱升至2~3擋的時候會出現(xiàn)車身晃動，升高到8擋拉升至4000rp左右則會出現(xiàn)沒明顯的車身共振；廠家檢測之后表示僅“偶有輕微振動感知”，認定整車不存在整車異常抖動現(xiàn)象，不影響正常使用。一方面不承認存在抖動，但是與此同時，雪鐵龍員工大象卻表示，新出廠的凡爾賽C5X不存在抖動問題，另一方面，4S店為有抖動問題的車主換半軸和彈簧，自相矛盾，啪啪打臉。

凡爾賽C5X看似在營銷下取得了一波市場熱度，但是很難持續(xù)下去，因為法系車在品控方面、在售后服務(wù)方面存在很明顯的短板，如果不解決這些問題，凡爾賽C5X只會是曇花一現(xiàn)，神龍汽車的復(fù)興也無從談起，不信，咱們卻走且看。