初代Atenza在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)臺數(shù)輕松超過100萬臺！對于馬自達(dá)來說，這個(gè)數(shù)字是非常有看頭的。有鑒于初代車型的成功，在設(shè)計(jì)第二代Atenza的時(shí)候，馬自并沒有過多地去改變這個(gè)車系的一些既有特質(zhì)。

按照馬自達(dá)的說法，2008年推出的第二代Atenza，其開發(fā)關(guān)鍵字為：Keep Concept/Keep Evolution。換句話說，就是在保留原本特色的基礎(chǔ)上，加以研磨。更動感的設(shè)計(jì)以及駕駛性能，更好的質(zhì)感，還有更實(shí)用的空間，都是工程師注重的幾個(gè)方向。

跟之前一樣，第二代車型依舊提供Sedan，Wagon以及五門版的Sport。三者車體較之老款均有明顯增大。至于涉及到設(shè)計(jì)的部分，馬自達(dá)委派了佐藤洋一負(fù)責(zé)這件事。在佐藤桑的筆下，第二代Atenza的造型回歸日本風(fēng)格，按照官方的說法，,幽玄(YUGEN)，凜(RIN)，精致(SEICHI)三詞可以很好地形容它的造型……額，說起來一套一套的，但不能否定的是，這一代Atenza再次為消費(fèi)者帶來驚喜——畢竟，這可是設(shè)計(jì)過第二/三代RX-7，第二代Roadster的佐藤桑嘛。

不僅是外觀，第二代Atenza的內(nèi)飾也有大幅度調(diào)整（雖然我個(gè)人還是喜歡第一代那套），車體的增大，也一定程度強(qiáng)化了車內(nèi)空間；老款Wagon/Sport版上備受好評的一鍵放倒后排功能得以保留。另外，Wagon版本還新增了可以與尾門聯(lián)動的遮蓋簾，據(jù)說馬自達(dá)的工程師當(dāng)初用紙皮做了好幾個(gè)試驗(yàn)品，最后才弄出來這么個(gè)看似挺簡單的裝置出來。

最后就是動力了，2.0L車型的動力系統(tǒng)依舊延續(xù)自上一代（后期加入DISI技術(shù)），高階版本的2.3L機(jī)器被2.5L機(jī)器取代，除了對油品沒有那么苛刻，也更為省油（盡管輸出輕微降低至170ps，自動擋版本更是降低到166ps，但扭矩有小幅度上升），變速箱匹配5AT/6AT（四驅(qū)車型），日規(guī)版本僅Wagon/Sport提供6MT。

要說有什么遺憾的地方，大概就是MAZDASPEED的缺席吧。其實(shí)海外還有多款動力配置，比較特殊的是搭載3.7L V6 Daratec37發(fā)動機(jī)的版本……源自福特的大排量。

客觀地講，你不能否認(rèn)，馬自達(dá)在20世紀(jì)末-21世紀(jì)初的重新崛起，相當(dāng)程度上要感謝福特。但從產(chǎn)品（包括Atenza）的角度來看，他們還是做出了相當(dāng)多的努力。在同級的主流對手開始將注意力轉(zhuǎn)移到HV的大環(huán)境下，馬自達(dá)還能夠堅(jiān)守在純?nèi)加蛙囶I(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上去追求更高層次的東西，這種精神，值得敬佩。

到2012年第二代車型停產(chǎn)，Atenza車系的累計(jì)生產(chǎn)臺數(shù)，已經(jīng)超過了200萬臺。