序言

? ? ? ? 說起《坦克世界》中的日系超重型坦克線，很多人可能會想起10級的五式重戰(zhàn)車和當(dāng)年霸氣的HE彈——不必細(xì)瞄而且專治各種賣頭賣履帶的特點，著實吸引了一大批忠實的擁躉?？上Ш髞淼囊幌盗袖S刀和最要命的HE機(jī)制修改直接將整條線路打入了冷宮。

? ? ? ? 不過我們今天并不是要從游戲、而是要從歷史的角度來看待這一條線路，講講有關(guān)這些坦克在歷史上的起源、發(fā)展和仍未解開的謎團(tuán)。

? ? ? ? 可能會有部分對坦克歷史感興趣的朋友會對這條線路所謂的“歷史”嗤之以鼻，認(rèn)為它們不過是明斯克造車廠的臆想之作罷了。然而事情遠(yuǎn)沒有表面上那么簡單，這條科技樹實際體現(xiàn)的是二戰(zhàn)結(jié)束后幾十年來世人對日本超重型坦克的認(rèn)知過程。而Wargaming仿佛拿到了一柄歷史洛陽鏟，深挖出了埋藏已久的塵封密檔。

日本超重型戰(zhàn)車概念的起源

? ? ? ? 在二次大戰(zhàn)的諸多參戰(zhàn)國中，日本的陸軍裝備和坦克裝甲車輛始終給人一種老破小的印象——開發(fā)時間早、戰(zhàn)斗性能差、體量太小。這當(dāng)然有作戰(zhàn)環(huán)境和對象的原因，不過更重要的是日本孱弱的工業(yè)能力導(dǎo)致的。

? ? ? ? 但是實際上日軍也曾經(jīng)嘗試研制過真正的重型坦克，而且還跳過了二戰(zhàn)重坦常見的40~50噸左右的重量，直接跨越到了150噸的超重型坦克級別。這就是日本軍史上唯一真正有資格被稱為“重坦”的O-I超重型戰(zhàn)車。O-I這個名稱是陸軍給與的稱呼，日語寫作“オイ車”，其名字中的“O”代表“大”、“I”則代表“一”的意思，因此這輛超重型戰(zhàn)車的譯名可以叫做“一式大戰(zhàn)車”。所謂“大戰(zhàn)車”也就是當(dāng)時的日本對于超重型坦克的官方稱謂了。另外其制造商，也就是三菱重工業(yè)則稱其為“ミト車”(“三菱特殊車輛”的簡稱)。

? ? ? ? 說起這輛超重型戰(zhàn)車的起源，繞不過去的一個人就是巖畔豪雄大佐。他在1939年（昭和14年）的時候是戰(zhàn)車研究委員會的成員，兼任軍務(wù)局軍事課課長，身居要職使得他有權(quán)使用機(jī)密預(yù)算。整個O-I項目中他是最早也是最重要的推動者。此人并非技術(shù)出身，在提出超重型戰(zhàn)車項目的時候可以說完全沒有考慮日本當(dāng)時的工業(yè)和制造水平。后來負(fù)責(zé)開發(fā)的陸軍技術(shù)本部的原乙未生也說這東西純粹是用兵家的腦洞，既沒有考慮戰(zhàn)術(shù)運用，也沒有考慮技術(shù)意見，完全沒有站在乙方的角度進(jìn)行任何考量。

? ? ? ? 至于他為什么執(zhí)著于造這么一輛怪物戰(zhàn)車，一般認(rèn)為是受了1939年5月發(fā)生的諾門罕戰(zhàn)役的刺激。此戰(zhàn)日軍裝甲單位雖然積極參戰(zhàn)，但由于其孱弱的性能以及缺乏使用經(jīng)驗等原因，表現(xiàn)可以說是相當(dāng)令人失望。于是巖畔豪雄大佐萌生了制造一輛可以在廣闊的東北平原上馳騁，并且能夠擊毀任何蘇聯(lián)坦克的強(qiáng)大重型戰(zhàn)車。

? ? ? ? 不過另有一種說法是他其實早就有制造超重型坦克的念頭了。在諾門罕還未開戰(zhàn)前，一次戰(zhàn)車研究委員會會議上，巖畔就已經(jīng)對當(dāng)時大量配備輕型坦克的方針抱有疑問了，認(rèn)為需要更強(qiáng)大、裝甲更厚的坦克。無獨有偶，日本一直都有人在考慮重型坦克計劃，據(jù)傳甚至曾想過仿制AIE1或者T-35這樣的多炮塔重坦。

