讓頂配變標(biāo)配？騰勢N7挑戰(zhàn)BBA的底氣在哪
騰勢N7終于是在7月3號正式上市了，售價區(qū)間是30.18萬元-37.98萬元，怎么樣，大家有沒有猜中價格呢？
騰勢N7給我印象最深的其實并不是它的造型設(shè)計或者是配置的堆疊（當(dāng)然，這些也要之后有機會整一臺試駕車的時候再實際體驗），而是一、它搭載了那套曾經(jīng)讓一臺車原地跳起來震驚全行業(yè)的云輦系統(tǒng)；二，國產(chǎn)新能源大哥大的肩膀上誕生的高階智能駕駛；三，它對能源補充的解決方向的與眾不同。
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)是我最期待的，基于高度、阻尼兩項可調(diào)，可以實現(xiàn)隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等等，整車的舒適性、支撐性與通過性都能解鎖全新的體驗，已經(jīng)在零百加速3.9s的同時能帶來什么樣的車身姿態(tài)了。
騰勢Pilot高階智能駕駛輔助，擁有包含高感知雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、兩顆800萬前視攝像頭等在內(nèi)的33個傳感器，配合智能駕駛域控平臺，實現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛、AVP代客泊車等多場景輔助功能。作為站在比亞迪和奔馳“巨人”的肩膀上，這套高階智能駕駛輔助系統(tǒng)還是非常期待體驗的。
另外，現(xiàn)在的主流方向依然是堆電池數(shù)量、單位電池的能量存儲效力等等。騰勢N7的解決方案是“縮短充電時間”，“雙槍超充”，簡單的說就是實現(xiàn)超快速充電，官方數(shù)據(jù)是實現(xiàn)充電15分鐘補能350公里、4分鐘100公里。
這個基本能做到跟加油差不多快。這種快速充電的方案是我本人一直非常推崇的、一種解決人們旅程焦慮的方案。電池單位能量固然重要，但解決不了“充電慢”的問題，那注定這臺車是出不了遠(yuǎn)門的“爹”。
而基于比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)，這套雙槍超充的適用環(huán)境比想象的更廣，達(dá)到額定功率的時間也可以持續(xù)更長，所以要比800V高壓充電體驗也更好。有時候換一種思路似乎是海闊天空，騰勢N7的這套快充在純電車型領(lǐng)域是非常有前瞻性的。
這臺車在盲訂首月就兩萬臺，現(xiàn)在終于上市，非常期待首批用戶的實際感受。
