? 1983年,鐵道部電令資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠停止有關(guān)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和16V200Z型柴油機(jī)的研制及改進(jìn)工作,轉(zhuǎn)產(chǎn)已經(jīng)成熟的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。自此,中國(guó)鐵路確立以電傳內(nèi)燃機(jī)車(chē)為主導(dǎo)的地位,液傳內(nèi)燃機(jī)車(chē)自此便一蹶不振。

? 到這里,我們不禁要問(wèn)：功率遠(yuǎn)大于東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為何沒(méi)能量產(chǎn)。而這個(gè)問(wèn)題就要從機(jī)車(chē)研制之初開(kāi)始分析了。

? 在上世紀(jì)60年代初期,鐵道部為滿足鐵路貨運(yùn)的需要而下達(dá)了研制大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的指示。但當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路尚未確立大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)以電傳還是液傳為為主導(dǎo),因此鐵道部·在1965年確立了“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉,電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)并舉”的發(fā)展方針。而在這一時(shí)期,大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠就分別開(kāi)始進(jìn)行東風(fēng)4和東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制工作。

? 但非常明顯,這時(shí)已經(jīng)處于“特殊時(shí)期”,四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠明顯受到一定程度的沖擊,這迫使四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠不得不停止東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的改進(jìn)和研制。而大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠雖同樣受到?jīng)_擊但卻未停止東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的改進(jìn)工作。

? 1970年,東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制任務(wù)轉(zhuǎn)交戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠,這時(shí)東風(fēng)4-2001號(hào)機(jī)車(chē)已開(kāi)始投入運(yùn)用考核,而東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)尚未定型,因此從這時(shí)開(kāi)始,東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)就開(kāi)始落后于東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

? 1973年召開(kāi)的《船用柴油機(jī)及內(nèi)燃機(jī)車(chē)會(huì)戰(zhàn)會(huì)議》決定對(duì)當(dāng)時(shí)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用的16V200ZL-1型柴油機(jī)進(jìn)行改進(jìn),這一改進(jìn)就從1973年改到了1974年末。而這時(shí),東風(fēng)4-0001號(hào)機(jī)車(chē)已經(jīng)完成1.5萬(wàn)公里運(yùn)用考核,同時(shí)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入了批量生產(chǎn)。而這時(shí)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)才初步定型,第三臺(tái)機(jī)車(chē)才剛剛下線。

? ?1975年初,東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制任務(wù)再次轉(zhuǎn)交資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠。這時(shí)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行完善。

? 1977年10月,東方紅4-0002號(hào)機(jī)車(chē)開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)用考核,而這時(shí)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的可靠性在不斷上升,同時(shí)機(jī)車(chē)數(shù)量不斷攀升。而東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)到這時(shí)其可靠性低、油耗大的問(wèn)題依然得不到解決。

? 1981年,資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠依然在繼續(xù)進(jìn)行東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的改進(jìn),而這時(shí)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行可靠性更高的16V240ZJB型柴油機(jī)的改進(jìn)。

? 1982年,資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠繼續(xù)對(duì)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。而同年12月,首臺(tái)裝用16V240ZJB型柴油機(jī)的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)已經(jīng)完成試驗(yàn)并投入小批量生產(chǎn),同時(shí)改革開(kāi)放的進(jìn)行使得中國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)量快速上升,雖然當(dāng)時(shí)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率可以達(dá)到5000馬力,但3300馬力東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在當(dāng)時(shí)也可以滿足貨運(yùn)列車(chē)牽引需要。最終東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在1983年8月被鐵道部正式要求停止研制。

? 縱觀東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制過(guò)程,當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)研制政策雖為“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉,電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)并舉”,實(shí)際上就是東風(fēng)4與東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)：誰(shuí)先獲得量產(chǎn),中國(guó)鐵路未來(lái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的傳動(dòng)方式就是電傳或液傳。同時(shí)當(dāng)時(shí)的歷史大環(huán)境使得最初研制東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠沒(méi)有獲得對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行改進(jìn)的機(jī)會(huì),而頻繁的換廠讓不徹底了解這款機(jī)車(chē)的廠家去對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行改進(jìn),這幾乎不可能完成機(jī)車(chē)的研制。最終在多種因素的作用下,東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研制進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē),最終也使得中國(guó)鐵路發(fā)展大功率液傳內(nèi)燃機(jī)車(chē)的成為了泡影。

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