? ? ? ? 但不管怎么說，O-I超重型戰(zhàn)車基本上就是巖畔豪雄大佐獨走的結(jié)果，很多陸軍部的高層直到O-I進(jìn)行公開展示才知道本國竟然研制出了這么個東西。

艱難的制造和試驗過程

? ? ? ? O-I坦克于1941年4月投入生產(chǎn)。 基本設(shè)計是由陸軍技術(shù)本部實施的，三菱重工業(yè)東京機(jī)器制作所被選為制造商，相模造兵廠被安排進(jìn)行總裝。 計劃于1941年7月完成。 然而，整個項目被一推再推，直到二戰(zhàn)結(jié)束也沒能徹底完成。

? ? ? ? 技術(shù)本部最初成立的設(shè)計團(tuán)隊為20人，但后來減少到2人。此時正好也是巖畔大佐從軍事課長職務(wù)上離任，調(diào)往美國的時間，讓人不禁懷疑這其中的緣由。由于這一人事變動，導(dǎo)致三菱重工的制圖工作也無法及時完成，制造工作被迫延遲。這個問題直到項目的最后也沒有徹底解決。

? ? ? ? 進(jìn)行總裝的相模造兵廠也遇到了一系列困難。例如負(fù)責(zé)提供裝甲鋼材的廠家為了滿足現(xiàn)役戰(zhàn)車的訂單已經(jīng)忙得焦頭爛額，表示自己無力提供O-I戰(zhàn)車所需的重型裝甲板。而技術(shù)本部對這一事態(tài)沒有做出任何回應(yīng)。以至于到最后，O-I戰(zhàn)車的原型車是使用建筑用鋼完成的，并且直到被銷毀也沒有安裝附加裝甲板。

? ? ? ? 總的來說，陸軍方面缺乏完成這輛戰(zhàn)車的意愿，也沒有表現(xiàn)出組織統(tǒng)一規(guī)劃的狀態(tài)。

? ? ? ? 在這樣的狀況下三菱重工業(yè)繼續(xù)進(jìn)行制造，1942年（昭和17年）2月9日車體和車內(nèi)各裝置的安裝結(jié)束。行進(jìn)裝置和履帶也完成組裝，接受兵器局局長以下陸軍官員的視察。在3月16日的視察中，制造商、相模造兵廠和技術(shù)本部召開了座談會。這期間原乙未生在設(shè)計和構(gòu)造方面，批評了戰(zhàn)斗艙和動力艙的聯(lián)絡(luò)通道不健全、吸排氣管和燃料箱的位置不佳、傳動裝置的轉(zhuǎn)速過高等問題，但這些初始設(shè)計問題原本就不是三菱負(fù)責(zé)的。

? ? ? ? 3月26日決定制造炮塔。但是炮塔的制造以相模造兵廠方面以鋼材不足為理由拖延了。

? ? ? ? 4月13日，在舾裝工廠前進(jìn)行了首次夜間運行并取得成功。這時用一、二檔行駛沒有異常。變速箱進(jìn)入第二檔的方式有點不太好，而且因為夜間只能在狹小的地方行駛，所以作為測試不盡如人意。

? ? ? ? 6月24日，陸軍部視察了一個木制的炮塔模型。

? ? ? ??7月15日，實施了參觀駕駛，原乙未生對戰(zhàn)車的油壓操縱功能表示滿意。

? ? ? ? 之后，這輛戰(zhàn)車從三菱重工業(yè)的工廠被分解運送到相模造兵廠。分解運輸工作從1943年（昭和18年）5月26日到6月9日，組裝從7月1日到20日。這個運輸過程可謂是極其艱巨。O-I戰(zhàn)車即使除去炮塔和武器，仍然重達(dá)100噸。在操作中拆成了零件狀態(tài)以便運輸。下了火車之后，又將其放在30噸拖車上，用13噸牽引車拖曳前進(jìn)。這還不夠，還另外使用了九五式輕戰(zhàn)車和沒有炮塔的九七式中戰(zhàn)車輔助牽引。整個行程，先是從工廠花了10個小時到達(dá)新宿新町附近；第二天花了10個半小時從新宿到達(dá)八王子；第三天從八王子到相模造兵廠又花了4個小時。

