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在汽車市場，車款更新頻率大多是一年一款，有的年中還會有改款。但也有幾款車，十幾年都不曾改款，除了外觀上小修小補(bǔ)之外，整車幾乎都沒有改過。車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助、車內(nèi)大屏之類配置，和這幾款車幾乎無緣。但它們依然被車迷奉為神一般的存在，許多車甚至要加價銷售。

究竟是什么樣的車，不改款還能大賣？

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| 豐田L(fēng)and Crusier家族

從為美軍代工軍用吉普車開始，豐田就一點(diǎn)點(diǎn)走上了越野車之王的道路，不論喜歡與否，世界上半數(shù)以上的土地都是由豐田越野車率先征服。

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目前在產(chǎn)LC系列中，最老的就是LC7X系列，可配置V6和V8動力，作為一輛售價超過80萬的車，LC7X系列采用了5擋手動變速器，可以在兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)等多種模式之間切換?？v向通過角達(dá)到了27度，未加改裝下的涉水深度更達(dá)到了700mm，讓LC76無懼任何極限工況。

為了致敬經(jīng)典的LC40系列，豐田還推出了一款FJ酷路澤，搭載了一款豐田VVT-i 4.0L V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到200Kw，最大扭矩則達(dá)到了380Nm，匹配5AT，帶有分時四驅(qū)，還可以使用更為專業(yè)的A-TRC（主動牽引力控制系統(tǒng)），車輛有34度的接近角和31度的離去角，以及245mm的離地間隙，通過性能非常強(qiáng)悍。

| 三菱帕杰羅

同為當(dāng)年美軍威利斯吉普在日本留下的分支，帕杰羅沒有豐田L(fēng)C系列那么“老”，但是現(xiàn)款帕杰羅也是2007年推出的版本，無論外觀內(nèi)飾都沒有大的變化，甚至發(fā)動機(jī)還是上世紀(jì)的6G系列發(fā)動機(jī)。

為了越野性能，雙橫臂螺旋彈簧式帶穩(wěn)定桿前懸掛以及多連桿式帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿獨(dú)立后懸掛。最重要的是還配有三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，可在行駛中切換兩驅(qū)和高速、低速四驅(qū)，這是帕杰羅系列最大的亮點(diǎn)。

| 日產(chǎn)途樂

作為當(dāng)初威利斯吉普的后代，聯(lián)合國維和部隊(duì)用車，途樂才是真正能和豐田分庭抗禮的車型。

前后硬橋、側(cè)開尾門、后掛備胎、雙差速鎖、4.8L直列六缸，單是這些配置就足以證明途樂越野性能之強(qiáng)大。在如今汽車改款如吃飯喝水一樣頻繁的今天，這輛車簡直是活化石一般的存在。

| 北京212

除了日系越野車外，在國內(nèi)同樣也有這樣神車級的車型存在，例如北京212。在動力方面，北京212搭載2.4T汽油版和2.8T柴油版兩款發(fā)動機(jī)(渦輪增壓)，最大功率分別為100KW和80KW，峰值扭矩為200NM和225NM。結(jié)合6速手動變速箱、非承載式的車身設(shè)計(jì)以及前后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，具有相當(dāng)強(qiáng)的越野能力。

上述這些車無一例外都是硬派越野，而對于硬派越野車來說，真正屬于它們的地方是高山、沙漠、草原、雨林，在這些地方，外觀和技術(shù)的先進(jìn)性顯得微不足道，車輛的功能性、可靠性以及耐用性才是至關(guān)重要的，而車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助甚至新能源技術(shù)，只能作為錦上添花的配置。

如果沒有辦法在越野性能上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，何必再花大力氣去更新？在極端惡劣的路況下，誰還會去關(guān)注那些花哨的功能？

越野車型和普通的城市通勤車或者偶然自駕游的車型是完全不同的范疇。人們購買硬派越野車，或者有切實(shí)的在長時間在復(fù)雜路況上行駛的需求，或者就是將其當(dāng)成一個玩具。不能用普通家用車的評價標(biāo)準(zhǔn)來評價，畢竟每種車的屬性不同，對其要求也不同。

還有一點(diǎn)不得不提的是，越野車型主要使用在偏遠(yuǎn)地區(qū)，如果換代過多，意味著一旦出現(xiàn)維修需求時，很多零部件難以保證供給。十幾年的不更新?lián)Q代，保證了緊急情況時充足的配件供應(yīng)。