? ? ? ? 1943年（昭和18年）8月1日，進(jìn)行了行駛測試。工廠內(nèi)的柏油路寬度較窄，重達(dá)96噸的戰(zhàn)車一旦偏離道路中心，就會壓壞兩邊的路肩。由于道路受損嚴(yán)重，O-I改變預(yù)定路線折返，這次是行駛在柏油路外柔軟的黑土路上。由于之前下了雨，地面松軟，速度很慢，轉(zhuǎn)換方向也不容易。不過一檔、二檔甚至三檔都可以起步。而且場地上到處堆放著物料，直線距離短，變速困難，所以引擎沒有充分發(fā)揮力量的機(jī)會。但即使只是像這樣在工廠內(nèi)部轉(zhuǎn)了一圈，仍然給戰(zhàn)車的懸掛裝置造成了巨大的負(fù)擔(dān)。試驗結(jié)束后進(jìn)入車庫時，車身右側(cè)第七負(fù)重輪的軸承破損，車輪脫落，卡在了動力輪和外板之間。外板被撞破，動力輪的兩個齒斷了。為此，從8月3日到8日實施了下部負(fù)重輪輪的分解作業(yè)。除了起動機(jī)燒壞以外，軸承總數(shù)64個中有32個損壞了。原因可能是在設(shè)計階段軸承容量不足，不能承受過載，軸承使用的錐體角度不良，淬火不良，以及其他一些原因。與此同時，吳市也已經(jīng)基本完成了車體裝甲的制作。

? ? ? ? 受損之后，對該戰(zhàn)車進(jìn)行了修理估價和改良討論，但是之后的狀況就不能確定了。根據(jù)參與設(shè)計的大高繁雄技師的回憶，1944年（昭和19年）底，他在相模造兵廠參觀了O-I，當(dāng)時已經(jīng)預(yù)定在一周后將其解體。這恐怕就是這輛日本唯一的超重型戰(zhàn)車最后的歸宿了。

O-I超重型戰(zhàn)車的技術(shù)參數(shù)

長：10.12米

寬：4.84米

高：3.63米

戰(zhàn)斗全重：約150噸（沒有炮塔和武器的原型車重約96噸）

車組乘員：11人（駕駛員，副駕駛員，車長，主炮塔炮手，2名主炮塔裝填手，2名47毫米炮塔操作員，機(jī)槍塔操作員，通訊員，工程師）

主武裝：主炮塔上的九六式十五糎榴彈炮

副武裝：前部兩座副炮塔安裝一式47毫米戰(zhàn)車炮，后部一座機(jī)槍塔安裝九七式7.7毫米機(jī)槍

裝甲：正面75+75mm，側(cè)面35+35mm（為方便運輸，裝甲采用雙層結(jié)構(gòu)，螺栓固定），內(nèi)部艙室隔板16mm

動力：2臺川崎水冷60度V型12缸汽油機(jī)，1800轉(zhuǎn)下提供600×2=1200馬力（實際為700馬力，但是自身冷卻系統(tǒng)需要消耗100馬力）

懸架方式：縱置彈簧

行走裝置：每側(cè)8個直徑為700毫米的負(fù)重輪，前方為誘導(dǎo)輪，后方為動力輪，每側(cè)履帶由90節(jié)寬760毫米（一說800毫米）的履帶板構(gòu)成

接地壓力：在軟地上為1.5千克/平方厘米

行駛速度：標(biāo)準(zhǔn)18.7 km/h，最大29.4 km/h

O-I超重型戰(zhàn)車的再發(fā)現(xiàn)

? ? ? ? 二戰(zhàn)結(jié)束以后，一些作家開始寫作整理戰(zhàn)爭期間日本的裝備情況，作為專業(yè)人士的原乙未生也參與了其中。O-I超重型戰(zhàn)車這個項目也是由他曝光出來才進(jìn)入了公眾的視野。在1961年由出版協(xié)同社出版的《日本的戰(zhàn)車（日本の戦車）》一書，作者是竹內(nèi)昭，而原乙未生負(fù)責(zé)監(jiān)制，此書中首次提及了一輛100噸以上的超重型戰(zhàn)車?？上У氖浅诉@個項目本身的存在，書內(nèi)并沒有更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，甚至連外形圖都沒有一張。這也就引發(fā)了之后五十年間對于O-I的一系列猜測和爭論。

? ? ? ? 直到2014年，一家叫做Finemolds的模型公司才在靜岡縣富士宮市的若獅子神社發(fā)現(xiàn)了一套早已被遺忘的圖紙，也就是O-I超重型戰(zhàn)車的原版圖紙，這才終結(jié)了對于這輛神秘超重戰(zhàn)車的各種猜想。目前這套圖紙仍然保存在Finemolds公司，雖然允許參觀，但不允許拍照。網(wǎng)絡(luò)上雖然可以搜到部分實拍圖，但是如果想看到完整版，恐怕得等哪天Finemolds回心轉(zhuǎn)意了。

? ? ? ? Finemolds網(wǎng)站上的O-I模型：1/72　陸軍150ｔ超重戦車[オイ] (finemolds.co.jp)

? ? ? ? 在游戲《坦克世界》中，O-I作為日系6級重坦出場，而那輛未安裝附加裝甲、只有一個假炮塔的原型車被作為了5級重坦。參考下圖，它的外形基本還原了Finemolds版本的模型，只是沒了側(cè)面的梯子，以及為了游戲性以及致敬前人的研究添加了一門92式十糎戰(zhàn)車炮作為可選武器。另外有意思的一點是，原版O-I圖紙里其實沒有畫艙蓋，但是無論是Finemolds還是Wargaming都給每個炮塔頂部添加了艙蓋。

? ? ? ? 在靜岡縣富士宮市的若獅子神社保管著O-I的一截履帶板，這也是這輛超重型戰(zhàn)車遺留下來的唯一實物證據(jù)。之前有一段時期，是在陸上自衛(wèi)隊富士學(xué)校裝甲課部的設(shè)施中展示。實測最大寬度為760毫米（一說800毫米），重量為61.3公斤。

? ? ? ? 而在2014年以前，軍史界僅僅只是知道日本造過這么一個超過百噸的龐然大物，卻不知道它到底是什么樣子，因而對于O-I的外形有過諸多猜測。例如下圖所示的“120噸超重戰(zhàn)車”，就是某模型廠商猜測的造型，該模型廠還專門在網(wǎng)站上標(biāo)注了“原車未找到”的字樣。對比之前的原版圖紙和Finemolds的模型，可以看到差別還是相當(dāng)大的?！短箍耸澜纭分械?、8級日系重坦，其來源也是基于同樣的原因。

《坦克世界》中的7級O-Ni

? ? ? ? 它實際上是2012年3月1日的《戰(zhàn)車與戰(zhàn)車戰(zhàn)—用體驗拼寫技術(shù)和機(jī)械和戰(zhàn)場的真相!》（戦車と戦車戦―體験で綴る技術(shù)とメカと戦場の真相!）一書所給出的O-I坦克復(fù)原圖。作者是島田豐作（島田 豊作）。在書中稱這輛坦克為“移動要塞百式重戰(zhàn)車”，描述其為日本制造的第一輛超重型坦克。這本書不僅詳細(xì)介紹了日本坦克項目發(fā)展的大量信息，更加珍貴的是采訪了當(dāng)年實際參加過O-I坦克開發(fā)的三菱工作人員。從這些工作人員那里，島田獲得了很多有用的信息，例如戰(zhàn)車全重大約是100噸，車長10米，寬高都是4米，以及正面有兩個小炮塔安裝47毫米炮等等。也正是根據(jù)這些珍貴的采訪，該書給出了如下的復(fù)原圖，也就是《坦克世界》中的7級O-Ni。雖說這些信息很多已經(jīng)被證明是錯誤的，但如果不是2014年原本圖紙被發(fā)現(xiàn)，這個造型就是目前O-I的頂級復(fù)原了。

? ? ? ? 可以和前面真實的O-I外形對比一下，這個復(fù)原偏向細(xì)長，顯然是三菱的老員工記錯了數(shù)據(jù)導(dǎo)致的。另外注意圖片上的主要武器仍然是已經(jīng)被證明錯誤的105毫米戰(zhàn)車炮，而不是實際上的150毫米榴彈炮。輔助武器作者認(rèn)為是3~4挺機(jī)槍，實際上應(yīng)該為尾部炮塔內(nèi)的兩挺機(jī)槍。行走機(jī)構(gòu)和其他一些細(xì)節(jié)明顯參考了已經(jīng)服役的一些日本二戰(zhàn)坦克的設(shè)計，不算是離譜，但是和真實的O-I相比差距較大。

? ? ? ? 《坦克世界》基本上是以《戰(zhàn)車與戰(zhàn)車戰(zhàn)》中的復(fù)原圖為基礎(chǔ)，創(chuàng)造出了本線路的7級重坦，不過他們沒有沿用書中的名字“移動要塞百式重戰(zhàn)車”，而是按照O-I的命名法則將其命名為O-Ni，意思是“二式大戰(zhàn)車”。沒錯，是“二式”不是“四式”，坑爹網(wǎng)的翻譯簡直了......另外游戲中除了猜測的105毫米戰(zhàn)車炮，也可以使用符合歷史的150毫米榴彈炮做武器。

《坦克世界》中的8級O-Ho

? ? ? ? 它來源于一個更加古早的復(fù)原，出自1972年2月1日的《帝國陸軍陸戰(zhàn)兵器指南1872 - 1945（帝國陸軍陸戦兵器ガイド 1872‐1945）》一書，作者為UTP實行委員會（UTP実行委員會），監(jiān)修為松代守弘。

? ? ? ? 該書由于年代較早，內(nèi)容更加離奇。按書中的說法，該坦克名為“120噸O-I”，為1944年開始研發(fā)的坦克項目，用來接替失敗的100噸坦克項目——沒錯，按照書里的說法有兩個超重型坦克項目，一個是100噸級，一個是120噸級。這是一個秘密項目，在完成后被送往滿洲國，并于1945年用于對抗蘇聯(lián)軍隊。還說這輛坦克是在德日交流超重型坦克計劃時，由德國協(xié)助設(shè)計的。該坦克戰(zhàn)斗全重120或140噸，裝甲大約有200~300毫米，主武器為試制十糎戰(zhàn)車炮（另有一圖顯示為75毫米五式戰(zhàn)車炮）。

? ? ? ? 而《坦克世界》中的O-Ho，基本還原了書中的“120噸O-I”，但是名字改成了O-Ho即“五式大戰(zhàn)車”。小炮塔的布置則是融合了兩種設(shè)計的布局。主要武器同樣既可以使用正確的十五糎榴彈炮，也可以使用之前猜測的92式十糎戰(zhàn)車炮或者試制十糎戰(zhàn)車炮。

存在于歷史的碎片之中——4式、5式重戰(zhàn)車

? ? ? ? 終于來到了日系最后、同時也是最撲朔迷離的超重型坦克，4式和5式重戰(zhàn)車。奇怪的兩輛頂級坦克并沒有沿用之前的命名法，不過這倒是給我們提供了另一條思路，從而尋找到兩輛坦克可能的真身。

? ? ? ? 各位可能也注意到了，4式、5式這兩個名字，和日本最后的兩型中型坦克的名稱正好一致。再看它們之間的外觀你會發(fā)現(xiàn)很多相似之處，例如車體和炮塔的形狀等，包括布局也很類似，4式、5式重戰(zhàn)車幾乎就像是4式、5式中戰(zhàn)車的Plus版本。所以有關(guān)這兩輛重戰(zhàn)車的來源目前比較可靠的一種說法是，這是蘇聯(lián)情報部門的誤傳，最終又在互聯(lián)網(wǎng)時代被重新挖掘出來。相比于拉跨的美國同行，二戰(zhàn)中的蘇聯(lián)情報系統(tǒng)一直是比較準(zhǔn)確的，但是他們在得到4式、5式中戰(zhàn)車的情報時，按照自己的認(rèn)知將其稱為是重型坦克，畢竟這兩型車輛相比之前的日軍坦克確實重了不少。于是“日本有兩個叫做4式和5式的重型坦克”的說法就被保存在了蘇聯(lián)情報中。再然后，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，各路史學(xué)家和作家開始整理戰(zhàn)爭期間的裝備，而這份情報中提到的4式、5式重戰(zhàn)車被錯認(rèn)為是不同于4式、5式中戰(zhàn)車的另外兩型裝備記錄在案。這種錯誤的情報解讀也從紙媒時代一直流傳到了互聯(lián)網(wǎng)時代，

? ? ? ? 另外根據(jù)歷史照片，美軍可能也犯過這個錯誤。他們曾經(jīng)在繳獲的4式和5式中戰(zhàn)車的身上，刷出了了“HEAVY”的字樣。例如下圖的4式中戰(zhàn)車就被涂上了“5式，重，32噸”的白字，我們知道“HEAVY”這個詞可以理解為“重型”，但是也可以和后文聯(lián)系起來解讀為“重32噸”。會不會是這種有誤導(dǎo)性的名稱導(dǎo)致很多人有了4式和5式重型坦克的錯誤印象，而這些印象一直保留到了現(xiàn)代，又如同各類都市傳說一樣被發(fā)在了互聯(lián)網(wǎng)上？

? ? ? ? 不過除了誤判說，另一派說法則認(rèn)為4式、5式重戰(zhàn)車是切實存在的。一個著名的實物證據(jù)是一幅照片，在討論5式重戰(zhàn)車時經(jīng)常被引用，但是目前并不能100%保證它的真實性。照片中兩名蘇聯(lián)士兵站在被占領(lǐng)的日本炮臺前拍照。這個炮臺建有一座裝有140毫米海岸艦炮的大型鋼制炮塔。這張照片是在滿洲海岸線上的日本要塞Koto拍攝的。Koto要塞有著各類大大小小的岸防炮臺，這些炮塔由薄鋼板制成，用于防衛(wèi)滿洲的海岸線。需要強(qiáng)調(diào)的是，即使照片上的炮塔很可能是真的，但這并不說明它就是某個坦克上拆下來的。首先這些炮塔的裝甲并不厚重，起碼不像是一個超重型坦克的裝甲；其次140毫米這個不常見的口徑顯而易見會加重后勤的負(fù)擔(dān)；最后很難想象當(dāng)時的陸軍會使用海軍馬鹿的裝備。

? ? ? ? 另一個來源則更加魔幻，它是由Wargaming挖掘出來的。該公司在2013年底公布了蘇聯(lián)關(guān)于繳獲的日本超重型項目計劃的文件報告。這些材料聲稱是由一個蘇聯(lián)工程部門的工程師格里戈里耶夫（Grigoriev）獲得的。蘇聯(lián)在一份題為“日本重型坦克項目的冷卻”的書面報告中記錄了關(guān)于這些發(fā)現(xiàn)的報告。在文件中，據(jù)稱兩輛新的超重型坦克意圖安裝德國寶馬12缸發(fā)動機(jī)，而不是O-I的川崎550馬力(額定600)發(fā)動機(jī)。文件展示了坦克設(shè)計中使用的先進(jìn)通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，尤其該坦克的第二種改型將發(fā)動機(jī)艙縮小了35%。據(jù)稱這些車輛重達(dá)200噸以上。這位工程師還聲稱在滿洲國看到了一個裝有實驗發(fā)動機(jī)的木制模型。

? ? ? ? 這就是目前4式、5式重戰(zhàn)車相關(guān)的全部證據(jù)了。老實說它們并不能真的證明這兩種超重型戰(zhàn)車的存在，甚至就連4式、5式這兩個名字都不能確定是真的，反倒是讓人忍不住把它們和4式、5式中戰(zhàn)車聯(lián)系到一起。至于這二者究竟是誤傳、互聯(lián)網(wǎng)傳說，還是確有其事，只能等待今后更多的資料被發(fā)掘出來了。

終語

? ? ? ? 雖然以Serb為代表的《坦克世界》早期制作組，圍繞他們的各種爭論和梗始終沒有斷過，但不得不說那些老人們在考據(jù)方面實際上相當(dāng)?shù)南鹿Ψ?。很多塵封的資料都是被《坦克世界》的老制作組挖掘出來、重見天日的。只是這樣的行為并不能給游戲帶來什么直接的利益，不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的利益，就連口碑都無法改善。太多人還是習(xí)慣性地把Wargaming推出的罕見車輛一股腦地歸納進(jìn)“明斯克造車廠”的范疇。到了現(xiàn)在，這個游戲已經(jīng)度過了十多年的時間，現(xiàn)任的制作組也已經(jīng)不在這些細(xì)節(jié)處下功夫了。游戲已經(jīng)進(jìn)入了暮年期。

? ? ? ? 相比之下，反倒是通常被認(rèn)為更“歷史”的《戰(zhàn)爭雷霆》，早期在考據(jù)方面就像是一條懶狗，投入程度和嚴(yán)謹(jǐn)性遠(yuǎn)沒有達(dá)到很多人以為的那個程度。真要論起來，《戰(zhàn)爭雷霆》部分坦克比《坦克世界》更虛假。有關(guān)這一點我們以后再詳細(xì)講吧。